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2 – MOBILITES ET DEPLACEMENTS DANS LE TERRITOIRE
2.2. : « Transports collectifs »
Diagnostic
Deux gares voyageurs - Obermodern et Ingwiller - se situent sur le territoire de la CDC du
Pays de Hanau qui est desservi par la double voie ferrée internationale Strasbourg-
Sarrebruck (par Sarreguemines). Mais il s'agit toutefois d’une ligne à caractère régional,
dont l’offre voyageurs est exclusivement assurée par des TER, dont la part de marché sur la
voiture est importante, pour les déplacements pendulaires domicile-travail avec
l’agglomération strasbourgeoise.
L'attractivité du train a ainsi été renforcée par la création de parkings intermodaux dans les
deux gares.
Par ailleurs, le territoire bénéficie d’une forte offre TER, complémentaire, soit en parallèle de
l’axe ferroviaire (accélération des services, fermetures des petites gares), mais aussi sur la
transversale Saverne-Haguenau, avec desserte de Bouxwiller et correspondance des trains
en gare d’Obermodern.
Cette forte densité d’offre TER explique une plus faible présence des transports
départementaux. Hormis les lignes scolaires, 3 lignes du réseau 67 assurent une couverture
du territoire selon un fonctionnement à destination des scolaires (319 Ingwiller-
Niederbronn, 406 Bouxwiller-Saverne et 407 Hochfelden-Bouxwiller), ainsi qu’une ligne de
marché (408 Petersbach-Ingwiller).
Enjeux départementaux – priorités départementales
1) Eléments de contexte :
L'organisation des transports routiers interurbains constitue une compétence obligatoire du
Conseil Général. Elle se traduit par le fonctionnement du Réseau 67, qui dessert l'ensemble
du département, y compris les territoires couverts par un périmètre de transport urbain
(CUS, CDC de Sélestat, Haguenau-Schweighouse, Ville d'Obernai), suite à des conventions
de cabotage et d’accords tarifaires conclus avec ces autorités organisatrices.
Néanmoins, certains territoires bas-rhinois ne sont pas à ce jour desservis par les transports
publics non scolaires. Dans cette optique, les transports à la demande (T.A.D.) peuvent,
dans certains cas, constituer une réponse complémentaire aux lignes interurbaines et autres
réseaux publics. Le développement de ces T.A.D. doit, dans une logique d’optimisation des
moyens, s’appuyer sur une complémentarité entre les trajets demandés et les autres
systèmes de transports existants. Il convient également d’encourager la constitution de ces
réseaux au-delà des limites intercommunales et de favoriser l‘intermodalité, notamment en
renforçant les rabattements entre les différents modes de transport collectifs (TAD, Réseau
67, train).
2°) Périmètre d’intervention du Conseil Général
Le périmètre d’intervention du Conseil Général en matière de transports à la demande est
en cours de redéfinition. Il sera étroitement lié aux objectifs du schéma directeur des
transports et des déplacements, dont la mise à l’étude a été validée par l’assemblée
plénière de novembre 2005. Les grands axes prioritaires ont d’ores et déjà été fixés :
• Hiérarchisation des transports départementaux (Réseau 67 et TAD),
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