AUTOINSIDE Édition 11 – Novembre 2022

FOCUS : VÉHICULES UTILITAIRES FOKUS
initiale pour augmenter l’autonomie, dans le
cadre d’un entretien avec Peter Galliker,
CEO de Galliker Transport AG. À l’époque, ils
avaient notamment échangé leurs vues pour
exploiter pleinement la redevance sur le trafic
des poids lourds liée aux prestations. L’OFROU
et son directeur Jürg Röthlisberger s’étaient
montrés à l’écoute. « J’ai été étonné du pragmatisme
avec lequel l’Office fédéral a abordé
et concrétisé notre contribution, se souvient
Tobias Wülser en remerciant encore l’OFROU
pour son soutien.
Les trajets records de Designwerk
En donnant son agrément pour un semi-remorque
plus long d’un mètre, l’Office fédéral a
permis le positionnement des batteries entre
les essieux et derrière la cabine. Les châssis
des camions électriques sont fixes et reposent
sur les gammes Volvo FM, Volvo FMX et Volvo
FH ainsi que sur le châssis Low-Entry de l’Econic
de Daimler Trucks AG. Depuis avril 2021,
le groupe Volvo a pris une part majoritaire
de 60 % dans Designwerk, qui est devenu la
branche utilitaire du constructeur suédois et
compte des camions, bus, machines de chantier
et les équipements maritimes. Designwerk
conserve son autonomie, comme le confirme
Tobias Wülser : « Volvo est le navire amiral, qui
garde le cap en haute mer et nous sommes la
vedette qui le devance, avec une grande liberté.
Nous sommes et restons une entreprise agile
et nous poursuivons activement notre stratégie
de spécialisation. »
Concrètement, Designwerk développe, teste
et commercialise des technologies de motorisation,
possibilités de recharge et options de
batterie nouvelles. Pour y parvenir, les services
dédiés aux chargeurs et systèmes de batteries
vont investir de nouveaux locaux, à proximité
du siège. Ce déménagement permettra un
agrandissement de l’atelier sur le site existant
de Winterthour-Wülflingen. Débuté dans un
coin de bâtiment, le projet s’étale aujourd’hui
sur deux halles de production d’une superficie
de 2500 mètres carrés.
Photo : Designwerk
Il y a un an, le col du Julier servait de décor
à des images majestueuses. Les deux nouveaux
tracteurs semi-remorques de 40 tonnes entièrement
électriques de Galliker Transport AG
et Friderici Special étaient photographiés avec
le Julier en toile de fond. Les deux véhicules
avaient quitté les lignes de production de
Designwerk à Winterthour pour démontrer, à
2284 mètres d’altitude, que l’électrification des
poids lourds n’est pas une idée lointaine. Elle est
déjà à notre porte. « Le High Cab Semi 6 × 2 T de
Designwerk permet largement de parcourir l’aller-retour
entre Winterthour et le col du Julier »,
note Tobias Wülser avec satisfaction.
Et pourtant : arrivés sur le Julier, Rolf Galliker
et Clément Friderici furent pris d’un doute : le
retour allait-t-il être possible sans recharge ?
La capacité de la batterie du camion Galliker
était passée de 100 à 36 % et celle de Friderici à
23 %. Tobias Wülser rassurait ses partenaires,
à raison : « Grâce à la récupération de charge
en descente, la capacité était remontée à 50 %
une fois arrivés à Landquart. » La récupération
de l’énergie dégagée lors du freinage peut
atteindre 14 % sur les véhicules Designwerk.
L’entreprise avait déjà apporté la preuve de sa
performance unique au monde en août 2021. Son
camion électrique avait parcouru 1099 km en 23
heures sans recharge. Cette distance record
a été enregistrée à une vitesse moyenne
de 50 km/h sur la piste d’essai de Continental
à Hanovre. La batterie n’était d’ailleurs pas
complètement vide, même après 392 tours de
circuit. L’expérience a été stoppée à 2 % de
charge afin de protéger la batterie. L’entreprise
de logistique DPD a continué ensuite à utiliser
ce véhicule alors unique en son genre pour ses
livraisons, et le fait encore aujourd’hui.
Les performances du High Cab Logistics
4 × 2R Designwerk ont trouvé leur place dans le
Guinness des records tout en bénéficiant d’un
énorme écho médiatique. Les véhicules sur
base Volvo FH sont dotés de quatre moteurs
d’une puissance totale de 500 kW et d’un
ensemble de batteries de 680 kWh. Pour son record,
le camion électrique ne transportait aucun
chargement. Son poids à vide est de 15,5 tonnes.
Et que se passe-t-il si une autre société veut
attaquer ce record du monde ? « Nous le battrons
alors une nouvelle fois. Nous pouvons facilement
dépasser la barre des 1100 kilomètres »,
déclare Tobias Wülser. Cette assurance est le
fruit du travail quotidien mené par Designwerk.
Un nouveau projet pilote « Megawatt Charger »
est en plein développement et la coopération
avec Continental s’intensifie. « En complément
des systèmes de batteries, les pneus sont la clé
pour augmenter l’autonomie », explique Tobias
Wülser. Rien ne s’oppose donc au prochain
record.
« Chez Designwerk, nous
proposons des solutions
d’électromobilité complètes,
du développement au
chargement en passant par
le stockage et la conduite. »
Tobias Wülser,
fondateur de l’entreprise Designwerk.
Afin de suivre cette croissance effrénée, l’équipe
de Designwerk doit recruter encore 50 collaborateurs
en complément des 150 actuels. Sont
notamment recherchés pour le domaine des
camions électriques des commerciaux·ales,
des ingénieur·e·s développement, des technicien·ne·s
système ou encore des mécatronicien·ne·s,
qui contribueront à façonner la mobilité
de demain. « Le positif, c’est que nous
sommes submergés de commandes. Nous
comptons développer notre jeune équipe de
30 ans en moyenne et concrétiser toutes nos
idées ensemble », explique Tobias Wülser.
Nous avons besoin de collaborateurs motivés,
prêts à apprendre et passionnés par les
nouvelles technologies. C’est la seule manière
d’améliorer les innovations existantes. Premier
exemple : face à la crise de l’énergie, les camions
de l’entreprise perdent non seulement
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