MÃ©mento de la sÃ»retÃ© du systÃ¨me Ã©lectrique â Version 2004 - RTE

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A Annexe 1 - Fonctionnement du Système : notions de base A.1.6 Les plans de protection A.1.6.1 NÉCESSITÉ DE PLANS DE PROTECTION A.1.6.1.1 Origine et nature des défauts Les ouvrages de transport d'électricité (lignes, câbles, postes) peuvent être affectés au cours de leur fonctionnement d’un certain nombre de défauts d’isolement. On classe habituellement les causes de défauts en deux catégories : origine externe et origine interne. Dans le premier cas, il s'agit des causes naturelles ou accidentelles indépendantes du réseau. On distingue deux grands types de causes externes : • les perturbations météorologiques (orage, brouillard, givre, vent, …), qui sont la principale cause de défaut sur les lignes aériennes ; • les causes diverses et accidentelles : amorçages avec des corps étrangers (branches, oiseaux…), amorçages avec divers engins (grues, engins de terrassement, …), pollution. Dans le second cas, au contraire, les défauts ont pour origine le réseau luimême. Les causes internes sont principalement les avaries de matériels (lignes, câbles, transformateurs, réducteurs de mesures, disjoncteurs, ...) engendrées par des ruptures mécaniques ou le vieillissement des isolants, et les manœuvres inopportunes qui peuvent être liées à une défaillance humaine ou matérielle. Un défaut a pour conséquence, dans la très grande majorité des cas, l'apparition d'un courant de court-circuit qui doit être éliminé par la mise hors tension de l'ouvrage en défaut. De ce fait, les défauts qui affectent les différents composants du réseau constituent, vis-à-vis de la clientèle, la principale cause d'interruption de fourniture d'énergie électrique. Quelle qu’en soit la cause, un défaut peut être de deux natures différentes : il est dit fugitif si, après un isolement de courte durée, l’ouvrage concerné peut être remis sous tension (contournement d'une chaîne d'isolateurs dû à une surtension atmosphérique, par exemple). Il est dit permanent lorsqu’il s’accompagne d’une avarie (ou d’une présomption d’avarie) de matériel nécessitant une intervention pour réparation ou contrôle avant remise en service de l’ouvrage. Les ouvrages de transport subissent de l’ordre de 10 000 à 12 000 courts-circuits par an, dus très majoritairement aux conditions météorologiques : environ 60 % pour la foudre et un peu plus de 20 % pour le givre, la neige collante, la pluie, le vent, la pollution saline, …). Les avaries de matériels interviennent à hauteur de 2 %, le reste étant dû à des causes diverses (contacts avec la végé- 219 ©RTE 2004
RTE - Vue intérieure d’un bâtiment de relayage 400 kV Les systèmes de protection sont regroupés dans des bâtiments de relayage situés à proximité des installations HTB. 220 ©RTE 2004
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