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FIRST TEST Nicolas Morlet Ferrari 296 GTB Hybrid is the new black Ferrari lanceert voor het eerst een berlinette met een V6-motor. Dankzij de hybride aandrijving is die zelfs krachtiger dan de V8-versie. Of hij ook even sensationeel aanvoelt, lees je in deze test… Pour la première fois de son histoire, Ferrari commercialise une berlinette à moteur V6. Par la magie de l’hybridation, il est plus puissant qu’un V8 ! Mais les sensations sont-elles au rendez-vous ? 20
Gedreven door de steeds strengere emissienormen en door evoluerende marktverwachtingen, geeft de vermaarde Italiaanse sportwagenfabrikant eindelijk toe aan downsizing, wat het tot nu toe altijd heeft geweigerd. De Ferrari 296 GTB is de eerste productieauto van de constructeur die met een V6-motor wordt uitgerust. Kenners herinneren zich mogelijk nog de Dino 246 GT uit de jaren '60 en '70, maar die werd door een dochteronderneming van Ferrari gebouwd, waardoor hij strikt genomen geen onderdeel van het Ferrari-gamma was. Poussée par les normes toujours plus drastiques et par les nouvelles attentes du marché, la célèbre maison italienne cède aujourd’hui au downsizing, ce qu’elle s’était jusqu’alors toujours refusée à faire. Car oui, la Ferrari 296 GTB est bien la première voiture de série du constructeur à embarquer un moteur V6. Les connaisseurs ne manqueront pas de me rappeler l’existence de la Dino 246 GT au tournant des années 60 et 70, mais celle-ci était une filiale de la célèbre maison italienne, et n’était donc pas intégrée à proprement parler à la gamme Ferrari. TUSSEN STĲL<strong>BR</strong>EUK EN TRADITIE ENTRE RUPTURE ET TRADITION De designers wilden deze mijlpaal in de geschiedenis van het merk markeren met een bijzondere en uitgerijpte vormtaal voor hun nieuwe berlinetta. Het ontwerp combineert vorm met functie in tal van elementen zoals de luchtinlaat voor de remmen die is geïntegreerd in de koplampunits. Aan de achterzijde worden de ronde lichten slechts gesuggereerd door de horizontale lichtstrook. Het glanzend zwarte centrale element achteraan is bedoeld als een knipoog naar de Testarossa en 355 GTB. In dit geval is het een dynamisch element dat dienstdoet als spoiler om de nodige downforce te bieden bij hoge snelheden (100 kg bij 250 km/u), en het is eveneens een luchtrem. Les designers ont voulu incarner cette rupture dans l’histoire de la marque avec un design personnel et très pur pour leur nouvelle berlinette. Un design qui marie le style à la fonction en de nombreux éléments, notamment l’écope de refroidissement des freins qui est intégrée dans le dessin des blocs optiques avant. À l’arrière, les feux ronds ne sont plus que suggérés par le bandeau lumineux horizontal. Et l’élément central noir brillant est voulu tel un clin d’œil aux Testarossa et 355 GTB. Mais il s’agit ici d’un élément mobile qui fait office tantôt d’aileron pour apporter l’appui nécessaire à haute vitesse (100 kg à 250 km/h), tantôt d’aérofrein. HET ‘INSTAPMODEL’ LEVERT INMIDDELS 830 PK, EEN SUPERCAR WAARDIG… 830 CHEVAUX POUR LE PLUS « PETIT » MODÈLE DE LA GAMME : UNE PUISSANCE DIGNE D’UNE SUPERCAR ! 21
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