Le Socialisme en Chemise Brune - Free

et Robert Ley, le chef du futur Front Allemand du Travail
(Deutsche Arbeitfront, DAF) organisèrent une « Fête nationale des
travailleurs ». Elle fut animée par Joseph Goebbels, l’éternel « ami »
des travailleurs comme il se définissait parfois, à qui on demanda
d’annoncer un grand plan de création d’emplois. Depuis des
décennies, ce jour spécial avait été l’occasion de grandes
manifestations syndicales. Le NSDAP en fit un jour férié. Ce fut un
geste fort. L’historien Richard Evans, qui reste très souvent
modéré sur le lien entre socialisme et national-socialisme, conclu
cette fois-ci : « Cet acte, encore une fois, symbolisait la synthèse
faite par le nouveau régime entre deux traditions apparemment
divergentes : le nationalisme et le socialisme. » 10
En juin, les choses prirent une autre ampleur. Fritz Reinhart et
Hjalmar Schacht mirent au point un nouveau plan de création
d’emplois financés par le gouvernement. Sa portée était encore
supérieure aux premières mesures : le programme fut doté d’un
milliard de marks. On lança la « Bataille pour l’Emploi »
(Arbeitsschlacht), une formule de propagande qui fut accueillie, on
s’en doute, avec le plus grand des enthousiasmes.
Au même moment, en réponse au chômage de masse et dans
un effort pour « reconstruire l’Allemagne », Hitler nomma Fritz Todt
à la tête d’une organisation chargée de construire puis de gérer un
réseau autoroutier moderne et étendu. Contrairement à un autre
mythe souvent propagé sur ce sujet, ces autoroutes (autobahnen)
n’avaient pas de signification militaire : l’armée utilisait d’abord et
avant tout le transport ferroviaire. Elles constituaient un des pans
du grand effort de création d’emplois publics dans le cadre du plan
de relance national-socialiste. Sur ce point, ils y parvinrent : en
1936, plus de 125 000 personnes travaillaient à la construction
des autoroutes. A la fin de cette même année, 3 000 kilomètres
d’autoroutes avaient été construits. Intensément mis en avant par
la propagande, le programme de construction des autobahnen
mobilisa près de 5 milliards de Reichsmarks, construisant plus de
6 000 kilomètres de voies rapides dans un pays pourtant encore
largement sous-équipé en voitures. 11
Partout à travers l’Allemagne les sous-dirigeants nazis se
mirent à lancer leur plan de création d’emplois publics. Leurs
choix en ce sens étaient simples, et parfois très rudimentaires. La
construction de maisons ou de routes représentait une partie.
Pour le reste, on employait les chômeurs « pour dire de les
employer », notamment en leur faisant creuser des trous. Ce n’est
pas que l’on n’avait pas eu le temps de réfléchir à une meilleure
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