AUTOINSIDE Édition 6 – Juin 2018

AUTO ET SAVOIR
Lubrification du moteur
« Carter sec » souhaité
Dans les systèmes de lubrification des moteurs à quatre temps modernes, on peut distinguer deux types de constructions : le
graissage à carter humide et le graissage à carter sec. Nous vous expliquons ici pourquoi le graissage à carter sec plus complexe et
en général plus lourd est utilisé principalement dans les voitures de sport et les véhicules de course. Bruno Sinzig, auto&wissen
Fig. 1 : L’AMG SLS présente un moteur pourvu d’un graissage à carter sec. Grâce à la hauteur de montage réduite du moteur, le centre de gravité du véhicule est très bas.
1 Moteur V8 central avant, 2 Boîte de vitesses à double embrayage, 3 Tube de poussée de l’arbre de transmission (principe transaxle).
Fig. 2 : Structure de base d’un système de graissage
à carter sec : 1 Pompe à huile (pompe de refoulement
et d’aspiration combinée), 2 Pompe d’aspiration dans
la culasse, 3 Filtre à huile, 4 Échangeur thermique,
5 Réservoir d’huile, 6 Conduit d’huile principal.
Les moteurs à quatre temps actuels de
voitures et de motos sont équipés de systèmes
dits de graissage par circulation forcée
(à carter humide). La principale tâche de ces
dispositifs est d’approvisionner les nombreux
paliers et zones de frottement dans le moteur
à combustion interne en lubrifiant afin de réduire
le frottement.
Du fait que les véhicules routiers sont également
soumis à de très hautes exigences en
matière d’huile moteur, les fabricants d’huile
moteur ont conçu des huiles haute performance
qui autorisent, entre autres, des températures
de service nettement supérieures.
Malgré ces progrès, il est indispensable lors
de sollicitations extrêmes d’utiliser des systèmes
de lubrification améliorés. À ce propos,
le graissage à carter sec représente une alternative.
Deuxième pompe à huile
Les systèmes de graissage à carter sec
classiques présentent, comme caractéristiques
principales, une deuxième pompe à
huile et un réservoir d’huile séparé. La deuxième
pompe à huile a ici pour tâche de refouler
l’huile de lubrification du carter d’huile
fréquemment plat dans le réservoir séparé.
La pompe d’aspiration, également appelée
pompe d’assèchement, présente un débit supérieur
à celui de la pompe de refoulement.
L’objectif est de s’assurer que l’huile de lubrification
qui goutte dans le carter d’huile
soit refoulée à tout moment dans le réservoir
d’huile. Ceci a pour conséquence que la
pompe d’aspiration refoule un mélange huile/
air. Au plus tard dans le réservoir d’huile,
l’air peut ensuite s’évacuer de l’huile. Dans
des systèmes spécifiques, on trouve toutefois
également des séparateurs d’air particuliers
entre la pompe d’assèchement et le réservoir
d’huile.
Dans les moteurs de compétition plus
longs ou larges (par ex. moteurs boxer) en
particulier, la pompe de retour d’huile peut
présenter deux orifices d’aspiration. Grâce à
une vanne d’aspiration d’huile commutable
(Fig. 3), montée dans le carter d’huile, il est
possible d’assurer le retour de l’huile dans
quasiment toutes les situations de conduite.
Si la vanne d’aspiration est disposée transversalement
par rapport au sens de la marche, le
tiroir de la vanne (Fig. 3 / 2) se déplace dans
les virages en raison de l’inertie vers le côté
extérieur du virage et obture respectivement
l’orifice d’aspiration intérieur au virage par lequel
de l’air serait aspiré. Pour ce qui est des
moteurs longs, la vanne d’aspiration commutable
est montée dans le sens longitudinal, ce
qui garantit un retour parfait de l’huile lors de
fortes accélérations ou décélérations.
Une meilleure variante, toutefois plus onéreuse,
consiste à monter plus d’une pompe de
retour d’huile.
De nombreux avantages
Les moteurs de sport ou de compétition
sont dotés de carters d’huile conçus spécifiquement.
La figure 5 montre deux versions.
Le système de graissage à carter sec est plus
complexe et donc plus onéreux à la fabrication.
Il présente néanmoins une série d’avantages
:
Fig. 3 : Structure d’une vanne d’aspiration d’huile
(commutable) ; 1 Tuyau d’aspiration, 2 Tiroir, 3 Raccordement
au côté aspiration de la pompe de retour
d’huile.
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