La Recherche - Veolia Environnement

© DIDIER MAILLAC/REA
TECHNOLOGIE BÂTIMENT ET TRANSPORT TECHNOLOGIE BÂTIMENT ET TRANSPORT
(5) C. Cabal
et C. Gatignol,
Rapport sur
la définition et
les implications du
concept de voiture
propre, OPECST,
182, 2005 et sur :
www.senat.fr/rap/
r05-125/r05-125.
html
(6) The Near-Zero-
Energy Home
Makeover sur :
www.solartoday.
org/2006/nov_
dec06/near_zero.
htm (en anglais).
(7) www.
sustainable-
communities.
scgov.net
(en anglais).
(8) www.nrel.gov/
vehiclesandfuels/
hev/plugins.html
(en anglais).
Répartition de la consommation d’énergie en France en 2006
k
Les transports dépendent essentiellement du pétrole.
en batterie des véhicules hybrides actuels et de
nombreuses associations soutiennent leur développement
(Calcars, Plug in America, Plug in Partners).
En France, EDF et Toyota ont annoncé le lancement
d’un partenariat technologique pour évaluer les perspectives
de développement de véhicules hybrides
rechargeables sur le marché européen.
Même bourrées de technologies, les voitures restent
très mal utilisées. En effet, elles passent en moyenne
95 % du temps à l’arrêt, garées sur un parking ou dans
un garage. D’où l’idée de rechercher une synergie
78 • LA RECHERCHE • OBJECTIF TERRE 2050 • JANVIER 2008 • N° 415
EDF TESTE DES
VÉHICULES HYBRIDES
TOYOTA RECHARGEABLES
SUR LE RÉSEAU
ÉLECTRIQUE DOMESTIQUE :
UNE PREMIÈRE EN
EUROPE.
entre les bâtiments et les voitures. Pourquoi ne pas profiter
de ces longues heures « d’attente » pour recharger
les VHR sur place, au plus près de la demande ? En
partant du principe que les bâtiments deviendront,
à moyen terme, producteurs d’électricité – grâce au
développement des énergies renouvelables –, cette
option est envisageable. Elle représenterait un gain
de temps pour l’utilisateur, un facteur supplémentaire
de développement pour les énergies renouvelables
et, surtout, une condition sine qua non à l’essor des
véhicules électriques. En effet, leur temps de recharge
étant très long, celle-ci ne peut s’opérer qu’une fois le
véhicule garé pour quelques heures… généralement
à la maison, sur un parking de bureau ou de centre
commercial, bref, au plus près des bâtiments producteurs
d’énergie ou connectés au réseau.
… À l’hybride rechargeable à la maison
L’idée de connecter véhicules électriques ou
hybrides aux bâtiments et, en particulier, à la maison
individuelle est apparue au début des années 2000,
sous le nom de Vehicle to Home (V2H). Plusieurs
exemples de réalisation existent à travers le
monde, comme la Toyota dream house au
Japon, les locaux de l’entreprise Holinger
en Suisse ou des maisons particulières en
Californie (États-Unis) (6). Plus récemment,
le bureau d’ingénierie anglais Arup
SOURCE DGEMP - © INFOGRAPHIE : LUDOVIC DUFOUR
a exposé, parmi ses solutions pour l’habitat du futur,
un bâtiment économe et producteur d’énergie via le
photovoltaïque et l’éolien, accompagné de son véhicule
électrique connecté.
L’intention du concept Vehicle to Home est d’utiliser
les véhicules (vélo, scooter, voiture) comme des
« équipements de services » du bâtiment, à l’image
de l’eau chaude sanitaire et du ballon de stockage.
Avec, d’un côté, des bâtiments producteurs d’énergie
connectés au réseau (H2G : Home to Grid), de l’autre,
des véhicules hybrides connectables au réseau ou
aux bâtiments, un nouveau paradigme est possible :
celui de la « communauté durable ». En Floride, le
Sarasota County se revendique comme la première
du genre (7). Son projet est basé sur des propositions
du National Renewable Energy Laboratory (8) visant
la connexion des maisons à « énergie zéro » et des
véhicules de type VHR, pour des déplacements entre
100 km et 400 km, ou de type véhicules électriques
de voisinage, pour des distances inférieures à une
centaine de kilomètres.
Quelques applications pratiques des VHR connectés
au réseau ou à des maisons sont en cours d’expérimentation
aux États-Unis. La plus spectaculaire
est certainement le nouveau siège social de Google
à Mountain View (Californie, États-Unis). En
juin 2007, Google a annoncé une production de
9 900 kWh, dont 90 % sont fournis grâce aux panneaux
photovoltaïques installés sur les bâtiments
du site. Dans cette optique, Google participe aussi
au développement de VHR avec les constructeurs
automobiles Toyota et Ford.
Des solutions évolutives
Pour demain, on peut rêver d’un habitat groupé,
de villes densifiées, de transports en commun
efficaces…, mais une grande partie de l’habitat existant,
constitué de résidences dispersées, est encore là
pour longtemps. Plutôt que de reconfigurer totalement
les modes d’habitat et les infrastructures, dont la
durée de vie est de plusieurs dizaines d’années, autant
changer de voiture puisque son cycle de vie est de
moins de dix ans ! L’intérêt du Vehicle to Home est de
pouvoir se développer dès maintenant sur la base du
réseau électrique existant et d’évoluer vers une utilisation
plus importante des énergies renouvelables au
fur et à mesure de leur développement, en particulier
dans les bâtiments. En France, selon le Centre d’analyse
stratégique, ces deux technologies (bâtiment à
énergie positive et VHR) font partie des perspectives
« probables » à l’horizon 2015-2020. Elles aboutiront
à la diversification des sites de production (centrales
traditionnelles, sites décentralisés, cogénération,
éolien, photovoltaïque intégré, biomasse…), mais
© GOOGLE
© GOOGLE
aussi de stockage et de consommation (bâtiments,
véhicules). Pour optimiser le fonctionnement de
ce réseau multisources/multi-usages, un système
de gestion intelligent, s’appuyant notamment sur
les télécommunications, devra être mis en place.
Il permettra de lisser la demande en électricité, en
particulier la chute de consommation durant la nuit
qui sera équilibrée par l’alimentation des véhicules
rechargeables. Encore mieux, il permettra d’ajuster
la demande lors des périodes « d’abondance » énergétique
: en fonction du vent ou de l’ensoleillement, on
pourra comparer les sources énergétiques les moins
chères et prévenir en temps réel les consommateurs,
grâce aux SMS ! Bien sûr, ces développements seront
d’autant plus efficaces qu’ils s’intégreront dans le
cadre de politiques d’urbanisme et de déplacements
concertées, en particulier, avec les réseaux multimodaux
de transports en commun (tramway, train) et
véhicules particuliers propres. Ces derniers pourront
profiter des parkings-relais pour recharger leurs
batteries avec de l’électricité « verte », le tout dans
l’optique de réduire les deux nuisances auxquelles
les Français sont le plus sensibles : le bruit et la
pollution. ● D. Q.
POUR EN SAVOIR PLUS
EDF Transports électriques : http://transports.edf.fr
Le concept V2G de l’université du Delaware :
www.udel.edu/V2G (en anglais).
La Toyota Dream House : http://tronweb.super-nova.
co.jp/toyotadreamhousepapi.html (en anglais).
© GOOGLE
SUR SON SIÈGE SOCIAL
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* Les habitations
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climat intérieur
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de chauffage
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* Les bâtiments
à énergie positive
exploitent
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de toitures
et façades
pour produire
de l’énergie.
LA RECHERCHE • OBJECTIF TERRE 2050 • JANVIER 2008 • N° 415 • 79