AUTOINSIDE Édition 11 – Novembre 2022

TECHNIQUE & ENVIRONNEMENT
Nouvelle étiquette-énergie à partir de 2023
C’est compliqué
Pour 2023, la méthode de calcul de l’étiquette-énergie ne sera pas affinée selon le rythme habituel, mais
quasiment entièrement remaniée. AUTOINSIDE sait ce qui change, quand et pourquoi, ce que l’OFEN
dit à ce sujet et comment les importateurs de voitures évaluent l’impact sur les garagistes. Timothy Pfannkuchen
Si l’étiquette-énergie était un statut de relation
Facebook, elle serait probablement taxée d’un
« C’est compliqué » : depuis son introduction
en 2003, l’étiquette est sans cesse critiquée,
mais avec les catégories A à G, elle peut aussi
être considérée depuis longtemps comme une
référence établie. Pour renforcer ce dernier aspect,
la méthode de calcul, soit l’un des éléments
les plus importants de l’étiquette, sera
révisée au 1 er janvier 2023.
Outre l’adaptation régulière, c’est-à-dire annuelle,
de l’étiquette aux véhicules technologiquement
plus avancés, deux changements
majeurs ont été effectués jusqu’à présent.
L’étiquette présentait en effet un défaut de
conception : sous la pression de l’industrie automobile,
le poids – mots clés quatre roues
motrices et équipement complet – avait été
intégré. Cela a conduit à des absurdités discutables,
comme de lourds SUV dans la catégorie
A « la plus verte » ou des véhicules
légers exemplaires qui n’étaient pas classés
favorablement en raison de leur faible poids.
En conséquence, ce dernier critère n’a plus
été pris en compte dans la classification. Par
la suite, l’objectif de réduction des émissions
de CO 2 a été ajusté pour passer des valeurs
NEDC aux valeurs WLTP : les 95 g/km sont
passés à 118 g/km pour les voitures de tourisme.
Sur la base de la réception par type
suisse (RT), l’étiquette-énergie toujours actuelle
divise l’ensemble de l’offre de voitures
neuves en sept catégories de taille égale (A à
G). Avantage du point de vue des garagistes :
deux septièmes des véhicules sont classés A
ou B, ce qui, selon les cantons, réduit la taxe
sur les véhicules à moteur et constitue donc
un argument de vente. Exemple du canton
de Berne : 40/20 % de rabais A/B l’année de
l’immatriculation initiale et les trois années
suivantes. L’inconvénient : dans certains cas,
même les véhicules qui dépassent l’objectif
en matière de CO 2 bénéficient d’une réduction
de taxe. L’étiquette-énergie 2023 fixe des
exigences plus ambitieuses, ce qui devrait
réduire le nombre de modèles classés dans
les catégories A ou B. Pourquoi ? « L’efficacité
énergétique est importante, et pas seulement
en période de pénurie d’énergie.
Cela s’applique à
toutes les technologies
de motorisation. Seuls les modèles
très efficients seront dorénavant classés dans
la catégorie A », explique Thomas Weiss, chef
adjoint de la division Efficacité énergétique
et circulation de l’Office fédéral de l’énergie
(OFEN) et chef de projet de l’étiquette-énergie.
En outre, il y a eu récemment des distorsions
au niveau de l’étiquette, étant donné que les limites
de catégorie sont jusqu’à présent calculées
sur la base de la réception par type (RT) :
certains importateurs ne délivrent jusqu’à
présent que quelques RT par modèle avec la
valeur de CO 2 la plus élevée, d’autres en délivrent
d’innombrables pour chaque variante.
À l’avenir, l’étiquette se basera sur le certificat
de conformité (CoC) et sera donc « spécifique
à chaque véhicule », explique M. Weiss.
La valeur cible actuelle en matière de CO 2 est
Info sectorielle
de l’OFEN sur
l’étiquette
2023 :
42
Novembre 2022 | AUTOINSIDE