RCGI V 21 N 57

PAREDES RODRÍGUEZ, Á.R., LÓPEZ SAURI, D.A. Y ALCALÁ RUZ, Á.A.
empíricas desarrolladas por la Enviromental Protection
Agency (EPA) de Estados Unidos [6-10]; este método es más
apropiado que el empleo de los factores de emisión, dado que
las ecuaciones pueden ajustarse a diversas condiciones, tanto
ambientales como de calidad de la gasolina. En el caso de los
factores de emisión, estos son apropiados para condiciones
específicas y no se ajustan apropiadamente, dando lugar a
errores significativos cuando las condiciones difieren
ampliamente de las que originalmente fueron generados.
Las ecuaciones mostradas a continuación involucran los
siguientes aspectos: a) carga del carrotanque en la planta de
abasto, b) transporte de la gasolina en estudio desde la planta
de abasto hasta la estación de servicio y c) descarga de
gasolina del carrotanque en el tanque de almacenamiento de
la estación de servicio:
Pérdidas por carga de carrotanques en la planta de abasto.
Las emisiones durante el llenado de los carrotanques pueden
ser estimadas con un error de
+/- 30% mediante la siguiente expresión [8, 9]:
L L = 12.46 SPM V
T
Dónde:
L L Pérdidas por llenado (lb/1000 gal),
S Factor de saturación (adimensional) (ver Tabla I),
P Presión de vapor verdadera de la gasolina (psia),
Mv Peso molecular de los vapores de gasolina
condensados (lb/lbmol),
T Temperatura de la gasolina (°R).
Tabla I. Factores de saturación para el cálculo de pérdidas por llenado [8].
Modo de llenado Factor de
saturación S
Caída libre
Tanque limpio 1.45
Operación normal 1.45
Con recuperación de
1.0
Carrotanques/Tanques
vapores
de almacenamiento
Sumergido
Tanque limpio 0.5
Operación normal 0.6
Con recuperación de
1.0
vapores
Llenado por el fondo 0.5
La presión de vapor verdadera para la gasolina se puede
estimar a partir de la presión de vapor de Reid mediante la
siguiente expresión [10]:
413.0
{[0.7553−(
P = e T+459.6 )]Ss0.5 1042
log10 (PVR)−[1.854−(
T+459.6 )]Ss0.5 +[( 2416
8742
T+459.6
)−2.013]log10(PVR)−(
T+459.6 )+ 15.64} (2)
Dónde:
PVR Presión de vapor de Reid de la gasolina (psi)
Ss Pendiente de la curva de destilación al 10%
evaporado en °F/10% (generalmente tiene un valor
de 3 para la gasolina motor)
P Presión de vapor verdadera de la gasolina (psia)
T Temperatura de la gasolina (°F)
(1)
El peso molecular para el vapor de gasolina puede estimarse
mediante la siguiente expresión [6], ajustada de los datos
reportados en la referencia [10]:
M v = −0.11 PVR 2 + 1.22PVR + 64.89 (3)
Pérdidas por transporte de gasolina.
Las pérdidas en el recorrido del carrotanque entre la planta
de abasto y la estación de servicio pueden estimarse mediante
la siguiente expresión [6]:
τ
L T = [0.1PW v ]
168
Dónde:
L T
P
W v
(lb/gal)
τ
(4)
Pérdidas por transporte (lb/1000 gal)
Presión de vapor verdadera (psia)
Densidad de los vapores de gasolina condensados
Tiempo de transporte (h)
La presión de vapor verdadera puede estimarse mediante el
uso de la Ec. 2. La densidad para el vapor de gasolina puede
estimarse mediante la siguiente expresión reportada en la
referencia [6]:
Dónde:
W v
(lb/gal)
PVR
W v = −0.0056PVR 2 + 0.0611PVR
+ 5.0444 (5)
Densidad de los vapores de gasolina condensados
Presión de vapor de Reid de la gasolina (psi)
Pérdidas por descarga de la gasolina en la estación de
servicio.
Las emisiones durante el llenado de los tanques enterrados en
las estaciones de servicio pueden ser estimadas con un error
de +/- 30% mediante la siguiente expresión [8, 9]:
L D = 12.46 SPM V
T
(6)
Dónde:
L L Pérdidas por llenado (lb/1000 gal),
S Factor de saturación (adimensional) (ver Tabla I),
P Presión de vapor verdadera de la gasolina (psia),
Mv Peso molecular de los vapores de gasolina
condensados (lb/lbmol),
T Temperatura de la gasolina (°R).
La presión de vapor verdadera puede estimarse empleando la
Ec. 2, y el peso molecular del vapor de gasolina empleando
la Ec. 3.
46 REVISTA DEL CENTRO DE GRADUADOS E INVESTIGACIÓN. INSTITUTO TECNOLÓGICO DE MÉRIDA. Vol. 21 NÚM. 57