AUTOINSIDE Édition 11 – Novembre 2022

FOCUS PRODUITS : VÉHICULES & PRESTATIONS
UTILITAIRES
IAA Transportation à Hanovre
Malgré la ferveur pour l’électrique,
l’hydrogène reste à l’ordre du jour
Le secteur des poids lourds se trouve à un tournant et abandonne le diesel. Au plus grand salon consacré
aux véhicules utilitaires, l’IAA de Hanovre, la propulsion électrique à batterie et la technique des piles à
combustible se taillent la part du lion. Mais les recherches portant sur les technologies de l’hydrogène se
poursuivent également. Mike Gadient
Le secteur du transport et de la logistique
évolue rapidement, en se tournant vers les
propulsions alternatives et la numérisation.
L’IAA de cette année le montre clairement. À
Hanovre, l’accent a été mis sur les innovations
en matière d’électrification et la neutralité climatique
de la chaîne cinématique. « Tout le
monde travaille ardemment à l’objectif de
la neutralité climatique », déclare Hildegard
Müller, présidente de l’association de l’industrie
automobile allemande VDA. Le secteur
est résolument engagé dans la plus grande
transformation de son histoire et apporte
ainsi une contribution importante à la résolution
des défis sociétaux. En fin de compte,
la politique de l’UE relative aux poids lourds
exige une interaction respectueuse de l’environnement
entre efficacité et durabilité. L’objectif
est de réduire les émissions de CO 2 de
15 % par rapport à 2020 à partir de 2025, puis
d’atteindre une réduction de 30 % dès 2030.
Les constructeurs semblent prêts à le faire.
complexe à travers l’Europe. « Par ailleurs, la
disponibilité des sources d’énergie alternatives
joue également un rôle important. La mise en
place d’un réseau de recharge d’électricité verte
à haute performance est très ardue », explique
Karin Radström, qui peut très bien imaginer
qu’un réseau de stations-service d’hydrogène
puisse avoir un rôle à jouer en termes de distribution
d’énergie. « Nous le verrons probablement
à partir de la seconde moitié de la décennie.
» Pour sa part, le constructeur suédois
Scania a comparé le bilan écologique complet
d’un camion électrique à batterie à celui d’un
camion à essence. Les résultats de cette « analyse
du cycle de vie » montrent que l’empreinte
carbone du camion électrique est plus faible
sur la durée. « Le moteur électrique n’est peutêtre
pas le nec plus ultra des systèmes de propulsion
pour les véhicules utilitaires, mais il
offre un grand potentiel d’économie de CO 2 »,
« Avec l’hydrogène ou l’électricité ? Les deux ! »,
a par exemple déclaré Michael Lohscheller,
CEO du constructeur américain Nikola. La
joint venture de Nikola et Iveco a l’intention
de commercialiser son camion électrique en
Europe dès 2023. Alexander Vlaskamp, président
du directoire de MAN Truck & Bus, a
également annoncé la chose suivante : « En
ce qui concerne les technologies zéro émission,
nous nous concentrons sur les propulsions
électriques et faisons de la recherche sur
les technologies de l’hydrogène. Notre poids
lourd électrique sillonnera les routes à partir
de 2024. » Son autonomie est estimée à 800
kilomètres. Pour de plus grandes distances, la
cheffe de la division poids lourds de Mercedes-
Benz, Karin Radström, en est convaincue : il
faudra de l’hydrogène. Notamment pour permettre
une utilisation plus flexible et plus
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Novembre 2022 | AUTOINSIDE