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Gedreven door de steeds strengere emissienormen
en door evoluerende marktverwachtingen, geeft de
vermaarde Italiaanse sportwagenfabrikant eindelijk
toe aan downsizing, wat het tot nu toe altijd heeft
geweigerd. De Ferrari 296 GTB is de eerste productieauto
van de constructeur die met een V6-motor wordt uitgerust.
Kenners herinneren zich mogelijk nog de Dino 246 GT uit
de jaren '60 en '70, maar die werd door een dochteronderneming
van Ferrari gebouwd, waardoor hij strikt genomen geen
onderdeel van het Ferrari-gamma was.
Poussée par les normes toujours plus drastiques et par
les nouvelles attentes du marché, la célèbre maison
italienne cède aujourd’hui au downsizing, ce qu’elle
s’était jusqu’alors toujours refusée à faire. Car oui, la
Ferrari 296 GTB est bien la première voiture de série
du constructeur à embarquer un moteur V6. Les connaisseurs
ne manqueront pas de me rappeler l’existence de la Dino 246
GT au tournant des années 60 et 70, mais celle-ci était une
filiale de la célèbre maison italienne, et n’était donc pas intégrée
à proprement parler à la gamme Ferrari.
TUSSEN STIJLBREUK EN TRADITIE
ENTRE RUPTURE ET TRADITION
De designers wilden deze mijlpaal in de geschiedenis van
het merk markeren met een bijzondere en uitgerijpte vormtaal
voor hun nieuwe berlinetta. Het ontwerp combineert
vorm met functie in tal van elementen zoals de luchtinlaat
voor de remmen die is geïntegreerd in de koplampunits. Aan
de achterzijde worden de ronde lichten slechts gesuggereerd
door de horizontale lichtstrook. Het glanzend zwarte
centrale element achteraan is bedoeld als een knipoog naar
de Testarossa en 355 GTB. In dit geval is het een dynamisch
element dat dienstdoet als spoiler om de nodige downforce te
bieden bij hoge snelheden (100 kg bij 250 km/u), en het is eveneens
een luchtrem.
Les designers ont voulu incarner cette rupture dans l’histoire
de la marque avec un design personnel et très pur pour leur
nouvelle berlinette. Un design qui marie le style à la fonction en
de nombreux éléments, notamment l’écope de refroidissement
des freins qui est intégrée dans le dessin des blocs optiques
avant. À l’arrière, les feux ronds ne sont plus que suggérés par
le bandeau lumineux horizontal. Et l’élément central noir brillant
est voulu tel un clin d’œil aux Testarossa et 355 GTB. Mais
il s’agit ici d’un élément mobile qui fait office tantôt d’aileron
pour apporter l’appui nécessaire à haute vitesse (100 kg à 250
km/h), tantôt d’aérofrein.
HET ‘INSTAPMODEL’ LEVERT INMIDDELS
830 PK, EEN SUPERCAR WAARDIG…
830 CHEVAUX POUR LE PLUS
« PETIT » MODÈLE DE LA GAMME :
UNE PUISSANCE DIGNE D’UNE SUPERCAR !
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