Corrigés des exercices séquences 1 à 6

c
Séquence
3
Exercice 7
Document 7 : Le projet Maasvlakte 2
a) L’extension du port Massvlakte 2 recevra des porte-conteneurs.
b) Le traitement des conteneurs représente 26 % des marchandises traitées dans le Port de
Rotterdam.
c) Le port de Rotterdam pourra accueillir les plus gros porte-conteneurs. Le nombre de
conteneurs traités devrait donc fortement augmenter.
d) Cette extension sera reliée à l’arrière-pays par des fleuves (et des canaux), par une
autoroute élargie et par une voie de chemin de fer réservée.
e) L’extension Massvlakte 2 se situe en pleine mer, ce qui peut poser des problèmes (montée
des eaux, tempêtes…) et elle est éloignée des autres installations portuaires. Mais c’est
aussi un avantage puisque les gros porte-conteneurs ne pouvaient pas rentrer dans le port
auparavant et ils n’auront plus à tenir compte de la marée (moins de temps d’attente).
Exercice 8
Document 8 :
a) « Bruit sous-marin, transport des larves de poissons en Mer du Nord, impact des camions et de
la navigation fluviale, qualité de l’air... » sont des impacts possibles de l’extension sur
l’environnement.
b) La zone naturelle actuellement protégée sera compensée par une réserve maritime 10 fois
supérieure et par la création de 35 hectares de dunes.
c) L’extension Maasvlakte 2 va permettre la croissance économique du port. Il va recevoir
de nouveaux porte-conteneurs plus gros. Le traitement des marchandises conteneurisées
va donc augmenter. D’un point de vue social, les emplois vont aussi augmenter grâce
à l’augmentation de la charge de travail. Les impacts sur l’environnement sont plus
mitigés. Cette extension augmentera le trafic de camions déjà très important et fera donc
croître la pollution de la ville. Mais le port de Rotterdam fait de gros efforts pour limiter
ces conséquences. Une nouvelle réserve maritime sera créée, beaucoup plus grande que
la précédente. La construction d’une ligne de chemin de fer réservée à destination de
l’Allemagne, le principal client du port, limitera aussi les déplacements routiers. On peut
alors affirmer que c’est un projet de développement durable.
Exercice 9
Séance 4
Document 9 : Les échanges de marchandises en vrac dans le Monde.
Document 10 : Les échanges de marchandises en conteneurs dans le Monde.
a) Les ports traitant plus de 100 millions de tonnes de marchandises (en vrac et en
conteneurs) en 2006 sont représentés sur la carte a. Les ports traitants plus d’un million
de conteneurs en 2006 sont représentés sur la carte b.
b) Les deux principales façades maritimes sont tout d’abord la façade Asie-Pacifique et
ensuite la façade nord européenne (appelée Northern Range).
c) Les trois principaux ports d’Asie toutes marchandises confondues sont aussi les
principaux ports pour les conteneurs. Ce n’est pas le cas de Rotterdam qui n’est pas classé
dans les dix premiers ports pour les conteneurs.
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