MARÍTIMOPOR MIGUEL ÁNGEL CASTILLO ORTIZEl operador portuario quiere fortalecer sus negocios en el país yestá dispuesto a dar pelea en dos de las licitaciones másimportantes de este año, que lo ubicarían como uno de losparticipantes con mayor influencia geográficaOCUPAHacia nuevoshorizontes46 <strong>T21</strong> I MARZO 2009
MARÍTIMOEl último par de años no ha sidofácil para Operadora de la Cuencadel Pacífico (OCUPA), pues ha tenidoque reponerse a la partida deciertos volúmenes, mismos que se fueron aotra terminal u otro puerto. Sin embargo,eso es lo que sobresale de este grupo de capitalmexicano, pues a pesar de dichos inconvenientes,se mantiene como uno de losprincipales operadores portuarios del país yesta vez busca ampliar sus horizontes.A casi 15 años de operar en el puertode Manzanillo, Colima, ha crecido a lapar del sistema portuario nacionalmoderno, siendo la empresa mexicanacon mayor movimiento de contenedoresen el mercado, situación que le ha conferidouna posición relevante para queempresas de talla internacional busquenuna alianza con OCUPA para invertir ennuevos proyectos.Y es que efectivamente, la compañíaportuaria está dispuesta a sortear sus propioslímites y extender sus operaciones,tanto en Manzanillo, que busca tener unanueva terminal especializada en contenedoresy más al norte del la costa del Pacífico,en Mazatlán, donde actualmente se licitauna Terminal de Usos Múltiples (TUM).En este sentido, OCUPA es uno de losparticipantes que se perfila como finalistapara la TUM de Mazatlán, donde ademásde contenedores se haría cargo del movimientode automóviles y carga general.“Si bien Mazatlán maneja actualmenteun 10% del volumen que operamosen Manzanillo, tiene características quenos pueden ayudar mucho, pues es importantepara nosotros tener dos posicionesestratégicas que nos vuelvan más atractivosdentro del litoral Pacífico”, señala elpresidente del Consejo de Administraciónde OCUPA, Hugo Herrera.Agrega que cuentan con toda lainfraestructura para llevar a cabo la operación,dado que todos sus sistemas sonpropios, con los cuales se proporcionan yaservicios de primer nivel a sus clientes,con facturación y solicitudes electrónicas.“Por otro lado, está el factor de lacarretera Mazatlán-Durango, que está porterminarse y que adecuaría un mercadoconformado por Monterrey, Altamira yTampico que le da una proyección interesante”,explica.A las grandes ligasOCUPA es también una de las empresasinteresadas en el proyecto de desarrollo dela Zona Norte, con el cual se duplicará lacapacidad del principal puerto de Méxicoen materia de contenedores, lo que hacesuponer que los concursantes tendrán unalto perfil.Para eso, Hugo Herrera indica quepor lo pronto ya una de las empresasnavieras más importantes del mundo quiereparticipar con ellos en dicho evento.“Así como hace 14 años se integróesta empresa con una diversidad de participantes,en esta ocasión pensamos enque se puede repetir ese modelo paralograr esa fortaleza en la participación”,menciona.No obstante, advierte que sería idealque se sumaran más miembros a esteconsorcio por la nueva terminal de contenedoresde Manzanillo, de tal forma queexistieran además de OCUPA, dos navieras,un grupo financiero y un autotransportista.“Es importante que sean dos navieras,para que no se conceptualizara que sele da preferencia a la que es socia y alejaraa clientes potenciales de este negocio;estamos abiertos a las propuestas si hayalguien que se interese en participar connosotros”, apunta.Comenta que estar en posibilidadesde competir por esta terminal es alentadorpara este operador portuario, pues es verque con el tiempo el grupo ha crecido yque empresas internacionales lo vean conla capacidad de participar en alianza conellos en este concurso.“Ya tenemos contenedores, tenemoscapacidad, conocemos nuestro mercado yal mismo puerto”, agrega.Contra los obstáculosUna de las complicaciones que tendrá quesortear OCUPA es el factor del financiamiento;primero porque ambas licitacionesse encuentran muy próximas una deotra y segundo, por el contexto económicoque rige a nivel mundial.“Está claro que esta crisis no espara siempre y se espera que la terminalinicie operaciones hasta dentro de tresaños, por lo que esperamos que para eseentonces la situación económica sea másfavorable; pero además hay que tomar encuenta que la posición de Manzanillo esestratégica, casi convirtiéndolo en elombligo del mundo, pues estamos a lamitad de todo y eso se vuelve un temaatractivo para cualquier inversión; y dehecho en México ya hay empresas portuariasinternacionales que lo han demostrado”,enfatiza Hugo HerreraPrecisa que de ganar esta licitación,no necesariamente tendría que renunciara su actual instalación de usos múltiples;así mismo, no existe hasta donde se sabe,ningún impedimento para que puedanganar las dos licitaciones y operar enManzanillo y Mazatlán.Por lo pronto, aún con los cambiosde posiciones de líneas, OCUPA proyectaque no tendrán una disminución en susvolúmenes de Manzanillo, manteniéndoseen 200 mil movimientos anuales ycerca de 300 mil toneladas en carga general.Aunque eso podría cambiar y superarincluso esas cifras, dada la coyuntura enla que juega en este momento y donde suexperiencia y fortaleza serán sin dudabuenos aliados.MARZO 2009 I <strong>T21</strong>I47
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