AUTOINSIDE Èdition 4 – Avril 2020

TECHNOLOGIE & ENTRAÎNEMENTS
Quelle est la finalité primaire d’un camion à hydrogène ?
Les dix premiers modèles Xcient seront munis d’une structure de coffre
destinée à des marchandises sèches. Nous nous sommes adossés à l’association
Mobilité H 2
Suisse pour cela. À partir du onzième véhicule,
nous ne livrerons plus que le châssis et la cabine. Il est ensuite possible
d’installer n’importe quelle structure sur le véhicule. La situation décidera
de la finalité.
Marc Ziegler, CEO et président de la direction du groupe Auto AG.
Quels défis recèle la toute nouvelle technologie de la pile à
combustible du Xcient ?
Hyundai tenait à ce que le camion utilise de nombreux composants standard.
D’une manière générale, rien ne peut être réglé par l’hydraulique. Tout
doit se faire par l’électronique et la batterie. Pour l’atelier, une telle approche
pourrait se révéler délicate si nous devions intervenir sur la pile à combustible
ou sur le circuit d’hydrogène. Il faut aussi respecter des consignes de sécurité
totalement inédites, si bien que l’équipement de l’atelier doit être modifié.
Nous avons besoin d’un système anti-explosion pour les installations électriques
et de détecteurs de gaz. Il nous faut des installations de ventilation
spéciales capables de renouveler entièrement l’air de l’atelier au moins trois
fois par heure. Concernant la technique anti-incendie, un concept complet
de sécurité est requis et nous devrons également nous acquitter de quelques
autres obligations.
Vous collaborez certainement de manière étroite avec les autorités...
Bien sûr, mais aussi avec la Suva et avec le TÜV. Cependant, tout n’est pas
clairement réglé dans le domaine de la propulsion à l’hydrogène. Il existe
quelques prescriptions fragmentées, mais personne ne peut sortir une fiche
technique du tiroir et énumérer une liste de choses à faire pour être prêt pour
la technologie de la pile à combustible. Quelques discussions sont déjà en
cours à ce propos. Nous sommes aussi en contact permanent avec la police
du feu. Nous venons d’en découvrir les implications précises pour une entreprise
et un atelier. Tout cela est lié à des investissements d’au moins 100 000
francs nécessaires pour chaque établissement que nous voulons préparer à
l’avenir à l’hydrogène.
Vous convertissez actuellement Rothenburg en établissement
pilote afin d’adapter ultérieurement les connaissances accumulées
dans d’autres établissements ?
Les premiers véhicules seront préparés à Rothenburg, d’où ils seront livrés
et, en grande partie, pris en charge. La zone d’utilisation est encore quelque
peu limitée, car les véhicules doivent être déployés dans les régions disposant
déjà de stations-service délivrant de l’hydrogène. La zone devrait rapidement
s’agrandir avec l’ouverture de nouvelles stations-service ces prochains mois.
Des propriétaires de parc intéressés peuvent-ils vous contacter ?
Non, nous sommes le partenaire d’après-vente. Ils doivent acheter ou
louer le véhicule chez Hyundai Hydrogen Mobility SA. Hyundai reste
propriétaire du Xcient Fuell Cell et le facture à un prix de location kilomètre
qui inclut également une contribution pour l’après-vente. Pendant
la première phase, beaucoup de choses sont traitées par l’association
Mobilité H 2
Suisse dont les membres déploieront ces véhicules. On
parle de 1600 camions à l’hydrogène d’ici 2025. C’est un nombre conséquent.
Pour atteindre cet objectif, il faut une part de marché de 6 à 9 %
dans les immatriculations de véhicules neufs. À un moment donné, les
seuls membres de l’association ne suffiront plus pour déployer les camions
à l’hydrogène.
Pourriez-vous décrire le calendrier de démarrage puis du
déploiement d’un grand nombre de camions à piles à combustible
sur les routes suisses ?
50 unités sont prévues en 2020. Le démonstrateur est en Suisse depuis
le 18 février. Il était d’abord ici, à Rothenburg. Nous avons mis à jour
quelques logiciels et procédé à des modifications. Le camion a déjà parcouru
ses 200 premiers kilomètres. Nous avons déjà franchi une fois le
col du Brünig pour que nous puissions savoir comment le véhicule se
comporte en montagne et pas uniquement sur les autoroutes du plateau
suisse. Il est actuellement chez le carrossier. Le 17 avril, était prévu
avant Coronavirus, pour présenté le camion pour la première fois au
grand public dans le cadre de l’inauguration de la première station-service
délivrant de l’hydrogène en Suisse orientale, au siège de la société
Osterwalder à Saint-Gall.
Combien de vos collaborateurs participent à la phase de test
et quelle est l’influence des réactions sur le développement
continu en Corée ?
Nous avons une certaine influence et nous réalisons entièrement la
phase de test. Nous avons actuellement dans l’entreprise dix chauffeurs
Xcient et quatre mécatroniciens qui sont diagnosticiens titulaires d’une
certification haute tension. Ils étaient en Corée pendant deux semaines,
où ils ont suivi une formation de base sur le camion et la pile à combus-
L’association Mobilité H 2
Suisse
L’association Mobilité H 2
Suisse s’engage en Suisse pour la mise en
place d’un réseau de stations-service à hydrogène couvrant l’intégralité
du territoire national. Elle a été fondée en mai 2018 par Agrola SA, la
Fédération AVIA, Coop, Coop Mineraloel AG, fenaco société coopérative,
Migrol SA et la Fédération des coopératives Migros. Par le soutien
à cette forme durable de mobilité électrique, les membres apportent
une contribution notable à la réalisation des objectifs d’émission de
CO 2
dans la circulation routière. SOCAR Energy Switzerland Sàrl, Shell,
Tamoil, le groupe Emil Frey, mais aussi plusieurs entreprises de transport
telles que Galliker Transport & Logistics, Camion-Transport SA, G.
Leclerc Transport AG, F. Murpf AG, Christian Cavegn AG, Schöni Transport
AG, Gebrüder Weiss AG et Emmi Schweiz AG ont rejoint depuis
l’association de promotion de la mobilité à l’hydrogène en Suisse.
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