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limite l’autonomie électrique à 25 km environ.<br />
Mais elle permet en revanche d'apporter<br />
plus d’instantanéité aux réactions. Les<br />
chiffres sont d’ailleurs prometteurs : 2,9<br />
secondes pour passer de 0 à 100 km/h et<br />
7,3 s pour atteindre les 200 km/h ! Mais<br />
derrière le volant, c’est à la réponse à l’accélérateur<br />
que cela se ressent. Le moteur<br />
électrique supprime toute latence à l’écrasement<br />
de la pédale, ce qui rend la 296 GTB<br />
plus réactive que jamais. De la direction<br />
pour laquelle le terme chirurgical n’est<br />
même plus assez éloquent pour en exprimer<br />
la précision, à la finesse de l’ensemble<br />
des réglages du châssis, tout dans cette<br />
Ferrari frôle la perfection. En conduite<br />
musclée, et sur les modes (conduite et<br />
gestion de l’énergie) les plus sportifs, la<br />
voiture semble véritablement connectée<br />
au cerveau de son conducteur tant les<br />
réactions sont justes et immédiates. Et<br />
puisque ce moteur adore prendre des tours<br />
(régime max atteint à 8.00 tr/min) l’Italienne<br />
sait mettre les sens en éveil !<br />
BÊTE DE CIRCUIT<br />
Elle semble faire en permanence ce<br />
que l’on attend d'elle. Nous en aurons<br />
la confirmation durant quelques tours<br />
de piste du circuit de Monteblanco, en<br />
Espagne, au volant de la version Assetto<br />
Corse. Celle-ci ajoute divers éléments en<br />
fibre de carbone et renonce à la suspension<br />
pilotée pour réduire le poids de<br />
quelque 35 kg par rapport aux 1.470 kg à<br />
sec de la voiture d’origine. Et même sur<br />
circuit, cette 296 GTB se montre d’une<br />
facilité presque absurde à prendre en<br />
main. Freinage tardif, écrasement de la<br />
pédale en courbe, virages hors trajectoire<br />
: l’Italienne semble tout accepter…<br />
et tout pardonner sans broncher. Il en<br />
est de même de la motricité. Si envoyer<br />
830 chevaux au bitume par les seules<br />
roues arrière pouvait laisser craindre<br />
quelques effets de couple, il n’en est<br />
jamais rien. Les pneus Michelin Pilot<br />
Sport Cup 2R font un boulot magistral !<br />
En tout cas sur la piste sèche de notre<br />
essai et avec l’ESC en fonction, puisque<br />
nous n’avons pas été autorisé à la désactiver.<br />
Le tout, dans une sonorité digne du<br />
Cavallino Rampante sur le capot, que les<br />
puristes soient rassurés ! v<br />
Nous transportons dans toute<br />
l’Europe les plus belles et<br />
les plus précieuses des voitures,<br />
et prochaînement peut-être la vôtre.<br />
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