AUTOINSIDE Édition 11 – Novembre 2022

ÉDITION 11 – NOVEMBRE 2022
Union professionnelle suisse de l’automobile (UPSA)
Magazine spécialisé de la branche automobile suisse
Véhicules utilitaires
Les camions se dirigent vers
un avenir vert et autonome
Pages 18 à 40
Affaires complémentaires
Les garages deviennent
plus rentables grâce à
ces innovations.
Pages 8 à 16
Technique et environnement
Tout ce qu’il faut savoir
sur l’étiquette-énergie
2023 révisée.
Pages 42 à 43
Politique et droit
Des experts évaluent
pour l’UPSA la conjoncture
de l’année prochaine.
Pages 48 à 49

Les meilleures
disponibles
batteries sont
chez nous

Sommaire
5 Avant-Propos
6 En bref
Focus : affaires complémentaires
8 Trois garagistes suisses innovants
12 Interview d’experts sur la mutation
de la branche
14 Nouvelles idées commerciales en
provenance d’Allemagne
16 Entretien : affaires complémentaires
avec les additifs
Focus : véhicules utilitaires
18 Futuricum : camion électrique de
Winterthour
22 Les modes de propulsion des camions
du futur
25 Modification de camions H 2 suisses
26 Nouveau concept de flotte « FleetPoint »
28 Conduite autonome sur les camions
30 Nouvelle installation de lavage
VU d’Otto Christ
32 L’équipe de rêve Scania de Kolly
ÉDITION 11 – NOVEMBRE 2022
Union professionnelle suisse de l’automobile (UPSA)
Novembre 2022
AUTOINSIDE | Édition 11
34 Batteries AGM Varta pour camions
36 Rétrospective de l’IAA Transportation
38 Fosse préfabriquée KSU pour camions Rotra
40 Gestion de flotte avec Webfleet
Technique & environnement
42 La nouvelle étiquette-énergie 2023
44 Tribune sur l’indice d’électromobilité
46 Conseils d’économies d’énergie
Politique et droit
48 Perspectives économiques 2023
Petit-déjeuner des garagistes
50 Le Garage Sigrist à Rafz (ZH) a 100 ans
Journée des garagistes suisses
52 Bernard Lycke, directeur général du Cecra
Formation
54 Métier automobile de rêve en fauteuil
roulant
56 Rétrospective du séminaire des formateurs
59 Taux de réussite élevé aux examens
60 Reportage : SwissSkills 2022
63 UPSA Business Academy
64 Formation initiale et continue
Bosch rend
le quotidien
de l’atelier
plus efficace.
Magazine spécialisé de la branche automobile suisse
Commerce et après-vente
66 Valeurs résiduelles des occasions
68 Achat et vente de véhicules électriques
70 Reportage : journées de formation
Bridgestone
Véhicules utilitaires
Les camions se dirigent vers
un avenir vert et autonome
Pages 18 à 40
Produits et prestations
72 Anniversaire : CG Car-Garantie a 30 ans
74 Rétrospective du colloque annuel Repanet
76 Pneus toutes saisons pour les flottes
Affaires complémentaires
Technique et environnement
Politique et droit
Les garages deviennent
plus rentables grâce à
ces innovations.
Pages 8 à 16
Tout ce qu’il faut savoir
sur l’étiquette-énergie
2023 révisée.
Pages 42 à 43
Des experts évaluent
pour l’UPSA la conjoncture
de l’année prochaine.
Pages 48 à 49
77 Garages
En une : Véhicules utilitaires – comment
les camions se dirigent vers un avenir vert
et autonome. Photo : Shutterstock
78 Répertoire des fournisseurs
82 Aperçu et impressum
AUTOINSIDE | Novembre 2022

Promotion de la paix de l’Armée
suisse à l’étranger
Commandement des Opérations
Centre de compétences
SWISSINT
I1 Personnel
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058 467 58 58
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Prochaines séances
Possibilités d’engagement pour les chauffeurs et les
mécaniciens
Les chauffeurs et les mécaniciens peuvent occuper de nombreuses
fonctions dans la promotion suisse de la paix à l'étranger, par exemple
en tant que chauffeurs de car, de grue ou de camion ou en tant que
spécialistes de la maintenance des machines de chantier et des véhicules
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AVANT-PROPOS
Savoir, inspiration et solidarité
Chère lectrice, cher lecteur,
Le 18 janvier 2022, j’ai eu pour la première fois l’honneur d’ouvrir
la Journée des garagistes suisses. Monter sur scène pour tenir
mon allocution de bienvenue a été un moment très particulier
pour moi. J’ai marqué un temps d’arrêt et regardé la salle et les
centaines d’invités, et un sentiment de fierté et de gratitude m’a
envahi. De la fierté, car il ne va pas de soi qu’autant de membres
et de partenaires de la branche prennent congé pour toute une
journée. Et de la gratitude, car chaque personne envoyait par sa
présence un signal personnel de solidarité, un symbole de son
appartenance à un tout. Même assis, les participants montraient
qu’ils étaient debout, ensemble. Il n’y a pas de signal plus important
que celui-ci, surtout à l’époque actuelle.
La Journée des garagistes suisses a trouvé sa place dans le
calendrier annuel de la branche automobile suisse. Cela est dû
au fait qu’elle est pertinente à plusieurs niveaux : elle permet
aux membres de l’UPSA et à nos partenaires de branche de se
détacher pour quelques heures de leurs activités quotidiennes
et de plonger dans un bain attirant d’inspiration et de savoir
transmis de première main. En outre, cette journée est une
occasion idéale pour échanger des idées entre pairs. Enfin,
elle permet à l’UPSA de montrer à ses membres dans quelle
direction notre secteur évolue et où se situent les opportunités
et les dangers. C’est la raison pour laquelle, en janvier prochain,
nous aborderons le thème des modèles d’agence et ce qu’ils
signifient pour le commerce de demain. Et nous soulignerons à
quel point il est important d’être actif politiquement, que ce soit
au niveau de l’association ou de l’entreprise. Souvenons-nous
que les prochaines élections fédérales auront lieu en 2023.
Mettre en évidence les évolutions et en tirer des recommandations
d’action, qu’elles soient économiques ou politiques, constitue
une tâche centrale de notre association et ce, non seulement
à la Journée des garagistes suisses, mais toute l’année durant.
Le 17 janvier 2023 à Berne, nous saisirons une des occasions
plutôt rares de le faire devant vous, en chair et en os. Nous serions
heureux que vous répondiez présent et avons hâte de vous
accueillir à cet événement.
Meilleures salutations,
Thomas Hurter
Président central
L’app ultime
pour les garages
www.werk8.app
AUTOINSIDE | Novembre 2022 5

EN BREF
Actualités quotidiennes :
agvs-upsa.ch
Jorge Navea, CEO d’Astara (à gauche), et Denis Terrien, CEO de Salesforce South
Europe, Middle East & Africa. Photo : Salesforce
Nouveaux responsables Sales et Aftersales chez Porsche
Felix Fröhlich a repris les activités de distribution suisses d’Yves
Becker-Fahr avec effet au 1 er octobre. Parallèlement, Wolfgang Kaiser
succède à Jens Uwe Dietz en tant que responsable après-vente. Felix
Fröhlich était jusqu’à présent directeur de la distribution de Porsche
Zentrum Zug à Rotkreuz, une filiale de Porsche Suisse. À son précédent
poste, Wolfgang Kaiser était responsable de la région de distribution Europe
centrale et orientale chez Porsche à Stuttgart. Dans la maison mère
du constructeur de voitures de sport, Yves Becker-Fahr et Jens Uwe Dietz
s’attèleront tous deux à de nouveaux défis professionnels.
Promouvoir la numérisation de l’automobile et de la mobilité
Astara, leader mondial de la mobilité et de la distribution automobile,
et Salesforce, leader mondial de la CRM, ont annoncé une collaboration
stratégique. En tant que prestataire de services de mobilité moderne,
Astara suit les tendances mondiales pour saisir de nouvelles opportunités
et développer des solutions de mobilité utiles pour l’avenir. Son portefeuille
comprend des activités liées au commerce automobile, des abonnements
automobiles pour la mobilité individuelle, la connectivité et des solutions
de marché intelligentes.
Nouveaux postes chez Porsche (de gauche à droite) : Felix Fröhlich,
Yves Becker-Fahr, Wolfgang Kaiser et Jens Uwe Dietz. Photo : Porsche
Bartlome a décroché l’argent
Le carrossier-tôlier Dominik
Bartlome a remporté la deuxième
place à la « WorldSkills 2022
Competition Special Edition ».
« Je suis très heureux d’être
parvenu à obtenir une médaille »,
a-t-il déclaré avec émotion après
quatre jours de compétition avec
onze participants dans les locaux
de Mobilcity, à Berne. L’or a été
attribué à Hiro Shimizu (Japon) et
le bronze à Bo-Da Chen (Taïwan).
Dominik Bartlome, de Schwarzenburg
(BE), avec sa médaille d’argent.
Photo : WorldSkills
Meilleur Utilitaire livre désormais
également en Suisse.
Photo : Meilleur Utilitaire
Un Français pour la Suisse
Meilleur Utilitaire, le spécialiste
français de la vente en ligne
d’équipements prêts à monter
pour véhicules utilitaires, s’établit
en Suisse. Il propose plus de
1000 références de produits
fabriqués en France ou en Europe,
qui sont soit proposés sur mesure
pour chaque modèle de véhicule
utilitaire, soit compatibles pour
tous les modèles.
Promouvoir la cybersécurité des véhicules connectés
L’Automotive Information Sharing and Analysis Center (Auto-ISAC) a
annoncé une collaboration avec l’Association des constructeurs européens
d’automobiles et l’Association européenne des fournisseurs automobiles
(CLEPA) afin de créer un centre européen d’échange d’informations sur la
cybersécurité automobile. « La présence physique d’un bureau d’Auto-ISAC
en Europe est indispensable pour notre défense collective en matière
de cybersécurité », a déclaré Martin Emele, European Regional Director
d’Auto-ISAC. « Nous devenons tous plus forts si nous partageons les
moyens de prévenir les cybermenaces potentielles et d’y réagir », a déclaré
Benjamin Krieger, secrétaire général de la CLEPA.
Pierre-Olivier Millette, directeur de la mobilité intelligente de l’ACEA,
Martin Emele, directeur régional d’Auto-ISAC pour l’Europe, et Benjamin Krieger,
secrétaire général de la CLEPA. Photo : CLEPA
Liberté d’entreprise
... un des nombreux atouts du partenaire le GARAGE!

EN BREF
Actualités quotidiennes :
agvs-upsa.ch
Nouveaux membres
En septembre, l’UPSA a accueilli
sept nouveaux membres
employant 20 collaborateurs
au total. Bienvenue à tous !
Section Jura
▪ Carrosserie Paratte, Courtételle
Section Neuchâtel
▪ Anthonin Sàrl, La Chaux-de-Fonds
Section Tessin
▪ Garage Casanova
Auto e Moto Sagl, Agno
Section Suisse centrale
▪ Wyss Nutzfahrzeuge AG, Büron
▪ FFA Auto GmbH, Giswil
Section Zurich
▪ Pneuhaus-Garage Grüningen
Schiapparl, Grüningen
▪ CarSaloon GmbH, Bauma
Nouveau poste pour M. Lerch
Le 1 er septembre, Markus Lerch
(41 ans) a rejoint la direction de
BMW Group Financial Services
et travaille comme Chief Sales
Officer (CSO) d’Alphabet Gestion
Parc de Véhicules. Markus Lerch
est maintenant responsable de la
distribution chez Alphabet et représente
la marque sur le marché
suisse auprès des clients et des
concessionnaires.
Markus Lerch. Photo : BMW
Un grand rendez-vous de la branche aura lieu en 2023
En plus du 12 e Salon suisse du véhicule utilitaire Transport-CH et de
l’Aftermarket-CH, lancé il y a un an, le salon Carrosserie-CH se déroulera
pour la première fois du 8 au 11 novembre 2023 à Berne. Ce salon professionnel
lancé par Carrosserie Suisse s’adresse aux fournisseurs du secteur
de la carrosserie en tant qu’exposants. Aftermarket-CH, Transport-CH
et Carrosserie-CH font de cet événement à Berne le rendez-vous le plus
complet pour les spécialistes de la branche de l’automobile et des véhicules
utilitaires. « En tant que partenaire fondateur du Salon suisse du véhicule
utilitaire, le secteur de la carrosserie est depuis plus de 20 ans le principal
soutien de ce format de salon. Grâce aux développements récents, l’événement
renforce encore sa position de salon phare. Dans cet esprit, il était
logique que nous contribuions avec Carrosserie-CH au développement de
ce format de salon », explique Felix Wyss, président central de Carrosserie
Suisse. Avec Aftermarket-CH, Transport-CH et Carrosserie-CH,
c’est un format de salon pour l’ensemble de la branche transport/véhicules
utilitaires, garage/atelier, après-vente et carrosserie qui voit le jour. « Nous
sommes très heureux de pouvoir nous lancer sur cette voie avec Carrosserie
Suisse et tous les autres partenaires », souligne Dominique Kolly, président
du CO des salons. « Compte tenu des nombreuses innovations dans
le secteur de l’auto et des véhicules utilitaires, le rendez-vous de la branche,
qui se tient tous les deux ans, revêt une grande importance, notamment car
d’autres formats de salons et offres suisses risquent de disparaître. »
Frank Moser (à gauche) remplace Frank-Steffen Walliser. Photo : Porsche
De nouvelles tâches pour Walliser et Moser
Changement de direction à la tête des séries de voitures de sport chez
Porsche : après plus de trois ans à la tête des 911 et 718, Frank-Steffen
Walliser a cédé son poste à Frank Moser pour le 3ième trimestre 2022.
Frank Moser était responsable qualité de l’entreprise. Frank-Steffen
Walliser est désormais responsable de l’architecture et des caractéristiques
globales du véhicule pour la conception technique des futurs
modèles de toutes les séries. Il travaille en étroite coordination avec
Michael Steiner, directeur du développement.
L’UPSA est également présente au rendez-vous de la branche à Berne.
Photo : Transport-CH
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FOCUS : AFFAIRES COMPLÉMENTAIRES FOKUS
« Nous expérimentons avec tout
ce que le secteur automobile
offre actuellement. »
Roberto Bonfanti,
directeur du Garage Bonfanti SA, Mendrisio
Innovation dans la branche automobile
Le garagiste, de plus en plus appelé à
proposer d’autres prestations
Modèles d’agence, électrification, numérisation : la branche automobile et, avec elle, l’industrie automobile
sont en pleine révolution. Le garagiste et ses collaborateurs sont tenus d’innover et de tester des nouveautés.
L’inspiration recueillie par AUTOINSIDE au Tessin, en Suisse romande et en Suisse centrale peut aussi aider.
Reinhard Kronenberg
Bref sondage auprès des garagistes de l’UPSA et des membres du comité
central à l’automne 2022 : quels sont les principaux défis à moyen
terme pour les entrepreneurs de la branche automobile ? Les réponses
sont aussi complexes que les défis eux-mêmes. Mais une constante se
dégage, comme le souligne Andri Zisler, membre du comité central de
l’UPSA : « Le développement de nouvelles prestations. » Christian Müller
est aussi de cet avis. Le président de la section UPSA Zurich déclare :
« Le garagiste est de plus en plus appelé à proposer des prestations
complémentaires, même en dehors de son appartenance à une marque,
s’il le faut. » Markus Hesse, également membre du comité central, cite
deux caractéristiques clés qu’il voit au premier plan : « Innovation et
création. »
L’importance de l’innovation ne cesse de croître
« Pourquoi l’innovation ? », demande la Business School de Saint-Gall
dans un article très prisé, et la question n’est pas rhétorique. La réponse
concrète : « La croissance et la compétitivité d’une entreprise
sont directement liées à sa capacité d’innovation. »
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FOKUS FOCUS : AFFAIRES COMPLÉMENTAIRES
« La transparence permet aux
collaborateurs de se sentir impliqués
dans un processus dès le début. »
Benoît Flach,
responsable Marketing et Communication, Garage Autocorner J.-C. & C. Oberson SA, Lutry
Ce que les représentants de l’UPSA visent et sur quoi ils sont d’accord
: l’importance de l’innovation pour les entreprises s’accroît de
manière générale. Dans le même ordre d’idées, la Business School
de Saint-Gall écrit : « Les entreprises qui ne commercialisent pas
de nouveaux produits ou qui n’améliorent pas en permanence leurs
processus de création de valeur ne sont pas concurrentielles à moyen
et long terme. »
Voilà pour la théorie. Mais qu’en est-il de la pratique ? AUTOINSIDE
s’est renseigné auprès de trois garages situés respectivement au Tessin,
en Suisse romande et en Suisse centrale.
Volonté d’expérimenter au Tessin
« Le plus important est d’être ouvert, en particulier à toutes les nouvelles
propositions, tant dans le domaine économique que technologique
en général », explique Roberto Bonfanti qui, avec son frère
Davide et leur père Luciano, fondateur de l’entreprise, dirige le Garage
Bonfanti à Mendrisio. Cette attitude de base les amène à « analyser,
comprendre, introduire et tester de nouveaux modèles et à conclure
le processus par une évaluation ». Chaque processus en soi est susceptible
d’être amélioré. Pour cela, il faut le décortiquer du début à la
fin. Les Bonfanti expérimentent fondamentalement tout « ce que le
secteur automobile offre actuellement ». Pour ce faire, les deux frères
entretiennent un dialogue permanent entre la vente et l’atelier, qu’ils
qualifient de « base pour la recherche de nouvelles approches innovantes
pour de nouveaux modèles commerciaux ». Dans ce contexte,
ils s’efforcent en permanence d’obtenir des connaissances et des idées
provenant d’autres secteurs économiques afin de les adapter et de les
appliquer à leurs propres activités. Ce qui fonctionne est conservé et
amélioré, le reste n’est pas développé, voire éliminé. « Nous sommes
entreprenants, mais nous veillons aussi à ne pas dépasser nos limites »,
explique Roberto Bonfanti.
Au Garage Bonfanti, le personnel est impliqué dès le début du processus
afin de parvenir à un consensus général avant même d’entamer
les premières phases du projet. Les employés peuvent intervenir et
apporter leur contribution à tous les stades.
« Être différent » en Suisse romande
« Le groupe Autocorner reste fidèle à son slogan « différent depuis
1990 », déclare Benoît Flach, responsable marketing et communication.
Pour Caroline et Jean-Claude Oberson, fondateurs et patrons du
groupe Autocorner, ceci est plus qu’un slogan : c’est la philosophie de
l’entreprise. « Nous nous adaptons à chaque situation sanitaire, économique
et géopolitique, nous n’hésitons pas à prendre des décisions
Suite à la page 10
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FOCUS : AFFAIRES COMPLÉMENTAIRES FOKUS
« Nous sommes organisés de
telle sorte d’avoir l’esprit libre
pour développer de nouveaux
secteurs d’activité. »
Andreas Birrer
Propriétaire et directeur d’Auto Birrer à Sursee
Photos : mis à disposition (3)
à contre-courant du marché et sommes extrêmement réactifs pour
répondre aux besoins de nos clients. Chez Autocorner, le management
aborde les processus innovants en toute transparence avec les
collaborateurs. Nous sommes à leur écoute car ce sont eux qui sont
sur le terrain. Les décisions managériales sont influencées par leur
« expérience clients ». Le collectif donne ainsi plus de légitimité aux
propositions de la direction. « Chez Autocorner, l’attention se focalise
sur deux évolutions qui sont soit prévisibles, soit déjà une réalité :
« La pression sur les prix entraîne une baisse des marges bénéficiaires
qui ne peut être compensée que par une augmentation du
volume. En outre, il faudra trouver des moyens de couvrir les 40 %
de recettes du service après-vente qui manqueront à cause de l’électrification
du parc automobile. »
Esprit fondateur en Suisse centrale
« Notre propre organisation est à la base de la recherche de nouvelles
idées », explique Andreas Birrer, propriétaire et directeur général d’Auto
Birrer à Sursee. « Nous sommes organisés de telle sorte d’avoir l’esprit
libre pour développer de nouveaux modèles d’affaires. » Afin de trouver
de nouvelles approches, on observe le marché et on essaye de penser
le regard tourné vers l’avenir. La question de l’électromobilité, entre
autres, a ainsi été abordée de manière plus intensive, les conséquences
ont été examinées et des mesures ont été déduites. En outre, il est
toujours essentiel de se comparer à la concurrence nationale et internationale
et d’observer l’ensemble du marché, explique Andreas Birrer.
C’est sur cette base que la société Share Birrer AG a été fondée. « En raison
de l’augmentation de la population et de la diminution des places
de stationnement dans les nouveaux bâtiments, nous avons élaboré ce
nouveau modèle commercial », explique Andreas Birrer. Share Birrer
met à disposition divers véhicules électriques à louer en Suisse centrale
ainsi que sur différents sites dans les Grisons ou au Liechtenstein.
L’offre est particulièrement appréciée pour les nouveaux complexes
résidentiels avec moins de places de stationnement. La société All in
Birrer AG a été fondée à la même époque. « Nous avons remarqué que
de plus en plus de personnes achetaient des produits et des prestations
par abonnement », explique M. Birrer. C’est pourquoi la décision a été
prise de proposer un abonnement auto. « L’abonnement auto est comparable
à un abonnement de téléphone mobile. Il s’agit d’un montant
mensuel qui comprend tous les frais tels que la maintenance, le changement
de roues, l’entreposage des roues, l’assurance, la vignette et la
taxe sur la circulation routière. »
Le garage a réalisé un projet plus modeste lors de la crise du coronavirus.
La vente étant paralysée, il a conçu chaque mois une présentation
numérique de voitures. Celle-ci, qui pouvait être consultée sur le
site Internet du garage, mettait en lumière de nouveaux modèles de
véhicules, ce qu’il se passait dans l’atelier ainsi que des trucs et astuces.
Récemment, le garage a mis en place un programme de bonus pour les
cadres afin de les inciter à sortir des sentiers battus. « Nous sommes
convaincus qu’avec ce nouveau programme, nous inciterons les cadres
à s’engager et à développer de nouveaux modèles d’entreprise », déclare
Andreas Birrer. De manière générale, à Sursee, on est convaincu
que « l’implication des collaborateurs dans les nouvelles idées est très
importante et contribue au succès de l’entreprise ». Toutefois, il leur
incombe de s’impliquer activement et d’apporter une contribution positive.
« En contrepartie », explique Andreas Birrer, « les cadres sont tenus
de réfléchir et de contribuer au développement de l’entreprise. » <
10
Novembre 2022 | AUTOINSIDE

BIEN-ÊTRE
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FOCUS : AFFAIRES COMPLÉMENTAIRES
Innovation dans la branche automobile : entretien avec un expert
« Trop de gens ont travaillé dans
l’entreprise et non sur l’entreprise »
Pour Thomas Ulms, la condition sine qua non pour accompagner avec succès le processus de changement en
cours dans la branche automobile est d’être excellent dans son cœur de métier. Spécialisé dans la branche
automobile, le conseiller d’entreprise recommande vivement aux garagistes d’entreprendre des projets innovants
avec leur équipe. Reinhard Kronenberg
Monsieur Ulms, où voyez-vous aujourd’hui et à moyen
terme les plus grands défis pour les garagistes ?
Thomas Ulms, conseiller d’entreprise : À mon avis, le plus grand
défi pour de nombreux garagistes est de se rendre compte que le changement
et l’adaptation sont fondamentalement nécessaires.
Vous ne considérez pas cela comme acquis partout ?
Non. En raison d’effets positifs superposés, tels que le taux d’occupation
complet des ateliers et les prix élevés des voitures d’occasion,
de nombreux entrepreneurs sont aujourd’hui relativement satisfaits
de leurs résultats et de la situation. Actuellement, la branche se repose
donc un peu sur ses lauriers. Ces dernières années, la plupart des
chefs d’entreprise se sont concentrés sur la gestion des crises. Cela a
pratiquement étouffé dans l’œuf la nécessité d’initier des processus de
changement et des innovations. Trop d’entrepreneurs se sont focalisés
sur l’exploitation de leur entreprise, et non sur son développement.
Votre objectif déclaré en tant que consultant dans la branche
automobile est de « renforcer le commerce ». Dans quelle mesure
est-il en péril, à vos yeux ?
Le commerce est plus en péril que jamais pour les garagistes. Ce processus
a commencé il y a une dizaine d’années, quand la numérisation
a fait son entrée dans le secteur de l’automobile et que les constructeurs
se sont immiscés pour la première fois entre les concessionnaires
et les clients. Depuis lors, ce processus s’est développé et consolidé
insidieusement. Résultat : les constructeurs, à moyen terme, prendront
le contrôle des ventes et des plates-formes s’interposeront entre le garagiste
et le client. Ne nous faisons pas d’illusions : si Amazon obtenait
le droit de commercialiser des voitures en Europe, à quelle vitesse pensez-vous
que ses plans seraient mis en œuvre pour vendre des voitures
sur sa plate-forme et s’occuper des rendez-vous de maintenance, de la
logistique, des prestations de service, etc. ? Je considère cela comme un
péril majeur pour les garagistes.
Que peuvent ou doivent faire les garagistes ?
Être innovants.
Comment l’être concrètement ?
En prenant le processus de transformation en main et en emmenant ses
collaborateurs dans ce voyage. Le garagiste doit encourager son équipe à
accepter l’innovation et à rompre immédiatement avec les anciennes façons
de penser. Autrement dit, il doit établir une culture de l’innovation.
Chaque entreprise est-elle à même d’innover ?
Oui, car l’innovation ne demande rien de spécifique, hormis ce que j’ai
déjà mentionné. Au fond, c’est une question d’attitude : il faut repérer
les opportunités plutôt que de déplorer les crises !
Comment s’engager dans un processus de changement
et à quoi faut-il faire attention ?
Il s’agit d’un processus très individuel, qui dépend de la situation globale
de chaque garagiste. En principe, il faut tout d’abord tirer un bilan
: où en suis-je, quelle est mon identité, sur quoi mes activités se
concentrent-elles et pourquoi ? Cela permet d’identifier des possibilités
et des mesures réalistes, de leur donner la priorité et d’y associer immédiatement
son équipe.
Quels sont les facteurs à prendre en compte lorsque l’on emmène
les collaborateurs dans un tel voyage ? C’est un défi en soi …
J’appelle cela un processus stratégique et culturel ouvert. Le garagiste
ne peut et ne doit pas emmener tous ses collaborateurs dans ce voyage,
mais un certain nombre d’entre eux, qui représentent la moyenne de
tous les départements impliqués. D’après mon expérience, il faut embarquer
au moins 20 % de la main-d’œuvre dans le bateau. Il faut aussi
être conscient que l’implication des collaborateurs dans ce processus
est certes extrêmement exigeante, mais absolument nécessaire.
Comment rendre les collaborateurs innovants ?
Montrez-leur que l’innovation n’est pas une chose inaccessible, mais
qu’elle se produit tous les jours. Pour ce faire, vous n’avez pas besoin
de les emmener en excursion à la Silicon Valley. Il y a souvent des
exemples inspirants non loin de chez soi. Dans notre voisinage, par
exemple, il y a une petite exploitation agricole à qui le prix du lait ne
pose aucun problème parce qu’elle a décidé de vendre son lait par de
tout autres canaux. Elle a créé un produit durable, le fait connaître au
moyen de bonnes mesures de communication, a introduit des processus
numériques et vend son litre de lait trois fois plus cher. Elle ne
se soucie donc pas de la volatilité des prix du marché et connaît un
succès durable. <
Sur son site Internet, Thomas Ulms pose un certain nombre de questions pertinentes.
Inspirez-vous-en !
Découvrez l’entretien complet avec Thomas Ulms sur
agvs-upsa.ch
12
Novembre 2022 | AUTOINSIDE

FOCUS : AFFAIRES COMPLÉMENTAIRES
Mettre le cap sur l’innovation et
embarquer ses collaborateurs
avec soi dans ce voyage : Thomas
Ulms, conseiller d’entreprise,
recommande aux garagistes de
ne pas craindre le changement.
Photo : mise à disposition
Cliquez ici pour
accéder aux
coordonnées :
AUTOINSIDE | Novembre 2022 13

FOCUS : AFFAIRES COMPLÉMENTAIRES FOKUS
Illustration : Istock
Un regard au-delà de la frontière
Quatre idées pour de
nouvelles activités
Il vaut parfois la peine de jeter un coup d’œil au-delà de son propre pré carré en direction de notre voisin
du nord, l’Allemagne. Après tout, le « grand canton » est le quatrième pays industriel au monde. L’industrie
automobile suisse peut donc s’inspirer sans vergogne des nouveaux modèles et domaines d’activité qui
s’y développent. AUTOINSIDE en présente quatre. Max Fischer
La location d’outils en tant qu’activité complémentaire
Il va de soi que les ateliers travaillent quotidiennement avec des outils.
Mais une partie d’entre eux sont remisés dans des tiroirs et des
armoires et restent donc inutilisés. Les particuliers sont quant à eux
confrontés au dilemme inverse. En cas de travaux artisanaux mineurs
dans la maison, l’outil approprié fait défaut et l’acheter pour
des travaux ponctuels n’a financièrement aucun sens. Il serait donc
logique que les garages louent les outils qu’ils utilisent rarement. Cette
idée n’est pas nouvelle en Allemagne. Le fabricant d’outils américain
Snap-On y recherche activement des franchisés désireux de concrétiser
cette idée avec ses produits.
Des prestataires de mobilité plutôt que « seulement »
des concessionnaires automobiles
Le nom des trois sites du concessionnaire automobile Audi et VW
Kuhn+Witte, dans les environs de Hambourg, n’est plus tout à fait à
la hauteur de leurs missions. L’appellation de garage à elle seule n’est
en effet, depuis environ trois ans, plus celle qui décrit le mieux cette
entreprise familiale de Jesteburg. Celle de « prestataire de mobilité »
sied mieux au lauréat de l’Automotive Business Award 2022 dans la
catégorie Vente. L’objectif du directeur, Oliver Bohn, est clair, comme
il l’explique à Kfz-betrieb.vogel.de : « Quand quelqu’un pense à la mobilité,
quelle qu’en soit la forme, il doit d’abord avoir Kuhn+Witte en
14
Novembre 2022 | AUTOINSIDE

FOKUS FOCUS : AFFAIRES COMPLÉMENTAIRES
tête. » Pour atteindre cet objectif, M. Bohn a invité l’ensemble de son
personnel à un atelier d’avenir il y a trois ans. Dans différents groupes
de travail, des collaborateurs de tous les départements ont développé
des approches créatives pour préparer Kuhn+Witte à l’avenir. Ces réflexions
ont donné lieu à une station de partage comportant cinq vélos
électriques, à des projets de coopération visant le partage de vélos avec
des hôtels et désormais également à un service d’enlèvement et de
livraison aux clients qui lui confient la révision de leurs deux roues. M.
Bohn prévoit de développer continuellement les services de mobilité.
Du concessionnaire automobile au fournisseur
de mobilité électrique
En tant que concessionnaire automobile, il faut générer de nouvelles
sources de revenus et offrir une valeur ajoutée aux clients par la voie
numérique, explique Franz Hirtreiter jr. En septembre 2021, l’entrepreneur
a inauguré le Mobility-Center du groupe de concessions automobiles
AVP Autoland de Plattling. Le centre sert de point de contact
pour les particuliers et les professionnels à la recherche de solutions
d’infrastructure de recharge. M. Hirtreiter a eu l’idée du projet lors du
confinement dû au coronavirus en 2020. Tandis que les activités quotidiennes
étaient en partie à l’arrêt, il mettait l’accent sur la préparation
de l’avenir. Avec l’avancée de l’électromobilité et les commentaires de
ses vendeurs selon lesquels de plus en plus de questions et d’aspirations
de personnes cherchant à acheter un véhicule électrique ne pouvaient
être traitées, il était clair que quelque chose devait évoluer dans
ce domaine. M. Hirtreiter a pris le problème à bras-le-corps et élaboré
un concept avec une équipe d’experts. C’est ainsi qu’est née l’idée d’un
service complet dans le domaine de l’électromobilité : de la vente de
voitures électriques à la conception de parcs de recharge pour gros
clients en passant par l’installation de Wallboxes. Selon M. Hirtreiter,
AVP Mobility a déjà gagné un quart de million d’euros après six mois
d’existence. L’entrepreneur s’attend à ce que le seuil de rentabilité soit
atteint dès 2022.
Un abonnement automobile plutôt qu’une perte de marge
« dasABOmobil » est un portail dédié aux abonnements automobiles
permettant aux concessionnaires de décider eux-mêmes de l’offre
et du rendement. Le garage Heinemann a créé la plate-forme il y a
quelques mois sous la forme d’une start-up. L’idée était incroyablement
simple, mais limpide : contrairement à d’autres abonnements
automobiles disponibles sur le marché, aucun prestataire ne s’immisce
entre le garagiste et le client. Un contact direct avec des prospects est
souvent impossible via les abonnements classiques, ou les prestataires
exigent une part importante de la marge que le concessionnaire peut
désormais conserver avec « dasABOmobil ». Avec la nouvelle plateforme,
chacun peut créer soi-même des offres d’abonnement assorties
de durées flexibles et individuelles pour ses clients. Le logiciel de
l’application est aussi relativement simple. Grâce au logiciel de gestion
des véhicules, le concessionnaire peut enregistrer tous ses véhicules
en stock sur la plate-forme et décider s’il souhaite les proposer sous
forme d’abonnement. Selon Jürgen Kolodziej, directeur opérationnel
du groupe Heinemann, le modèle fonctionne aussi bien sur des voitures
neuves que sur des occasions. <
Plus d’informations sur :
dasabomobil.de
avp-autoland.de
autohaus.kuhn-witte.de
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AUTOINSIDE | Novembre 2022 15

FOCUS : AFFAIRES COMPLÉMENTAIRES FOCUS
Additifs pour l’entretien du moteur
L’excellente opportunité
de la prise en
charge du véhicule
La plupart des automobilistes pensent qu’il suffit de faire
le plein à la pompe pour garantir le bon fonctionnement
du moteur. Mais beaucoup d’entre eux ignorent que même
les carburants modernes ne contiennent pas suffisamment
d’additifs pour maintenir la propreté et les performances
du moteur à long terme. Pour le garagiste, il s’agit là d’une
opportunité de conseil attrayante associée à un potentiel de
rendement supplémentaire. Reinhard Kronenberg
David Kaiser,
directeur R&D et technique d’application, Liqui Moly
De nombreux propriétaires de voitures, mais souvent aussi des
garagistes, considèrent que la question des additifs est purement
commerciale, car les carburants commerciaux en contiennent déjà
dans certaines proportions.
David Kaiser, directeur R&D et technique d’application, Liqui Moly :
Il est vrai que les carburants de qualité contiennent déjà des additifs.
Cependant, la plupart du temps, ils ne sont pas présents en quantité
suffisante pour maintenir durablement la propreté du moteur, voire
pour le nettoyer activement. L’automobiliste n’a aucun moyen d’évaluer
la qualité du carburant qu’il est en train de verser dans son réservoir.
Les dépôts présents dans le moteur favorisent la formation d’autres
dépôts. L’ajout ciblé et à forte dose d’additifs de nettoyage permet de
rompre ce cercle vicieux et de rendre le moteur propre.
Pourquoi un moteur moderne a-t-il besoin d’additifs ?
Les différentes qualités de carburant et les profils de conduite individuels
se font sentir plus rapidement sur les moteurs modernes, où
tous les éléments de construction sont parfaitement adaptés les uns
aux autres. Même de faibles écarts par rapport au comportement idéal
réduisent considérablement les performances. En outre, la technologie
de plus en plus complexe provoque des phénomènes tels que le
préallumage à basse vitesse (LSPI), un tapotement à bas régime, occasionné
notamment par des dépôts dans la chambre de combustion.
Avec quels arguments le garagiste peut-il ou doit-il aborder
le thème des additifs afin de rendre service à ses clients et
à lui-même ?
D’une part, avec des dépliants, des prospectus et des affiches. Le client
peut ainsi découvrir par lui-même le thème des additifs. En cas de vidange
d’huile, il est par exemple possible d’ajouter un pack argent ou or
comprenant un rinçage du système d’huile ou encore un nettoyage du
système de carburant. La prise en charge du véhicule permet au garagiste
d’évoquer les bienfaits des additifs. Les prix élevés du carburant
sont également propices à un entretien de conseil et d’information. Les
garagistes devraient expliquer aux clients qui hivernent actuellement
leur véhicule qu’il serait judicieux de stabiliser le carburant. Il faut impérativement
que le garagiste aborde activement le sujet en s’adressant de
sa propre initiative aux clients et doit posséder les connaissances techniques
concernant le produit. En considérant le rapport entre la valeur
ajoutée et le coût relativement faible d’un additif, la plupart des clients
comprendront aisément que ces investissements modestes se traduiront
par une valeur ajoutée assez élevée. Nous proposons régulièrement des
stages afin d’élargir les connaissances professionnelles et les arguments
de vente des garagistes. <
Lisez l’interview complète de David Kaiser :
agvs-upsa.ch
16
Novembre 2022 | AUTOINSIDE

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FOCUS : VÉHICULES UTILITAIRES FOKUS
Pionniers en Suisse, ils poussent la transition vers l’électromobilité
Une batterie sur roues
loin d’être énergivore
La société Designwerk n’en finit plus de grandir. Elle ouvre ainsi encore un site supplémentaire dans la région de
Winterthour et est à la recherche de personnel. Cette évolution positive du constructeur de camions électriques,
de systèmes de batteries et de chargeurs est la conséquence d’une autorisation spéciale délivrée par l’Office
fédéral des routes (OFROU). Mike Gadient
Designwerk a opté pour une accroche spéciale,
à l’image de la polyvalence affichée par
l’entreprise innovante de Winterthour, qui
garantit une expérience de qualité à tous ses
clients. Aborder le quatuor de véhicules de
Designwerk donne lieu aux remarques suivantes
: « As-tu le camion High Cab avec batterie
de 900 kWh ? » Ou encore : « Il ne me
manque plus que le Mid Cab Collect avec un
port de recharge CC jusqu’à 350 kW. » Concrètement,
Designwerk propose une variété de
véhicules entièrement électriques, du camion-benne
au camion de transport lourd.
1
Les 18 à 44 tonnes sont utilisés en logistique
pour le recyclage, la construction, la distribution,
la sylviculture ou encore l’agriculture.
« Nous proposons des solutions d’électromobilité
complètes. Du développement au stockage,
de la conduite au chargement », explique
son fondateur Tobias Wülser, évoquant ainsi
les quatre piliers de l’ancienne start-up. En
plus des véhicules électriques, l’entreprise développe
des batteries modulaires hautes performances
et des techniques de chargement
mobiles.
Sur le segment des véhicules utilitaires, elle
compte parmi ses clients le coursier DPD, les
villes de Berne et Zurich ou encore Galliker
Transport. Galliker utilise le porte-voitures
électrique Mid Cab Carporter 6 × 2R pour la livraison
de véhicules neufs. Chaque jour, il parcourt
près de 450 kilomètres sans charge intermédiaire.
« Aujourd’hui, il est possible d’assurer
la livraison sans émission des voitures de tourisme
électriques, jusqu’au concessionnaire »,
explique Tobias Wülser. Le porte-voitures dispose
d’une puissance totale de 680 ch, alimentée
par quatre blocs de batteries modulaires
d’une capacité totale de 900 kilowattheures.
Les accumulateurs sont chargés chaque nuit.
Si une charge rapide est nécessaire, le véhicule
peut atteindre 80 % de charge en tout juste deux
heures grâce à une puissance de 350 kW.
Le groupe Galliker compte parmi les principaux
clients suisses de Designwerk. En 2020,
sous sa propre marque Futuricum, Designwerk
avait développé et produit le premier camion
électrique avec batterie 900 kWh, en collabora-
18
Novembre 2022 | AUTOINSIDE

FOKUS FOCUS : VÉHICULES UTILITAIRES
3
2
4
tion avec le prestataire de services de transport
Friderici Special et le loueur de machines de
chantier Avesco Rent. Porter la puissance de
la batterie de 680 à 900 kWh avait nécessité
d’augmenter la charge utile de deux tonnes
et d’allonger d’un mètre le véhicule. « La présentation
au public des véhicules achevés fut
une première mondiale à l’automne 2021, avec
des images impressionnantes d’un trajet allerretour
au col du Julier. 1858 mètres de montée,
12 % de pente, pour un trajet de 430 kilomètres
avec un poids total de 36 tonnes, sans charge
intermédiaire. Cette innovation est rendue
possible par quatre moteurs et des batteries
aux capacités uniques. Aucun autre fabricant
n’y parvient. », souligne Tobias Wülser, l’un
des deux membres fondateurs qui influe aujourd’hui
activement sur le devenir de l’entreprise.
Quatre moteurs électriques dans un véhicule
utilitaire ? Tobias Wülser l’affirme : « Trois
moteurs peuvent s’arrêter et nous continuons
d’avancer, comme pour un avion. » Le dirigeant
1 Conçu en Suisse : les batteries intégrées sont
testées et perfectionnées en permanence. « Chaque
erreur découverte est un progrès, si nous pouvons
la corriger », insiste Tobias Wülser. Photo : médias
de l’UPSA
2 Avec ses camions High Cab, Mid Cab, Mid Cab X
et Low Cab, Designwerk propose des solutions
adaptées à presque tous les usages. Designwerk
n’a pas seulement acquis un avantage concurrentiel
dans l’agencement flexible des batteries. Les clients
peuvent par exemple choisir l’emplacement du port
de charge selon leurs besoins. Photo : Designwerk
3 Depuis Gand, en Belgique, les camions sont
acheminés jusqu’à Winterthour. Le moteur à
combustion interne est déjà démonté à l’arrivée.
Photo : Designwerk
4 Designwerk développe et fabrique des véhicules
électriques depuis 2008. Aujourd’hui, ses solutions
comptent quatre moteurs qui fonctionnent indépendamment
les uns des autres en cas de panne.
Photo : médias de l’UPSA
avait schématisé sur un bout de serviette l’idée Suite à la page 20
AUTOINSIDE | Novembre 2022 19

FOCUS : VÉHICULES UTILITAIRES FOKUS
initiale pour augmenter l’autonomie, dans le
cadre d’un entretien avec Peter Galliker,
CEO de Galliker Transport AG. À l’époque, ils
avaient notamment échangé leurs vues pour
exploiter pleinement la redevance sur le trafic
des poids lourds liée aux prestations. L’OFROU
et son directeur Jürg Röthlisberger s’étaient
montrés à l’écoute. « J’ai été étonné du pragmatisme
avec lequel l’Office fédéral a abordé
et concrétisé notre contribution, se souvient
Tobias Wülser en remerciant encore l’OFROU
pour son soutien.
Les trajets records de Designwerk
En donnant son agrément pour un semi-remorque
plus long d’un mètre, l’Office fédéral a
permis le positionnement des batteries entre
les essieux et derrière la cabine. Les châssis
des camions électriques sont fixes et reposent
sur les gammes Volvo FM, Volvo FMX et Volvo
FH ainsi que sur le châssis Low-Entry de l’Econic
de Daimler Trucks AG. Depuis avril 2021,
le groupe Volvo a pris une part majoritaire
de 60 % dans Designwerk, qui est devenu la
branche utilitaire du constructeur suédois et
compte des camions, bus, machines de chantier
et les équipements maritimes. Designwerk
conserve son autonomie, comme le confirme
Tobias Wülser : « Volvo est le navire amiral, qui
garde le cap en haute mer et nous sommes la
vedette qui le devance, avec une grande liberté.
Nous sommes et restons une entreprise agile
et nous poursuivons activement notre stratégie
de spécialisation. »
Concrètement, Designwerk développe, teste
et commercialise des technologies de motorisation,
possibilités de recharge et options de
batterie nouvelles. Pour y parvenir, les services
dédiés aux chargeurs et systèmes de batteries
vont investir de nouveaux locaux, à proximité
du siège. Ce déménagement permettra un
agrandissement de l’atelier sur le site existant
de Winterthour-Wülflingen. Débuté dans un
coin de bâtiment, le projet s’étale aujourd’hui
sur deux halles de production d’une superficie
de 2500 mètres carrés.
Photo : Designwerk
Il y a un an, le col du Julier servait de décor
à des images majestueuses. Les deux nouveaux
tracteurs semi-remorques de 40 tonnes entièrement
électriques de Galliker Transport AG
et Friderici Special étaient photographiés avec
le Julier en toile de fond. Les deux véhicules
avaient quitté les lignes de production de
Designwerk à Winterthour pour démontrer, à
2284 mètres d’altitude, que l’électrification des
poids lourds n’est pas une idée lointaine. Elle est
déjà à notre porte. « Le High Cab Semi 6 × 2 T de
Designwerk permet largement de parcourir l’aller-retour
entre Winterthour et le col du Julier »,
note Tobias Wülser avec satisfaction.
Et pourtant : arrivés sur le Julier, Rolf Galliker
et Clément Friderici furent pris d’un doute : le
retour allait-t-il être possible sans recharge ?
La capacité de la batterie du camion Galliker
était passée de 100 à 36 % et celle de Friderici à
23 %. Tobias Wülser rassurait ses partenaires,
à raison : « Grâce à la récupération de charge
en descente, la capacité était remontée à 50 %
une fois arrivés à Landquart. » La récupération
de l’énergie dégagée lors du freinage peut
atteindre 14 % sur les véhicules Designwerk.
L’entreprise avait déjà apporté la preuve de sa
performance unique au monde en août 2021. Son
camion électrique avait parcouru 1099 km en 23
heures sans recharge. Cette distance record
a été enregistrée à une vitesse moyenne
de 50 km/h sur la piste d’essai de Continental
à Hanovre. La batterie n’était d’ailleurs pas
complètement vide, même après 392 tours de
circuit. L’expérience a été stoppée à 2 % de
charge afin de protéger la batterie. L’entreprise
de logistique DPD a continué ensuite à utiliser
ce véhicule alors unique en son genre pour ses
livraisons, et le fait encore aujourd’hui.
Les performances du High Cab Logistics
4 × 2R Designwerk ont trouvé leur place dans le
Guinness des records tout en bénéficiant d’un
énorme écho médiatique. Les véhicules sur
base Volvo FH sont dotés de quatre moteurs
d’une puissance totale de 500 kW et d’un
ensemble de batteries de 680 kWh. Pour son record,
le camion électrique ne transportait aucun
chargement. Son poids à vide est de 15,5 tonnes.
Et que se passe-t-il si une autre société veut
attaquer ce record du monde ? « Nous le battrons
alors une nouvelle fois. Nous pouvons facilement
dépasser la barre des 1100 kilomètres »,
déclare Tobias Wülser. Cette assurance est le
fruit du travail quotidien mené par Designwerk.
Un nouveau projet pilote « Megawatt Charger »
est en plein développement et la coopération
avec Continental s’intensifie. « En complément
des systèmes de batteries, les pneus sont la clé
pour augmenter l’autonomie », explique Tobias
Wülser. Rien ne s’oppose donc au prochain
record.
« Chez Designwerk, nous
proposons des solutions
d’électromobilité complètes,
du développement au
chargement en passant par
le stockage et la conduite. »
Tobias Wülser,
fondateur de l’entreprise Designwerk.
Afin de suivre cette croissance effrénée, l’équipe
de Designwerk doit recruter encore 50 collaborateurs
en complément des 150 actuels. Sont
notamment recherchés pour le domaine des
camions électriques des commerciaux·ales,
des ingénieur·e·s développement, des technicien·ne·s
système ou encore des mécatronicien·ne·s,
qui contribueront à façonner la mobilité
de demain. « Le positif, c’est que nous
sommes submergés de commandes. Nous
comptons développer notre jeune équipe de
30 ans en moyenne et concrétiser toutes nos
idées ensemble », explique Tobias Wülser.
Nous avons besoin de collaborateurs motivés,
prêts à apprendre et passionnés par les
nouvelles technologies. C’est la seule manière
d’améliorer les innovations existantes. Premier
exemple : face à la crise de l’énergie, les camions
de l’entreprise perdent non seulement
20
Novembre 2022 | AUTOINSIDE

FOKUS FOCUS : VÉHICULES UTILITAIRES
leur réputation énergivore, mais deviennent
également des batteries sur roues. « Nous travaillons
actuellement sur un projet pilote de
charge bidirectionnelle. En cas de coupure
de courant, Galliker Transporte pourrait par
exemple approvisionner tout un hôpital avec
ses véhicules », détaille Tobias Wülser.
Deuxième exemple : un nouveau porte-voitures
électrique sera livré à Galliker l’année
prochaine. Face à des SUV toujours plus appréciés
et des voitures plus lourdes et plus
grandes, le porte-voitures utilisé actuellement
serait en surcharge. « Les voitures diesel
sont transportées avec un réservoir vide,
mais les voitures électriques pèsent déjà deux
tonnes et demie », illustre Tobias Wülser. La
solution est une nouvelle articulation de la
société Kässbohrer, grâce à laquelle le transport
de huit véhicules reste possible. Les batteries
sont placées côte à côte et non l’une
sur l’autre pour gagner de la place et limiter
le poids. L’EU Carporter utilisé par Galliker
sera donc la prochaine carte dans le jeu de
Designwerk. <
Designwerk autour
de son fondateur Tobias
Wülser s’est imposé
comme l’élément
moteur du secteur de
l’électromobilité.
Photo : médias de l’UPSA
AVERAGE FUEL CONSUMPTION
All vehicles | Current month
GREEN SPEED IN %
All vehicles | Current month
WASTED FUEL IN %
All vehicles | Months
6.3
Apr 19
6.0
May 19
7.0
Jun 19
34.0 l/100km
82%
AVERAGE
7.5
6.8 7.0
Jul 19
Aug 19
Sep 19
6.8
Oct 19
6.3
Nov 19
6.0
Dec 19
5.9 5.7 6.0
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AUTOINSIDE | Novembre 2022 21

FOCUS : VÉHICULES UTILITAIRES FOKUS
Combustibles électriques
Carburants de synthèse,
gazeux ou liquides
La réduction des émissions de CO 2 des camions sera plus diversifiée et plus massive :
actuellement, plusieurs constructeurs proposent des motorisations à gaz. Le camion à
pile à combustible de Hyundai est déjà disponible dans une deuxième version,
et les VEB sont intéressants, au même titre que les brûleurs à H 2 . Illustration : Base Empa
Perspectives d’avenir, évolution
GNC, GNL, CBG, LBG
Gaz naturel fossile,
biogaz neutre en CO 2
Objectifs de
développement durable
H 2 , hydrogène alimenté
en pile à combustible ou
converti dans le moteur à
combustion interne
CO2
Parties prenantes,
entreprises
VEB
Véhicules utilitaires électriques à batterie
Capacité de transport,
charge utile,
choix de l’itinéraire
Budget, TCO
(Total Costs of Ownership)
Mutation dans les motorisations des véhicules utilitaires
Réduction de CO 2 chez VU
Les constructeurs automobiles et les décideurs politiques européens ont pris position : l’électrique deviendra
le carburant principal des voitures de tourisme. Les véhicules utilitaires s’ouvrent davantage aux technologies
et offrent aux transporteurs un large éventail de motorisations en fonction de l’usage prévu. Explications sur les
étapes de développement et le futur possible des motorisations des moyens de transport « lourds » et les
conséquences en atelier. Andreas Senger
Les entreprises de logistique, de construction
ou d’horticulture sont en pleine mutation,
tout comme d’autres branches du secteur des
véhicules utilitaires et des engins de chantier.
Alors que dans le secteur des voitures
de tourisme en Europe, le choix s’est clairement
porté sur la motorisation électrique par
batterie (VEB), il existe des alternatives à la
VEB pour les moyens de transport « lourds ».
Les entreprises disposent de différentes possibilités
pour réduire les émissions de CO 2 du
parc automobile et il leur est donc demandé
de commander des véhicules neufs dotés de
la motorisation adéquate en fonction de divers
facteurs d’influence (voir photo principale).
Mais la pression extérieure est également
grande : les pouvoirs publics réservent
désormais leurs contrats aux entreprises qui
respectent certains objectifs environnementaux,
tels qu’un parc de véhicules ou de machines
respectueux de l’environnement. Une
entreprise horticole qui souhaite participer à
l’attribution de marchés pour des communes,
un canton ou même la Confédération doit disposer
de pelles électriques ou de véhicules à
gaz pour obtenir ces commandes.
Ainsi, l’entreprise n’est pas le seul acteur dans
l’acquisition d’un véhicule neuf. Le garagiste
doit apporter ses précieux conseils : savoir
quelle motorisation de véhicule utilitaire répond
de manière optimale aux exigences selon
l’usage requiert de nombreuses connaissances
techniques sur la gamme des motorisations,
l’approvisionnement en énergie ou
encore les coûts de maintenance. L’évaluation
des nouveaux véhicules est donc complexe
et multiple. Outre les performances de
transport souhaitées (comme le nombre de
tonnes-kilomètres par jour), les itinéraires
avec le profil de charge correspondant et les
critères de l’entreprise avec les objectifs de
développement durable, il convient d’analyser
le TCO (Total Cost of Ownership – coût
d’exploitation global). Mais l’évaluation des
besoins implique également une évaluation
de la disponibilité et de la faisabilité. Un véhicule
utilitaire à pile à combustible circu-
22
Novembre 2022 | AUTOINSIDE

FOKUS FOCUS : VÉHICULES UTILITAIRES
lant sur de longues distances est-ouest ou
sur l’axe nord-sud peut aujourd’hui être envisagé
sans hésitation grâce au développement
du réseau de stations-service à hydrogène.
Un véhicule fonctionnant au GNC peut être
ravitaillé rapidement dans de nombreuses
stations-service proposant du gaz naturel/biogaz.
Les véhicules à gaz liquéfié (GNL, LBG)
sont également de plus en plus populaires
pour les véhicules utilitaires, car cette motorisation
respectueuse de l’environnement
a également fait son apparition en Europe.
Pour des distances plus courtes dans la distribution,
le choix du VEB peut être tout à fait
pertinent. Il convient alors que les itinéraires
ne soient pas trop longs, que l’infrastructure
de recharge avec chargeur rapide CC dans
l’entreprise soit prise en compte et que l’électricité
produite soit de source renouvelable.
Toutefois, compte tenu de la situation énergétique
tendue, ce facteur est déjà problématique.
Se contenter de monter une installation
photovoltaïque sur le toit ? Cette seule mesure
ne suffit pas à relever le défi de l’énergie en
continu, d’une électricité propre à faible teneur
en CO 2 et de la réduction de la part des
importations d’électricité d’origine fossile en
provenance d’Europe L’acheteur d’une voiture
neuve devrait plutôt s’informer sur l’ensemble
de la chaîne de rendement. L’évaluation actuelle
des motorisations selon l’approche
Tank-to-Wheel est insuffisante. Le degré d’efficacité
de la batterie à la roue montre la mise
en œuvre technique optimale pour le véhicule,
mais pas pour l’ensemble de la chaîne
énergétique.
à la roue, que l’on pourra obtenir un bilan
énergétique plus conforme à la réalité. Et sur
les questions de durabilité, seule l’approche
Cradle-to-Grave vise juste car elle tient compte
de tout le cycle de vie, incluant la production
et le recyclage. Cette approche fait rapidement
vaciller le choix d’une motorisation à batterie
électrique. Si l’on ajoute les contraintes
sur les matières premières, avec une pénurie
de lithium, de cobalt, de nickel, de cuivre et
d’autres substances essentielles pour la mobilité
électrique, et la dépendance géopolitique
à l’égard des différents pays qui détiennent les
droits d’exploitation minière des matières premières,
l’euphorie autour des VEB disparait.
1
Dans le cas des véhicules utilitaires, la motorisation
électrique par batterie doit en principe
répondre aux notions de physique : plus
l’autonomie doit augmenter et plus la masse
transportée est élevée, plus la batterie doit
avoir de capacité. Designwerk à Winterthour
propose actuellement une large gamme d’utilitaires
électriques sur la base de modèles
Volvo. Une batterie d’autonomie maximale
peut atteindre un poids de cinq tonnes et réduire
ainsi d’autant la charge utile. La batterie
garantit une autonomie de plus de 600 km.
Des autonomies plus réduites sont également
disponibles, avec des batteries moins volumineuses.
Un utilitaire électrique a besoin d’environ
120 kWh d’énergie pour une autonomie
de 100 km. Les batteries peuvent fournir une
puissance électrique supérieure à 770 kW,
par exemple pour le démarrage. Cependant,
le chargement prend plus de temps que pour
une voiture de tourisme : sur une borne de
recharge alimentée en CA avec connecteur
de type 2, la charge prend environ 14 heures ;
sur un chargeur rapide CC avec connecteur
CCS, elle prend à peine trois heures. L’utilisation
du véhicule doit être planifiée en conséquence.
Les véhicules à pile à combustible
Suite à la page 24
Ce n’est qu’en intégrant l’approche Well-to-
Wheel, c’est-à-dire la consommation d’énergie
ou le rendement de la source d’énergie
1 Dans le domaine des véhicules utilitaires, outre
la propulsion électrique avec piles ou pile à
combustible/hydrogène, la propulsion au gaz est
également proposée. Dans le secteur des véhicules
utilitaires, les moteurs à gaz à essence et diesel
sont une technologie bien connue et utilisée depuis
longtemps. L’idée du moteur à combustion à hydrogène
connaît un nouvel essor : pour les engins de
chantier, Liebherr a développé un moteur à hydrogène
qui présente un rendement comparable à celui
d’un moteur diesel, mais qui établit de nouvelles
normes en matière d’émissions.
2 La technique nucléaire consiste à injecter du H 2
dans une chambre d’alimentation avec allumage au
moyen d’une bougie.
3 Pour les véhicules utilitaires, les groupes électrogènes
de secours et d’autres applications de
grande envergure, Deutz a présenté un brûleur à H 2
dans un moteur 6 cylindres en ligne qui peut fonctionner
sans énergie fossile et qui sera produit en
série à partir de 2024. Photos : Liebherr (2), Deutz (1)
2
3
AUTOINSIDE | Novembre 2022 23

FOCUS : VÉHICULES UTILITAIRES FOKUS
Paramètres du véhicule Émissions de CO 2
Informations sur les itinéraires
Approche de Willan
Chargement
Traitement des données
Physique de conduite
Quelle motorisation pour quel trajet et quelles marchandises ? La Migros, en collaboration avec l’Empa, a fait analyser ces questions de manière systématique, analytique
et scientifique. Grâce à un nouveau logiciel, il est possible de déterminer mathématiquement la motorisation la plus pauvre en CO 2 . Illustration : Empa, Philippe Zimmermann
constituent une alternative ; ils tirent partie
du solide rendement de l’électrique, tout en
réduisant considérablement le temps de recharge
(environ 15 à 20 minutes). Les bouteilles
de transport d’hydrogène gazeux, en
matériau composite, limitent quelque peu la
charge utile en volume. La Suisse a misé sur
le H 2 pour les véhicules utilitaires et profite
à ce titre d’un réseau de stations-service en
constante expansion, auquel s’ajoute l’arrivée
d’autres constructeurs aux côtés du pionnier
Hyundai. Les carburants fossiles et non fossiles
gazeux peuvent également réduire les
émissions de CO 2 . Un camion fonctionnant
au GNC émet environ 25 % de moins de gaz
à effet de serre en raison de la composition
chimique du méthane CH 4 . Les carburants de
synthèse, gazeux comme liquides, pourraient
encore réduire les émissions à l’avenir. Lors
du congrès de la SAE et de SSM à Sursee du
1 er septembre 2022, plusieurs intervenants
ont montré le potentiel des carburants électriques.
Cependant, tous les intervenants et
experts résument ces défis à un dénominateur
unique : tant que nous ne disposerons
pas d’une production d’électricité renouvelable
suffisante dans le monde, en Europe
et en Suisse, le choix de l’électrique restera
problématique en raison des besoins énergétiques
élevés de la production.
En collaboration avec l’Empa, Migros a entrepris
d’analyser le défi d’une motorisation
adaptée pour les véhicules utilitaires. En fonction
des volumes théoriques de la flotte, des
trajets et des marchandises à distribuer, un
nouvel outil logiciel calcule la motorisation
la moins polluante en CO 2 pour les véhicules
utilitaires et la taille du véhicule. Avec de tels
programmes et une numérisation accrue, la
logistique pourrait entrer dans une nouvelle
dimension. Choisir le mode de transport le
plus respectueux de l’environnement pour
chaque activité de transport serait ainsi possible
non seulement d’un point de vue économique,
mais aussi d’un point de vue écologique.
Dans les années à venir, les garages
de véhicules utilitaires disposeront d’un éventail
plus large de technologies de motorisation.
La motorisation moteur diesel restera
encore longtemps le choix dominant pour les
transports terrestres. Il faudra attendre que
les stations-service au gaz liquéfié (GNL, LBG)
et à l’hydrogène (H 2 ) soient disponibles sur
l’ensemble du territoire pour que ces carburants
s’avèrent une alternative viable. À court
terme, comme dans le secteur des voitures de
tourisme, la motorisation électrique gagnera
des parts de marché pour le trafic de distribution
et de courte distance. L’atelier est donc
confronté à toutes les motorisations possibles.
Si l’on s’appuie sur le TCO, le recours
aux carburants gazeux alternatifs et le potentiel
des moteurs à combustion au H 2 en font
une alternative parée pour l’avenir. Pour garder
la main dans la formation professionnelle
de base et la formation continue, une spécialisation
sur les différents carburants et leur application
en atelier sera un élément essentiel
pour les expertes et les experts en carburants
alternatifs. L’UPSA a déjà mis en œuvre cette
approche dans de nombreux domaines. Les
mécaniciens en maintenance d’automobiles
et les mécatroniciens d’automobiles sont sensibilisés
et formés à la thématique de la haute
tension dans la formation de base. Pour les
diagnosticiens d’automobiles, le nouveau domaine
de compétence Z4 « Propulsions alternatives
» a été mis en œuvre avec succès, et
le domaine de compétence « Propulsions » est
en cours d’adaptation. <
MIDLAND, MARQUÉ PAR PLUS DE
140 ANS D’EXPÉRIENCE. MIDLAND.CH
24
Novembre 2022 | AUTOINSIDE

FOCUS : VÉHICULES UTILITAIRES
Camions à hydrogène en Suisse
Les prix de l’énergie obligent
Hyundai à s’adapter
Des camions Hyundai à hydrogène sillonnent la Suisse depuis plus de deux ans. À l’automne, la flotte a fêté les
cinq millions de kilomètres parcourus par la clientèle. Le projet H 2 , privé et non subventionné, souffre toutefois
de la hausse des prix de l’énergie. Jürg A. Stettler
L’hydrogène est produit par électrolyse. Voilà
le cœur du problème, car l’électricité est elle
aussi touchée par la hausse massive des prix de
l’énergie. En d’autres termes, les camions à hydrogène
de Hyundai qui circulent sur les routes
suisses, que les transporteurs paient à l’usage,
ont occasionné des surcoûts massifs pour la
marque sud-coréenne au cours des derniers
mois, kilomètre après kilomètre. « En Suisse,
47 poids lourds parcourent aujourd’hui un total
de plus de 10 000 kilomètres par jour. Cette
prouesse n’est possible que parce que tous les
acteurs de cet écosystème de l’hydrogène sont
unis pour n’émettre plus que de la vapeur d’eau
au lieu de CO 2 », déclare Beat Hirschi, CEO de
Hyundai Hydrogen Mobility AG.
Même si le projet, qui repose sur un cycle écologique
intersectoriel de l’hydrogène, a permis
d’économiser 4000 tonnes de CO 2 au cours
des deux dernières années et de promouvoir
la décarbonisation du transport lourd, Hyundai
l’a à présent freiné dans notre pays. La
croissance initialement prévue et le développement
massif de la flotte à hydrogène
en Suisse ne sont plus économiquement
viables à l’heure actuelle.
Aspect particulièrement ennuyeux
pour les transporteurs,
en plus du Hyundai
Xcient Fuel Cell actuellement
utilisé, qui est le premier véhicule
utilitaire lourd de série
à propulsion électrique
par pile à combustible, des
variantes 4×2 et 6×2 de la
prochaine génération de camions
à hydrogène auraient
été sur la grille de départ.
Un constat amer pour plus
de 20 entreprises et transporteurs
suisses de renom
qui, avec Hyundai Hydrogen
Mobility et Hydrospider AG, le producteur et
distributeur d’hydrogène vert, ont voulu résoudre
le « problème de l’œuf et de la poule »
et ont donc construit jusqu’à présent onze stations
publiques d’hydrogène. « Au cours des
deux dernières années et plus, nous avons
évolué avec de nombreux partenaires et visionnaires
au rythme d’une start-up pour préparer
et concrétiser ce projet », souligne Jörg
Ackermann, président de l’association de promotion
Mobilité H 2 Suisse. « Les cinq millions
de kilomètres déjà parcourus montrent que ça
fonctionne. » Les perturbations imprévisibles
sur le marché de l’énergie ont néanmoins des
répercussions à court et à moyen terme sur
la disponibilité d’électricité produite à partir
de sources d’énergie durables et donc sur
les coûts de production de l’hydrogène vert.
Tous les acteurs de l’écosystème hydrogène
local maintiennent cependant leurs objectifs
et élaborent des solutions pour
adapter l’ensemble du système à la nouvelle
donne. Concrètement, cela signifie que les capacités
de production d’hydrogène continueront
d’être renforcées. Le deuxième site de
production suisse sera mis en service avant la
fin de l’année par SAK (St. Gallisch-Appenzellische
Kraftwerke) et Osterwalder St. Gallen
(Avia). Cet hydrogène vert continue d’être
proposé dans onze stations-service ouvertes
au public en Suisse et trois autres sites sont
sur le point d’être inaugurés. Hyundai continue
de vendre des camions à hydrogène à ses
clients suisses. L’expansion se poursuivra en
outre dans d’autres pays européens. La locomotive
à vapeur (d’eau) n’avance toutefois pas
aussi rapidement que prévu pour l’instant. <
Informations complémentaires sur :
h2energy.ch
hyundai-hm.com
hydrospider.ch
h2mobilitaet.ch
Les 47 Hyundai Xcient Fuel
Cell actuellement en service
continuent à faire le plein
d’hydrogène vert en Suisse,
mais les prix actuels de
l’énergie obligent le projet
phare H 2 à s’adapter.
Photo : médias de l’UPSA
AUTOINSIDE | Novembre 2022 25

FOCUS : VÉHICULES UTILITAIRES FOCUS
Deux personnes développent actuellement
« FleetPoint » chez Hostettler Autotechnik AG.
« Upto, prestataire de services de mobilité, est
un partenaire important », souligne Michael
Luig. Intercycle AG nous a également rejoints
récemment. « Nous sommes fiers de ce
nouveau concept et nous déployons des ressources
pour poursuivre son développement. »
Photo : Hostettler Autotechnik AG
Concept de flotte « FleetPoint »
Un partenariat sans risque
D’après la promesse faite aux clients, les exploitants de flottes qui adhèrent au
nouveau concept « FleetPoint » de Hostettler Autotechnik AG peuvent entretenir les
véhicules à des conditions avantageuses pour une qualité au moins équivalente.
Comment ? Grâce au partenariat avec les garagistes. Cynthia Mira
Michael Luig, coordinateur du concept « FleetPoint »,
Hostettler Autotechnik AG
Hostettler Autotechnik AG a lancé le concept
de flotte « FleetPoint » au printemps. Hostettler
estime que la nouvelle forme de service est porteuse
d’avenir, car elle repose sur un partenariat
qui n’existait pas encore. Au lieu de miser
sur les importateurs de véhicules pour la maintenance,
comme c’est habituellement le cas
pour les exploitants de flottes, le concept fait
appel à des garagistes indépendants sur le marché
libre. Hostettler collabore avec des garages
partenaires existants et s’appuie ainsi sur un
réseau qui fonctionne. De nombreux garagistes
qui adhèrent à « FleetPoint » utilisent déjà l’un
des concepts d’atelier Hostettler « Autofit »,
« Autopro » ou « eGarage ». Sur les 700 partenaires
existants, 116 se sont affiliés au nouveau
concept de flotte depuis son lancement
en mars. L’opération ne leur offrirait que des
avantages. « Les garagistes ne prennent aucun
risque et ça ne leur coûte rien. Même s’ils n’ont
pas encore de véhicules de flotte dans leur environnement,
l’opération ne peut que leur être favorable
», explique Michael Luig, coordinateur
du concept « FleetPoint ». Il est réjouissant de
constater que les exploitants de flottes s’intéressent
également beaucoup au concept depuis
son lancement. Aujourd’hui, sept d’entre eux
sont affiliés au réseau. Environ 500 voitures de
toutes marques et de tous types de propulsion
seront ainsi réparées, révisées et entretenues
dans les garages partenaires.
« Les gestionnaires de flottes ne prennent eux
non plus aucun risque et peuvent, le plus souvent,
profiter des prestations à des conditions
plus favorables et pour un niveau de qualité
au moins équivalent, voire meilleur », a déclaré
M. Luig. Il ne s’agit nullement d’être un concurrent,
mais de créer une offre complémentaire.
« Nous communiquons de manière transparente
les situations dans lesquelles nous pouvons
réellement offrir des avantages aux exploitants
de flottes et celles pour lesquelles ce
n’est pas le cas. Nous leur montrons ainsi différentes
possibilités », dit-il. Jusqu’à présent, les
utilisateurs lui ont indiqué apprécier surtout
la proximité avec les garagistes indépendants,
dont l’organisation est généralement plus familiale.
« FleetPoint » dépasse cependant le simple
cadre de services de maintenance. La logistique
des roues ainsi que le portail numérique
« Fleet Assistant » et d’autres services
font également partie du bouquet, en plus de
la révision et des réparations. Le processus,
qui s’étend de l’inscription à la facturation, est
numérique. Hostettler contrôle la facturation
d’après les conditions « FleetPoint » avant de
valider chaque facture. Hostettler vérifie par
conséquent chaque facture. L’avantage ? « Les
gestionnaires de flottes ne savent pas toujours
si une facture est adaptée et correcte »,
explique M. Luig. Nous les soulageons de
cette tâche de contrôle qui s’avère souvent
chronophage. Quant aux garages partenaires,
ils ont déjà tissé des liens de confiance avec
Hostettler en tant que fournisseur principal.
« Quand un travail est fait, ils savent que c’est
Hostettler qui paie. » C’est pourquoi M. Luig
a parlé, lors de son exposé aux Autotechnik
Days de Hostettler Autotechnik AG en mai à
Lucerne, d’une situation favorable pour toutes
les parties prenantes. <
Plus d’informations sur :
fleetpoint.ch
26
Novembre 2022 | AUTOINSIDE

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La halle XXL Irega
De grandes roues pour
un gros chiffre d’affaires
La halle Irega permet de ranger 1500 roues XXL sur quatre places de parking. Les garagistes enregistrent ainsi
d’excellentes recettes pour 20 % de la charge de travail qu’ils consacrent à des roues normales et ils attirent
des clients enclins à dépenser de l’argent.
Les voitures s’agrandissent et les roues suivent
la même tendance. Les roues XXL sont les
bienvenues, parce qu’elles sont rentables pour
les garagistes. En effet, les voitures de grand
gabarit, surtout les SUV, dominent le paysage
routier depuis des années. Comme ces voitures
appartiennent à des automobilistes qui
conduisent beaucoup, elles sont fréquemment
visibles, ce qui confirme cette impression. La
différence est de taille pour les garagistes
puisque les conducteurs fréquents utilisent au
moins quatre fois plus leur véhicule, passent
plus souvent au garage et ont davantage les
moyens.
Tenant sur quatre places de
parking, la halle Irega permet
de ranger 1500 roues XXL.
Le garagiste qui mise sur l’entreposage de
roues XXL fidélise ses clients, mais surtout
les bons clients qui génèrent du chiffre d’affaires.
À titre de comparaison, il faudrait
stocker 7500 roues ordinaires pour générer
les mêmes recettes que 1500 roues XXL. Les
conducteurs fréquents apprécient le traitement
privilégié dont ils profitent, car ils ont
peu de temps. Ils veulent que leur garagiste
soit capable de changer rapidement leurs
roues avant un week-end à la montagne. Les
clients XXL recommandent volontiers à leurs
amis leur garagiste qui s’occupe rapidement et
en toute sympathie de leurs roues grâce à son
équipement de qualité. Ceux qui veulent
s’occuper avec professionnalisme
P
4 PLACES DE PARKING = 1‘500 ROUES
5 m
16 m
des clients XXL, sans lesquels ils devraient
travailler cinq fois plus, devraient acquérir
une halle pour pneus XXL unique de l’entreprise
Irega, à Zuchwil (SO). La décision
d’investissement est facile à prendre. En cas
de location-vente ou de leasing (financement
en lease-back), la halle XXL est amortie en
72 mois avec moins de 3 % des revenus
(pour un prix journalier actuel
de 139 000 francs par exemple).
Exemple de calcul : un client normal
dépense 500 francs par an
alors qu’un client XXL en débourse
2500. Dans une halle
16 m
de 1500 roues, 375 clients XXL permettent
au garage d’engranger des recettes de 937500
francs sans même entreposer de roues. L’entreposage
génère des ventes supplémentaires de
75000 francs. Le total s’élève donc à 1012500
francs et la halle ne génère aucun surcoût. Son
prix inclut la halle clé en main et tous les appareils
de la chaîne de transport tels que le
Gorilla, la remise, le préhenseur et le système
breveté Rad-Mark. L’installation nécessite de
l’électricité, de l’éclairage et une dalle au sol. Si
la halle est construite sur le parking, il suffit
généralement de remplacer les pavés par une
dalle en béton. <
AUTOINSIDE | Novembre 2022 27

FOCUS : VÉHICULES UTILITAIRES
Camions autonomes
La conduite autonome, c’est l’avenir
Selon les constructeurs de véhicules utilitaires, le routier professionnel pourrait profiter d’un quotidien
nettement plus détendu ou perdre son emploi au cours de la prochaine décennie. Le camion autonome
débarquera plus tard que prévu, mais son avènement est inévitable. Timothy Pfannkuchen
Ruedi, routier professionnel, est très détendu.
Il fait pivoter son siège vers la droite et étudie
en ligne le menu du restaurant le plus
proche à 80 km/h sur l’A1 ! Une voiture s’arrête
soudain devant son semi-remorque. Que
faire ? Rien dans l’immédiat. Pendant que son
camion freine, Ruedi rétablit calmement la
bonne distance, corrige la direction, puis reste
stoïquement dans sa voie. Annoncé pour cette
décennie, le camion automne ne devrait marquer
le quotidien qu’en 2030 ou 2035. Son avènement
est inévitable, d’abord sur de longues
distances sur autoroute. Il renforce la sécurité,
car les capteurs ne sont jamais fatigués ou distraits.
Ceci toujours à condition que les capteurs
soient correctement calibrés. Cette technique
doit également permettre d’économiser
de l’argent. En 2018, une étude de l’agence
Strategy& avait estimé que les flottes logistiques
automatisées occasionneraient des économies
de 47 %. L’homme deviendrait même
28
Novembre 2022 | AUTOINSIDE

FOCUS : VÉHICULES UTILITAIRES
Plus détendu au quotidien : ce
prototype Mercedes annonçait
l’avenir autonome il y a des
années. Photos : Mercedes
Cinq niveaux d’automatisation
Les experts parlent de conduite automatisée
plutôt que de conduite autonome, car seul
le niveau d’automatisation le plus élevé est
autonome. Les cinq niveaux de conduite
automatisée :
Niveau 1 – assistée : l’homme conduit, mais
des systèmes individuels (le régulateur de
vitesse radar par exemple) l’y aident.
Niveau 2 – partiellement automatisée : la voiture
roule seule, l’homme doit être capable
de surveiller et d’intervenir. Depuis 2013.
Niveau 3 – hautement automatisée : la
voiture roule seule, l’homme doit intervenir
après un avertissement. Depuis 2021.
Niveau 4 – entièrement automatisée : la
voiture roule seule sur l’autoroute, l’homme
conduit sur les autres routes. Envisageable
vers 2030.
Niveau 5 – autonome : la voiture roule
seule, aucun humain n’est nécessaire à
bord. Au plus tôt en 2035.
Vision d’avenir : en 2030 ou 2035,
les véhicules utilitaires pourraient
se conduire seuls sur l’autoroute.
Propulsions d’avenir et garagistes
Alors que les voitures de tourisme neuves
en Europe fonctionneront majoritairement sur
batterie dès 2035, les experts des véhicules
utilitaires s’attendent à une palette de propulsions
plus large. Cette ouverture technologique
sollicite massivement les garagistes. La diversité
devient gigantesque et de nouvelles propulsions
se développent rapidement. La formation continue
devient donc d’autant plus importante.
Exemple de propulsion électrique : les systèmes
haute tension présentent de nouveaux dangers.
Exemple de l’hydrogène : l’atelier doit être
protégé contre les explosions.
Électrique : de nombreux éléments indiquent que
l’électrique sera aussi le mode de propulsion
prédominant dès 2035 en Europe pour les nouveaux
véhicules utilitaires, notamment dans le
transport urbain.
obsolète ultérieurement. D’après l’étude, les camions
passeraient 78 % du temps sur la route
contre 29 % aujourd’hui. D’après les constructeurs,
les routiers éviteraient le stress et pourraient
s’occuper de tâches administratives en
route. Nombre d’entre eux perdraient toutefois
leur emploi si cette vision se concrétise.
Les régulateurs de vitesse radar, l’alerte de
franchissement involontaire de ligne et le
freinage d’urgence constituaient une première
étape vers l’autonomie. Avec le « platooning »,
Pile à combustible : la propulsion électrique
associée à sa propre source d’énergie – une
pile à combustible alimentée à l’hydrogène –
devient une alternative, surtout pour le transport
longue distance, grâce à une infrastructure
en expansion.
Hydrogène direct : la combustion de l’hydrogène
dans le moteur à combustion modifié a
ses défauts techniques, mais elle devrait s’établir,
par exemple sur les engins de chantier.
Gaz naturel/biogaz : comprimée sous haute
pression (GNC) ou liquéfiée à basse température
(GNL), la combustion du gaz, en particulier
avec l’e-fuel de qualité biologique, représente
une alternative rapidement réalisable pour
des déplacements peu émetteurs de CO 2 , voire
neutres.
Diesel : le diesel restera une forme de propulsion
importante pour le moment, surtout à
l’échelle mondiale. Son importance reculera
toutefois si les carburants synthétiques, encore
rares et chers, parviennent à s’imposer.
des constructeurs tels que MAN, Mercedes ou
Scania ont montré à la fin des années 2010 qu’il
est possible de mieux utiliser la route en réduisant
les distances (circulation en colonne) si les
camions communiquent entre eux.
Le retard de la conduite autonome est dû à
des questions de droit et de responsabilité. En
Suisse, le chauffeur n’a pas le droit de lâcher
le volant, même dans un véhicule semi-autonome
(niveau 2 ou 3). L’Allemagne a inscrit la
question dans la législation, ce qui a permis à
Mercedes d’installer le premier système de niveau
3 dans des voitures de tourisme. Andreas
Herrmann, professeur à l’Université de Saint-
Gall (HSG) et expert en conduite autonome :
« Nous avons beaucoup de petits projets, mais
il nous manque encore un élan. » L’Office fédéral
des routes (OFROU) travaille désormais
d’arrache-pied sur la recherche.
Les obstacles techniques sont par ailleurs plus
importants que prévu. Juste un exemple : dans
la neige, l’homme peut deviner où est le marquage,
mais la caméra est presque aveugle. Les
systèmes informatiques « intelligents » en réseau
devraient bientôt surmonter ces obstacles.
Pour les garagistes, ce n’est pas tant la
technologie de conduite autonome qui modifie
leur quotidien que les nombreux modes de
propulsion (voir encadré) qui déterminent le
fonctionnement autonome des camions. <
AUTOINSIDE | Novembre 2022 29

FOCUS : VÉHICULES UTILITAIRES FOCUS
La haute pression contre la saleté : le jet haute pression
de la Nova fonctionne avec des buses à rotor oscillantes
ou des buses fixes et peut atteindre une pression de 80
bars. Photos : Otto Christ AG
Otto Christ AG Suisse élargit sa gamme de produits avec la station Nova
Laver là où il faut –
Guidage toujours plus moderne
Les exigences auxquelles doit satisfaire une station de lavage pour véhicules utilitaires ? Garantir des
véhicules entièrement propres en un temps record, car la réduction du temps de lavage fait baisser les coûts
d’exploitation. En outre, les clients souhaitent se faire aider pour bien positionner leur véhicule. Mike Gadient
Le parc de véhicules de Hasler Transport AG
à Weinfelden TG comprend des camions modernes
de la dernière norme Euron avec des
volumes de charge variables, de la remorque
standard au semi-remorque jumbo. Pour exploiter
ses 13 lignes, l’entreprise soleuroise
Busbetrieb Olten Gösgen Gäu utilise 45 autobus
à plancher surbaissé de MAN et Mercedes
Citaros. Les deux entreprises, aussi différentes
soient-elles à première vue, ne laissent rien
au hasard pour marquer des points auprès de
la clientèle. Cela se voit dans leurs véhicules
d’une propreté éclatante. Hasler Transport
AG et le fournisseur régional de transports
publics ont tous deux acheté leur propre station
de lavage de Christ Wash Systems. Elles
ont opté pour la station Magnum. « Nous lavons
nos 50 véhicules utilitaires chaque semaine
», explique Daniel Schweizer de Hasler
Transport AG. Il justifie son choix en faveur
de la Magnum par sa grande fiabilité et sa facilité
d’utilisation. L’entreprise thurgovienne
met aussi sa station de lavage pour camions
et autobus à la disposition des particuliers.
Les instructions techniques de l’installation,
qui guident tout au long du processus de lavage
et de paiement, sont donc d’autant plus
appréciées.
Les grandes flottes comme celles de Hasler
Transport AG et Busbetrieb Olten Gösgen
Gäu nécessitent une technique de lavage efficace.
Le défi à relever : toutes les surfaces du
véhicule doivent être lavées rapidement. À
Wangen bei Olten, le concept d’exploitation
est donc utilisé pour les autobus. En mode semi-stationnaire,
un bus articulé de 18 mètres
de long est lavé en deux minutes et demie. Le
chauffeur de bus met tout d’abord le véhicule
dans la bonne position pour le lavage frontal
en s’aidant des feux LED. Ensuite, le bus traverse
l’installation à une vitesse recommandée
de 12 mètres par minute, avec le chauffeur
à son bord. Le lavage du toit et des côtés
s’effectue tandis que les rouleaux latéraux
tournent. Pour terminer, le chauffeur s’aide à
nouveau des feux LED afin de se positionner
correctement pour le lavage arrière.
La station de lavage Nova dispose désormais
d’animations de guidage encore plus claires.
Elle a été présentée pour la première fois par
Otto Christ au salon professionnel IAA Transportation
à Hanovre. L’installation Nova aide
le conducteur à entrer, à s’arrêter et à positionner
correctement le véhicule grâce à un affichage
RGB supplémentaire. De plus, le positionnement
correct est rendu possible par un
capteur à ultrasons qui, à l’instar d’une aide au
stationnement pour voiture, communique par
des signaux de couleur. La Nova réduit une
fois de plus le temps de lavage par véhicule.
La haute pression latérale est intégrée, ce qui
réduit les dimensions de la station de lavage
et augmente la longueur de lavage maximale
disponible.
De plus, le lavage par les brosses latérales et
celui à haute pression peuvent ainsi avoir lieu
simultanément. Lors de la présentation de la
Nova à Hanovre, les personnes intéressées ont
aussi examiné le nouveau terminal de commande
tactile. Autre caractéristique intéres-
30
Novembre 2022 | AUTOINSIDE

FOCUS : VÉHICULES UTILITAIRES
sante : l’installation détecte automatiquement
les caméras embarquées sans rétroviseurs à
miroir des nouveaux camions. Un programme
de lavage personnalisé est disponible pour
ces véhicules. La Nova n’était pas encore disponible
sur le marché lorsque Hasler Transport
AG a dû chercher une nouvelle station
de lavage. Un inconnu avait endommagé la
Magnum avec son véhicule, malgré les animations
de guidage d’initiation intuitives. Cela
ne valait pas la peine de réparer l’installation,
qui avait 16 ans et plusieurs dizaines de milliers
de lavages à son actif. « Nous avons testé
différents modèles et demandé des offres. En
fin de compte, la Magnum nous a à nouveau
convaincus avec ses performances globales »,
explique Daniel Schweizer. Le fonctionnement
impeccable de la station de lavage s’explique
également par le placement optimal des
capteurs sensibles. « Ils sont à l’abri de l’humidité
», déclare D. Schweizer. Il a également une
astuce pour les garagistes qui exploitent une
installation de lavage publique pour les voitures
de tourisme. À cause des dégâts subis,
la Magnum est maintenant sous surveillance
vidéo. Il n’y a pas que le véhicule à laver qui a
le droit d’être choyé ! <
La Nova facilite le
bon positionnement
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La lumière, c’est OSRAM
AUTOINSIDE | Novembre 2022 31

FOCUS : VÉHICULES UTILITAIRES FOKUS
Concours « Scania Top Team »
Une panne du système
diesel soude l’équipe Kolly
L’entreprise G. Kolly SA renforce sa cohésion d’équipe lors du concours Scania à Bratislava (SK) et y
acquiert de précieuses expériences. Malgré un départ prometteur, elle ne se qualifie toutefois pas
pour les championnats du monde. La panne du système diesel lors de l’épreuve des bus a donné du fil à
retordre à certaines équipes nationales. Mike Gadient
Formant la plus jeune équipe en lice au concours
Scania, les garagistes de G. Kolly SA au Mouret,
près de Fribourg, ont réalisé un beau parcours.
C’est avec fierté que les champions nationaux
suisses reviennent sur leur performance à Bratislava.
« Le Scania Top Team n’est pas qu’un
concours : il stimule aussi énormément l’esprit
d’équipe », explique Marc Jungo, entraîneur de
l’équipe Kolly. Au début d’octobre, la capitale
slovaque a accueilli la dernière des trois finales
européennes de la compétition. Toutes
les équipes nationales ont passé cinq épreuves
dans trois catégories : théorie, camions et bus.
Un maximum de 50 points étaient attribués par
épreuve.
L’équipe Kolly, composée de Jean Trotti (chef
d’équipe), Pascal Mauron, Marcelin Dévaud,
Frédéric Piccand et Aurore Droux, a démarré
très fort. Après les postes de la théorie et de
la suspension pneumatique, il s’agissait cependant
de venir à bout d’un amortisseur.
Comme Scania compte peu de bus immatriculés
en Suisse, la plupart des équipes d’ateliers
manquent d’expérience pour cette épreuve
spécifique, même si les aspects techniques
sont plus ou moins identiques à ceux d’autres
véhicules Scania.
La difficulté supplémentaire réside dans le
fait que chaque équipe dispose d’au maximum
20 minutes par épreuve. Si l’une d’entre elles
estime qu’elle a résolu le problème, elle peut
néanmoins arrêter le sablier plus tôt. En cas
d’égalité de points entre deux équipes, c’est la
plus rapide qui l’emporterait. Nous employons
le conditionnel, car du fait de la complexité
des épreuves, cette règle a rarement été appliquée.
Il est également obligatoire que le chef d’équipe
se fasse expliquer l’épreuve avant chaque poste
et qu’il coordonne les travaux. Jean Trotti
évoque sa fonction : « J’ai réparti les tâches
de manière optimale en fonction des capacités
des membres de mon équipe et leur ai
apporté mon soutien lorsque c’était nécessaire.
» Aux quatrième et cinquième postes,
il a régulièrement dû remotiver ses troupes.
Mais l’équipe Kolly n’a jamais jeté l’éponge,
ce qui est apparu lors de la dernière épreuve,
où elle a une nouvelle fois obtenu nettement
plus de points.
L’équipe Kolly (de g. à dr.) :
Pascal Mauron, Frédéric Piccand,
Jean Trotti (chef d’équipe),
Aurore Droux et Marcelin Dévaud.
Photos : Scania
Pour que l’équipe fribourgeoise puisse se
rendre à Bratislava, elle a d’abord dû se qualifier
pour la finale suisse et la remporter.
En mai, lors de la finale des centres Scania
suisses, elle a même distancé la concurrence
issue de ses propres rangs, à savoir l’équipe
de Kolly Aigle SA. La solidité de cette entreprise
familiale, dont l’histoire a débuté au
Mouret en 1979, n’est pas surprenante en raison
de sa gestion clairvoyante et prudente.
Ce printemps, le groupe Kolly Management
SA a inauguré son nouveau garage spécialisé
32
Novembre 2022 | AUTOINSIDE

FOKUS FOCUS : VÉHICULES UTILITAIRES
Cinq épreuves dans trois domaines –
théorie, camions et bus – devaient être résolues.
dans les véhicules utilitaires lourds et légers à
Aigle (VD). Ce nouveau bâtiment favorise les
processus économes en énergie.
Membre de l’UPSA, l’entreprise compte aujourd’hui
quatre filiales réparties dans toute
la Suisse : G. Kolly SA au Mouret (FR), Boch
AG à Tenniken (BL), Koco Solutions AG (ZG)
et Kolly Aigle SA (VD). Près de 100 collaborateurs
travaillent pour le groupe Kolly. Pleine
d’optimisme et boostée par la préparation intensive
de l’équipe, Aurore Droux est l’une des
onze apprentis qui s’est rendue à Bratislava,
via Vienne. Cette mécatronicienne d’automobiles
en quatrième année de formation tire le
bilan du week-end : « Personne n’est tout seul.
Les épreuves sont beaucoup plus faciles à résoudre
en équipe, et tout le monde en profite,
quel que soit l’âge ou le nombre d’années d’expérience.
» L’esprit d’équipe a également été
mis en avant au cours du programme-cadre.
Après la visite des sites touristiques de la
ville, une séance photo avec briefing a eu lieu
vendredi soir avec les équipes d’Allemagne,
d’Autriche, de Bulgarie, des pays de l’Est
Adriatique, de Hongrie, d’Italie, de Roumanie
et de Turquie. Samedi matin à 7 h 30, l’équipe
Kolly a été conduite en bus jusqu’à la compagnie
slovaque d’importation Scania et son
atelier. Plusieurs séances d’information sur
des sujets d’actualité et d’avenir étaient également
au programme du concours « Scania
Top Team ». Les participants ont appris des
choses sur la rentabilité, la consommation et
le gaspillage d’énergie, la sécurité au travail
et la bonne gestion des ressources humaines.
Ils ont aussi appris à s’occuper correctement
d’une personne accidentée et de lui prodiguer
les premiers soins.
Lors du gala de clôture, les membres de l’équipe
Kolly ont applaudi leurs concurrents allemands
(1 re place) et italiens (2 e ), qui viennent
compléter les centres Scania de Belgique, du
Danemark, de Suède et d’Irlande, déjà qualifiés
pour les championnats du monde du printemps
2023. L’équipe Kolly, quant à elle, tentera
une nouvelle fois sa chance dans le cadre
du prochain concours Scania, sachant que
Jean Trotti, Pascal Mauron, Marcelin Dévaud,
Frédéric Piccand et Aurore Droux y ont déjà
accompli bien des choses. <
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AUTOINSIDE | Novembre 2022 33

FOCUS : VÉHICULES UTILITAIRES FOCUS
Batterie Varta innovante
Puissance intégrale,
même le lendemain
matin
Un concentré de puissance :
selon Varta, la batterie Promotive
AGM démarre sans difficulté,
même en cas de faible charge.
Photos : Varta
On prête souvent peu attention à la batterie de démarrage d’un véhicule utilitaire. À tort, car les camions
modernes consomment beaucoup d’électricité et ont besoin d’une batterie, telle que la Varta Promotive AGM,
qui favorise cette consommation et les protège des pannes. Timothy Pfannkuchen
La nuit a été courte, mais fraîche. Le lendemain matin, après le repos
nocturne, il est en grève à cause d’une batterie à plat. Les clients attendent
en vain leur livraison en juste à temps, l’entreprise de transport
doit reprogrammer son planning et il faut charger la batterie,
voire la remplacer. Ces pannes se multiplient à une époque à laquelle
de plus en plus de consommateurs électriques favorisent le confort, la
sécurité et le respect de l’environnement dans les véhicules utilitaires
tout en sollicitant beaucoup plus la batterie. Un exemple : la fonction
de Sailing éteint aussi l’alternateur qui se charge bien que les consommateurs
continuent de fonctionner. C’est précisément pour cette raison
que le fabricant allemand de batteries Varta (dont le nom est l’acronyme
allemand de « distribution, recharge et réparation de batteries
transportables ») a présenté les premières batteries AGM (Absorbent
Glas Mat ou séparateur en fibre de verre microporeuse) en 2003 et a
développé la technologie depuis. L’AGM absorbe l’acide de la batterie,
ce qui la rend plus résistante au cyclage. Comme chaque utilisateur
de smartphone l’a appris à ses dépens, le nombre de cycles de charge
d’une batterie détermine sa durée de vie. D’après Varta, la Promotive
AGM est capable de gérer jusqu’à six fois plus de cycles de charge que
les batteries de démarrage classiques et elle est censée être particulièrement
résistante aux décharges profondes. Les piles « normales »
souffrent si elles sont utilisées à moins de 80 % de leur capacité, ce qui
est souvent inévitable. La Promotive AGM, elle, peut être déchargée à
20 % sans baisse de durée de vie.
Elle présente un certain nombre d’autres particularités techniques. En
tant que fer de lance innovant de la technologie des batteries, elle
est conforme à la nouvelle directive européenne V4 sur les batteries,
selon laquelle une batterie doit par exemple passer un test vibratoire
de quatre heures sur les trois axes, simulant ainsi les conditions de
fonctionnement les plus rudes. La Promotive AGA Varta le réussit avec
brio. Son boîtier durable moulé par injection associé à des stabilisateurs
ou le jeu de plaquettes assorti de connecteurs particulièrement
solides, une structure gaufrée spéciale et une grille « Powerframe »
garantissent une robustesse quotidienne maximale.
Prouesse de charge : la batterie AGM se charge plus rapidement de 50 à 100 % que les
batteries de démarrage classiques.
De plus, la Promotive AGM Varta de Clarios Emea se tourne vers l’avenir
du transport. En plus de la batterie de traction haute tension, les véhicules
utilitaires à propulsion électrique ont également besoin d’une
batterie au plomb pour le système basse tension, par exemple pour
l’éclairage, et doivent donc être fiables. Si les véhicules utilitaires sont
un jour autonomes, rien ne sera plus important que la sécurité de l’alimentation
électrique du système. <
Plus d’informations sur :
varta-automotive.ch
34
Novembre 2022 | AUTOINSIDE

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Le mardi 17 janvier 2023 au Kursaal Berne
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FOCUS PRODUITS : VÉHICULES & PRESTATIONS
UTILITAIRES
IAA Transportation à Hanovre
Malgré la ferveur pour l’électrique,
l’hydrogène reste à l’ordre du jour
Le secteur des poids lourds se trouve à un tournant et abandonne le diesel. Au plus grand salon consacré
aux véhicules utilitaires, l’IAA de Hanovre, la propulsion électrique à batterie et la technique des piles à
combustible se taillent la part du lion. Mais les recherches portant sur les technologies de l’hydrogène se
poursuivent également. Mike Gadient
Le secteur du transport et de la logistique
évolue rapidement, en se tournant vers les
propulsions alternatives et la numérisation.
L’IAA de cette année le montre clairement. À
Hanovre, l’accent a été mis sur les innovations
en matière d’électrification et la neutralité climatique
de la chaîne cinématique. « Tout le
monde travaille ardemment à l’objectif de
la neutralité climatique », déclare Hildegard
Müller, présidente de l’association de l’industrie
automobile allemande VDA. Le secteur
est résolument engagé dans la plus grande
transformation de son histoire et apporte
ainsi une contribution importante à la résolution
des défis sociétaux. En fin de compte,
la politique de l’UE relative aux poids lourds
exige une interaction respectueuse de l’environnement
entre efficacité et durabilité. L’objectif
est de réduire les émissions de CO 2 de
15 % par rapport à 2020 à partir de 2025, puis
d’atteindre une réduction de 30 % dès 2030.
Les constructeurs semblent prêts à le faire.
complexe à travers l’Europe. « Par ailleurs, la
disponibilité des sources d’énergie alternatives
joue également un rôle important. La mise en
place d’un réseau de recharge d’électricité verte
à haute performance est très ardue », explique
Karin Radström, qui peut très bien imaginer
qu’un réseau de stations-service d’hydrogène
puisse avoir un rôle à jouer en termes de distribution
d’énergie. « Nous le verrons probablement
à partir de la seconde moitié de la décennie.
» Pour sa part, le constructeur suédois
Scania a comparé le bilan écologique complet
d’un camion électrique à batterie à celui d’un
camion à essence. Les résultats de cette « analyse
du cycle de vie » montrent que l’empreinte
carbone du camion électrique est plus faible
sur la durée. « Le moteur électrique n’est peutêtre
pas le nec plus ultra des systèmes de propulsion
pour les véhicules utilitaires, mais il
offre un grand potentiel d’économie de CO 2 »,
« Avec l’hydrogène ou l’électricité ? Les deux ! »,
a par exemple déclaré Michael Lohscheller,
CEO du constructeur américain Nikola. La
joint venture de Nikola et Iveco a l’intention
de commercialiser son camion électrique en
Europe dès 2023. Alexander Vlaskamp, président
du directoire de MAN Truck & Bus, a
également annoncé la chose suivante : « En
ce qui concerne les technologies zéro émission,
nous nous concentrons sur les propulsions
électriques et faisons de la recherche sur
les technologies de l’hydrogène. Notre poids
lourd électrique sillonnera les routes à partir
de 2024. » Son autonomie est estimée à 800
kilomètres. Pour de plus grandes distances, la
cheffe de la division poids lourds de Mercedes-
Benz, Karin Radström, en est convaincue : il
faudra de l’hydrogène. Notamment pour permettre
une utilisation plus flexible et plus
36
Novembre 2022 | AUTOINSIDE

PRODUITS FOCUS : VÉHICULES & PRESTATIONS UTILITAIRES
a déclaré Harald Woitke, directeur de Scania
Deutschland GmbH, lors de l’IAA. D’après lui,
il n’y a pas aujourd’hui de solution universelle
pour tous les véhicules électriques commerciaux.
C’est pourquoi Scania, en collaboration
avec des partenaires, étudie également des
camions à pile à combustible fonctionnant à
l’hydrogène. En outre, le constructeur suédois
a présenté à Hanovre deux nouveaux moteurs
performants au biogaz. Ces moteurs de 13
litres déploient 420 et 460 ch et couvrent la
majeure partie des besoins de puissance du
marché européen des poids lourds, transport
longue distance compris. Et bien que les moteurs
électriques, à hydrogène et au gaz aient
le vent en poupe, il ne faut pas oublier qu’à
l’heure actuelle, les transports routiers lourds
dépendent encore à une écrasante majorité
des camions à propulsion conventionnelle.
« Le moteur à combustion a encore beaucoup
à offrir au cours de cette décennie », a déclaré
Harald Woitke. Il incombe toutefois à l’ensemble
du secteur d’améliorer l’offre actuelle
jusqu’à ce que la transition vers un système de
transport décarboné aboutisse. <
Le premier camion
tout électrique futuriste
de Ford Trucks.
Photo : Photovision-DH
Les nouveautés de l’IAA
eActros LongHaul de Mercedes : sa particularité
réside dans le fait qu’il s’agit d’un
véhicule tracteur électrique à batterie. Le
premier camion électrique longue distance
du constructeur de Stuttgart, doté d’une
batterie de 600 kWh, sera disponible à partir
de 2024. Son autonomie ? 500 kilomètres.
FCEV Nikola Tre : Nikola et Iveco misent sur
la propulsion électrique et la pile à combustible.
La version électrique à batterie
est un poids lourd d’une autonomie de 530
kilomètres qui sera disponible sur le marché
européen dès l’année prochaine. Le FCEV
Nikola Tre, un tracteur à sellette électrique
à pile à combustible, a été conçu pour le
transport longue distance. Il arrivera sur les
routes d’Europe en 2024.
E-Transit Custom de Ford : Le célèbre fourgon
Ford est désormais disponible en version
tout électrique, hybride rechargeable ou à
moteur diesel. L’E-Transit devrait être mis en
circulation à la mi-2023.
ID Buzz de VW : Le bus électrique au look rétro
est désormais fabriqué en série et d’ores
et déjà disponible dans le commerce.
Batterie : 82 kWh. Autonomie : 420 km.
Consommation : 18,9 kWh/100 km.
Outre les nouveautés
telles que ce MAN TGS
Individual Lion S, le salon
des véhicules utilitaires
IAA a mis l’accent sur les
propulsions électriques
et à piles à combustible.
Photo : Michael Heck
Fotografie
Auto Zürich : le prochain événement
L’année 2022 fera aussi date du 10 au 13 novembre au salon Auto Zürich. Photo : Auto Zürich
Du 10 au 13 novembre, le salon Auto Zürich 2022
se tiendra en même temps que l’Auto Zürich
Classic, comme d’ordinaire dans les halles de
la Messe Zürich. Les organisateurs entendent
poursuivre sur la même bonne lancée que l’an
dernier. En 2021, les visiteurs ont pu découvrir
plus de 80 nouveautés présentées par 45
marques, dont de nombreuses avant-premières.
Ils ont également apprécié les tours d’essai
proposés avec 16 véhicules électriques différents.
Des tours d’essai qui seront reproposés
cette année et pour lesquels il est conseillé de
réserver sa place.
Le salon se concentrera notamment sur les
places de marché numériques, qui jouent un rôle
de plus en plus important dans l’achat et la vente
de véhicules et sont devenues commercialement
incontournables. Dans ce contexte, Autolina a
été choisie comme Presenting Sponsor d’Auto
Zürich. En plus de son showroom virtuel, Autolina
propose depuis 2020 une application de retouche
d’images pour le secteur automobile, nommée
autofox.ai.
Plus d’informations sur :
auto-zuerich.ch
AUTOINSIDE | Novembre 2022 37

FOCUS : VÉHICULES UTILITAIRES FOKUS
Une fosse KSU pour Rotra SA
Comment creuser
une fosse pour autrui
Roland Strebel,
chef de projet, KSU A-Technik AG
L’intégration d’une fosse préfabriquée
à un bâtiment existant est
un défi, même pour des experts.
Roland Strebel, chef de projet chez
KSU A-Technik AG, l’a fait en quatre
mois sur le site de Sugiez (FR) de
l’entreprise de transport Rotra SA.
Timothy Pfannkuchen
Prête à l’emploi :
la fosse préfabriquée
KSU à Sugiez (FR) avec
le camion Rotra SA
arborant le logo de YB.
Presque personne n’est capable de faire
preuve d’autant d’enthousiasme footballistique.
Lorsque l’un des joyaux de la flotte de
véhicules de Rotra SA passe pour la première
fois sur la nouvelle fosse de service construite
par KSU, le cœur de tous les fans de football,
ou du moins de ceux des Young Boys (YB), bat
à cent à l’heure : l’Actros Mercedes, à l’instar
d’actuellement deux et bientôt trois véhicules
de Rotra, ne porte pas seulement le logo des
YB : la désignation du type sur les portes a été
changée, affichant désormais 1898, l’année de
fondation du club. Grand fan de sport et de
football, Bernhard Henzen et Jolanda Rolli, sa
conjointe et fondatrice de l’entreprise, dirigent
cette société de transport et de logistique fondée
en 1997. En tant que sponsor, Rotra SA
est partenaire d’argent des Young Boys. « Nous
avons commencé avec cinq camions-citernes
avec lesquels nous collections du lait pour
Migros », explique M. Henzen. « Aujourd’hui,
nous avons 70 collaborateurs et 55 camions,
principalement pour transporter des liquides
alimentaires, des denrées surgelées et des produits
réfrigérés. » L’entreprise opère actuellement
sur trois sites : à Sévaz (FR) au bord du
lac de Neuchâtel (siège social), à Berthoud (BE)
et à Sugiez (FR).
Là, au bord du lac de Morat, il a fallu construire
une fosse de service de 15 mètres dans une
halle existante de l’entreprise pour réaliser des
travaux de maintenance. Des équipements
tels que le banc de freinage, le testeur de jeu
d’essieux, le simulateur de poids et le dispositif
de levage de fosse (autant d’équipements
38
Novembre 2022 | AUTOINSIDE

FOKUS FOCUS : VÉHICULES UTILITAIRES
De l’excavation et des travaux préparatoires à l’installation en passant par le transport de la fosse prête à l’emploi assortie d’un banc d’essai de freinage, en photo ici avec l’Actros
Mercedes : une fosse de maintenance de 15 mètres a vu le jour en moins de quatre mois dans la halle de Rotra SA sous la direction de KSU A-Technik AG. Photos : KSU A-Technik AG
signés Maha) devaient également être installés.
Le choix s’est porté sur une fosse préfabriquée
proposée par KSU Suisse et fabriquée
par HDC Fertiggruben. Pourquoi ? « Je n’ai jamais
envisagé de creuser moi-même le trou
parce que le produit m’a séduit », souligne M.
Henzen, « et parce que le courant est tout de
suite passé. » Chez KSU A-Technik AG, le projet
a été mené par un homme qui peut se targuer
de près de trois décennies d’expérience :
Roland Strebel. « J’aime la variété », déclare
M. Strebel, qui s’occupe souvent de 20 projets
en même temps. « C’est pourquoi j’ai choisi ce
travail. » Pourquoi les clients optent-ils pour
une fosse préfabriquée au lieu de faire creuser
un trou sur place ? « Parce que ça va beaucoup
plus vite », souligne M. Strebel. Malgré
la cadence élevée, une fosse préfabriquée est
toujours individuelle : « La fosse est taillée sur
mesure à l’usine, pour ainsi dire. » Si le client
le demande, tous les équipements souhaités
sont déjà intégrés à la fosse lorsque celle-ci
arrive sur le chantier. Il suffit de l’acheminer
dans le bâtiment. Il y a toutefois un inconvénient
de taille : il faut déplacer dix tonnes.
« L’opération doit être planifiée en détail »,
affirme M. Strebel. La plupart du temps, on
travaille avec deux grues, une de chaque côté,
comme à Sugiez. Les travaux préparatoires,
tels que l’extraction, le raccordement d’eau,
les branchements électriques ou les travaux
finaux tels que le nouveau revêtement de sol
autour de la fosse, ne sont pas pris en charge
par KSU. Il incombe au client de choisir les
entreprises adéquates. KSU élabore tous les
plans de construction et définit les travaux
à confier à des tiers. Combien de temps s’est
écoulé entre l’idée et la mise en place de la
fosse ? « Même pas quatre mois », déclare M.
Henzen. « En fait, c’est impossible en si peu
de temps. Mais tout s’est très bien passé, de
A à Z. ». <
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AUTOINSIDE | Novembre 2022 39

FOCUS : VÉHICULES UTILITAIRES FOCUS
Interconnecter tout le parc de véhicules et utiliser
les données pour réduire la consommation
d’essence, telle est la promesse de la plate-forme
en ligne Webfleet. Photo : iStock
Solution Webfleet
Réduction
intelligente
des coûts
Que faire pour remédier à la persistance des prix élevés des carburants ? Réduire la consommation au sein
de son entreprise. Le carburant nécessaire représente environ 40 % des coûts d’exploitation totaux d’un
parc de véhicules. Webfleet, une filiale de Bridgestone, propose à cet effet une plate-forme en ligne qui promet
de réduire les coûts de carburant pour les flottes. Comment ? Surtout avec des données. Cynthia Mira
Les prix des carburants dans les stations-service sont sujets à des
fluctuations et ont fortement augmenté cette année. Webfleet est une
solution de gestion de flotte qui permet d’économiser de manière pratique
et astucieuse. L’outil numérique agit à plusieurs niveaux. Premièrement,
les conducteurs et les gestionnaires de flotte ont les yeux
rivés sur les itinéraires prévus. Webfleet indique toujours les trajets
qui permettent d’économiser le plus de carburant. L’application peut
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par exemple indiquer au conducteur affichant le meilleur potentiel
d’économies de carburant de se rendre à la destination concernée plutôt
qu’à celui qui n’en est pas très éloigné. Les calculs en arrière-plan
facilitent l’optimisation de la planification des itinéraires en temps réel
et tiennent compte de variables telles que les travaux sur les routes, les
embouteillages et la météo.
L’outil comporte aussi une fonction d’analyse du comportement de
conduite des utilisateurs. À cet effet, la plate-forme en ligne utilise
les données concernant les vitesses, les changements de rapports, etc.
et formule des recommandations correspondantes. Il ne faut pas non
plus sous-estimer le potentiel d’économies résultant de travaux de
maintenance réguliers et, surtout, planifiés. Ici aussi, Webfleet prête
son concours aux flottes en leur fournissant les données pertinentes
24 heures sur 24. L’outil organise les travaux de maintenance à venir
avant qu’un véhicule ne tombe en panne et que les coûts de réparation
soient alors plus élevés. Webfleet permet au gestionnaire de connaître
au mieux l’état général de sa flotte. Par ailleurs, l’outil de contrôle intégré
permet également de surveiller la pression des pneus sur tous
les véhicules. En effet, seuls des pneus en parfait état et peu usés
contribuent à réduire la consommation de carburant à chaque trajet. <
Informations complémentaires sur :
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40
Novembre 2022 | AUTOINSIDE

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TECHNIQUE & ENVIRONNEMENT
Nouvelle étiquette-énergie à partir de 2023
C’est compliqué
Pour 2023, la méthode de calcul de l’étiquette-énergie ne sera pas affinée selon le rythme habituel, mais
quasiment entièrement remaniée. AUTOINSIDE sait ce qui change, quand et pourquoi, ce que l’OFEN
dit à ce sujet et comment les importateurs de voitures évaluent l’impact sur les garagistes. Timothy Pfannkuchen
Si l’étiquette-énergie était un statut de relation
Facebook, elle serait probablement taxée d’un
« C’est compliqué » : depuis son introduction
en 2003, l’étiquette est sans cesse critiquée,
mais avec les catégories A à G, elle peut aussi
être considérée depuis longtemps comme une
référence établie. Pour renforcer ce dernier aspect,
la méthode de calcul, soit l’un des éléments
les plus importants de l’étiquette, sera
révisée au 1 er janvier 2023.
Outre l’adaptation régulière, c’est-à-dire annuelle,
de l’étiquette aux véhicules technologiquement
plus avancés, deux changements
majeurs ont été effectués jusqu’à présent.
L’étiquette présentait en effet un défaut de
conception : sous la pression de l’industrie automobile,
le poids – mots clés quatre roues
motrices et équipement complet – avait été
intégré. Cela a conduit à des absurdités discutables,
comme de lourds SUV dans la catégorie
A « la plus verte » ou des véhicules
légers exemplaires qui n’étaient pas classés
favorablement en raison de leur faible poids.
En conséquence, ce dernier critère n’a plus
été pris en compte dans la classification. Par
la suite, l’objectif de réduction des émissions
de CO 2 a été ajusté pour passer des valeurs
NEDC aux valeurs WLTP : les 95 g/km sont
passés à 118 g/km pour les voitures de tourisme.
Sur la base de la réception par type
suisse (RT), l’étiquette-énergie toujours actuelle
divise l’ensemble de l’offre de voitures
neuves en sept catégories de taille égale (A à
G). Avantage du point de vue des garagistes :
deux septièmes des véhicules sont classés A
ou B, ce qui, selon les cantons, réduit la taxe
sur les véhicules à moteur et constitue donc
un argument de vente. Exemple du canton
de Berne : 40/20 % de rabais A/B l’année de
l’immatriculation initiale et les trois années
suivantes. L’inconvénient : dans certains cas,
même les véhicules qui dépassent l’objectif
en matière de CO 2 bénéficient d’une réduction
de taxe. L’étiquette-énergie 2023 fixe des
exigences plus ambitieuses, ce qui devrait
réduire le nombre de modèles classés dans
les catégories A ou B. Pourquoi ? « L’efficacité
énergétique est importante, et pas seulement
en période de pénurie d’énergie.
Cela s’applique à
toutes les technologies
de motorisation. Seuls les modèles
très efficients seront dorénavant classés dans
la catégorie A », explique Thomas Weiss, chef
adjoint de la division Efficacité énergétique
et circulation de l’Office fédéral de l’énergie
(OFEN) et chef de projet de l’étiquette-énergie.
En outre, il y a eu récemment des distorsions
au niveau de l’étiquette, étant donné que les limites
de catégorie sont jusqu’à présent calculées
sur la base de la réception par type (RT) :
certains importateurs ne délivrent jusqu’à
présent que quelques RT par modèle avec la
valeur de CO 2 la plus élevée, d’autres en délivrent
d’innombrables pour chaque variante.
À l’avenir, l’étiquette se basera sur le certificat
de conformité (CoC) et sera donc « spécifique
à chaque véhicule », explique M. Weiss.
La valeur cible actuelle en matière de CO 2 est
Info sectorielle
de l’OFEN sur
l’étiquette
2023 :
42
Novembre 2022 | AUTOINSIDE

TECHNIQUE & ENVIRONNEMENT
Tout est nouveau : à partir de 2023, le calcul de
l’étiquette-énergie changera radicalement.
L’objectif d’émissions de CO 2 redéfinit la limite
entre B et C, et il est probable qu’à l’avenir,
moins de véhicules obtiendront l’étiquette A ou B.
Illustration : OFEN
Andreas Burgener,
directeur d’auto-suisse
Thomas Weiss,
chef adjoint de la division Efficacité énergétique et
circulation, OFEN
désormais déterminante pour le calcul. La valeur
convertie en équivalent essence d’énergie
primaire (EqEEP) définit la limite B à C. À
partir de là, les catégories sont calculées avec
une majoration ou Réduction respective de
20 %. Cette méthode de calcul ne sera ensuite
adaptée qu’en cas de modification de l’objectif
de réduction des émissions de CO 2 pour les
voitures neuves. En revanche, les paramètres
environnementaux utilisés pour calculer les
équivalents essence d’énergie primaire continuent
d’être mis à jour chaque année (informations
sur la branche OFEN, cf. code QR),
par exemple en raison de la modification des
régions de production de carburants ou de
la modification du mix électrique, car cela a
une incidence sur les dépenses en énergie primaire
et les émissions de CO 2 . Les importateurs
d’automobiles sont-ils menacés par des
sanctions plus sévères en matière de CO 2 ?
« Non, l’étiquette-énergie n’a que peu d’influence
à cet égard », déclare Andreas Burgener,
directeur de l’association des importateurs auto-suisse,
« mais il devrait y en avoir plus en
2022 en raison de l’expiration du phasing-in,
c’est-à-dire des dispositions transitoires ».
Entre 2020 et 2021, les amendes sont passées
de 132 à 28 millions de francs (voiture
de tourisme uniquement). Concernant l’étiquette
2023, Andreas Burgener déclare avec
diplomatie : « On peut vivre avec. » Cela a l’air
critique. Et M. Burgener d’ajouter : « Les garagistes
manquent d’argument pour inciter
les clientes et clients à acheter des véhicules
économes en énergie, alors qu’il y a moins de
voitures neuves avec des étiquettes avantageuses.
De notre point de vue, l’étiquette n’est
pas nécessaire, car le contenu informatif est
limité. Le taux de CO 2 serait suffisant. En tout
état de cause, l’incitation à respecter les objectifs
en matière de CO 2 existe pour éviter les
sanctions. »
Thomas Weiss, expert de l’OFEN, déclare : « Il
est important que la nouvelle étiquette-énergie
répartisse mieux l’offre et reflète mieux
la réalité de l’efficacité énergétique. Il n’y aura
plus que des modèles économes en énergie
des catégories A et B. En outre, l’étiquette est
importante en tant qu’indicateur clair pour
les acheteuses et acheteurs. Elle permet de
voir d’un coup d’œil l’efficience d’un modèle.
Une telle classification s’est également établie
pour d’autres produits et constitue une
information importante pour les clients. » <
Marché des voitures neuves 2022
Lors de la clôture de la rédaction fin
septembre, les derniers chiffres brossent un
tableau plus prometteur du marché des voitures
de tourisme neuves que jusqu’à présent
en 2022 : en septembre, pour la première fois
depuis le déclenchement de la guerre en
Ukraine, le marché affichait de nouveau une
reprise. « La situation difficile de l’approvisionnement,
par exemple pour les faisceaux
de câbles, s’est stabilisée », explique Andreas
Burgener, directeur d’auto-suisse, tout en
soulignant que la situation reste « incertaine
», par exemple en raison de la pénurie
de puces. Par conséquent, 2022 ne sera « pas
une bonne année, nous nous attendons à un
moins ». Quoi qu’il en soit, les propulsions
alternatives sont toujours en plein boom.
Au cours des trois premiers trimestres,
elles ont totalisé la moitié des ventes avec
49,4 % (année précédente 41,8) ! En grande
partie grâce aux voitures électriques : fin
septembre, elles enregistraient 16,3 (année
précédente 11,3) pour cent des ventes : soit
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AUTOINSIDE | Novembre 2022 43

TECHNIQUE & ENVIRONNEMENT
Tribune sur l’indice d’électromobilité
Connaissance du client
et critères d’achat pertinents
Un projet de recherche a été mis sur pied afin d’obtenir une image claire du point de vue
des consommateurs sur leurs connaissances en matière d’électromobilité et les
critères de décision d’achat pertinents. Il a été réalisé par l’Institut d’informatique de
gestion à la School of Management and Law de la ZHAW sous la direction d’Andreas
Block et de l’UPSA. Les résultats montrent qu’il y a encore de la marge dans ce domaine.
Andreas Block, Kai Beerli et Mario Gellrich
L’électromobilité donne actuellement le rythme
de l’industrie automobile. Toutes les marques
concernées travaillent d’arrache-pied à l’électrification
de la gamme d’offres et, d’ici à fin 2035,
une grande partie des marques entendent renoncer
totalement aux véhicules équipés de
moteurs à combustion. Du côté des clients
aussi, l’électromobilité prend de l’ampleur : fin
septembre 2022, la part des véhicules rechargeables
(véhicules électriques et véhicules rechargeables)
représentait déjà 24,7 % de toutes
les nouvelles immatriculations.
L’un des principaux défis en matière d’électromobilité
réside dans les connaissances
existantes. À cet égard, non seulement les
importateurs et les garages doivent acquérir
les connaissances nécessaires, mais aussi
les consommateurs. En effet, pour prendre
la bonne décision d’achat, il faut impérativement
un minimum de connaissances en
matière d’électromobilité. Fin juillet 2022,
un sondage écrit a été réalisé en Suisse alémanique
auprès de 383 personnes. Afin de
pouvoir formuler des affirmations statistiquement
pertinentes, la proportion respective
des groupes d’âge et de sexe représentés
dans le sondage a été déterminée par analogie
avec les données de l’Office fédéral de la
statistique (OFS). En guise d’introduction, les
personnes interrogées ont procédé à une autoévaluation
de leur niveau de connaissances
en matière d’électromobilité : 26,6 % jugent
leurs connaissances « élevées » ou « plutôt élevées
», 39,7 % « moyennes » et 33,7 % « assez
faibles » ou « faibles ». Il est intéressant de
noter que les hommes accordent beaucoup
plus d’importance à leurs connaissances que
les femmes : ainsi, 37,8 % des hommes jugent
leurs connaissances « élevées » ou « plutôt
élevées », contre 16,2 % pour les femmes.
Les trois domaines thématiques « Véhicule »,
« Utilisation » et « Infrastructure » ont ensuite
été abordés au moyen de deux questions respectives
pour l’évaluation concrète de l’état
des connaissances. La réponse correcte aux
six questions permettait d’obtenir un maximum
de 100 points. Le tableau en haut à
droite présente les questions et les résultats
correspondants. Si l’on considère globalement
44
Novembre 2022 | AUTOINSIDE

TECHNIQUE & ENVIRONNEMENT
Catégorie
Véhicule
Utilisation
Infrastructure
Question
Indice de résultat,
aspects précis
(max. 100)
Prix catalogue VEB bon marché en CH 30,8
Part des homologations VEB 2021 sur
le marché total CH
Coût en électricité pour 100 km de
trajet en VEB selon WLTP
Temps de recharge en minutes à une
station de recharge 22 kW pour 100 km
d’autonomie
Nombre de stations de recharge
publiques au 31.12.2021 en CH
Taux d’exploitation de la capacité
moyenne des stations de recharge
publiques en 2021 en CH
Indice des connaissances sur l’électromobilité dans son ensemble et selon des aspects précis.
20,9
10,4
15,5
4,6
7,0
Indice total
des résultats
(max. 100)
14,9
En plus de l’état des connaissances, on s’est
intéressé aux critères d’achat décisifs pour
l’achat d’un véhicule électrique. Au total, les
questions ont porté sur 42 critères, regroupés
par six en une seule catégorie. Si les six critères
d’une catégorie étaient jugés « très importants
», 100 points étaient obtenus.
Étonnamment, il n’y a pas vraiment de catégorie
dominante pour la décision d’achat.
Les trois premières catégories de critères
notamment sont très proches les unes des
autres, seules les deux dernières accusent
un net recul. Si l’on examine les différentes
catégories sous l’angle de la « rationalité » et
de l’« émotivité », on constate que, globalement,
les catégories rationnelles ont un impact
plus important que les catégories plus
émotionnelles « aspects environnementaux »
Scannez le code QR et
lisez l’étude complète :
et surtout « caractéristiques de la marque » et
« prestige. » Enfin, on a déterminé le type de
véhicule le plus susceptible de faire l’objet du
prochain achat : 42,5 % des personnes interrogées
envisagent d’acheter un véhicule rechargeable.
Dans le même temps, 40,8 % sont
encore indécis. On peut déduire quelques recommandations
d’action fondamentales des
résultats du sondage : les marques sont invitées
à ancrer le niveau réel des prix de la
gamme de véhicules dans la conscience des
consommateurs grâce à une communication
ciblée. Outre les simples informations sur les
produits, des exemples de factures claires sur
les coûts et les temps de recharge sont utiles.
Pour un conseil complet dans un garage, le
personnel de vente doit impérativement disposer
d’abord lui-même des connaissances
nécessaires. L’UPSA peut contribuer au développement
des connaissances en proposant
par exemple d’autres cours sur l’électromobilité
aux collaborateurs des garages ou des
prestataires proches. De plus, l’État devrait
fournir des informations plus cohérentes sur
l’infrastructure de recharge publique et son
taux d’utilisation via différents canaux de
communication. <
Plus d’informations sur :
agvs-upsa.ch
les réponses des personnes interrogées aux
six questions relatives aux connaissances,
l’indice global est de 14,9. Ce résultat montre
clairement qu’il reste encore beaucoup à faire
en ce matière de connaissances sur l’électromobilité.
Si l’on distingue les résultats par sexe et par
génération, deux particularités se dessinent :
en termes de répartition par sexe, les hommes
affichent un niveau moyen de connaissances
plus élevé (16,9 points contre 13,0 points pour
les femmes). Si l’on considère la répartition
par classe de génération, la valeur augmente
continuellement de 9,7 points pour la génération
Z à 17,8 points pour la génération silencieuse.
Catégories de critères de décision d’achat
Aspects relatifs aux coûts
Aspects environnementaux
Technologie automobile
Caractéristiques de conduite
Offre de conseil et prestations
Caractéristiques de la marque
Prestige personnel
77,8
77,7
77,6
75,7
72,1
67,4
50,9
0 25 50 75 100
Pertinence des principales catégories de critères de décision d’achat pour les véhicules électriques.
AUTOINSIDE | Novembre 2022 45

TECHNIQUE & ENVIRONNEMENT
Pénurie d’énergie
Les économies d’énergie sont
un investissement rentable
« En règle générale, les investissements visant à économiser de l’énergie sont rentables dans un délai
raisonnable », explique Daniel Imgrüth. Grâce à sa longue expérience, le conseiller en énergie sait que des mesures
immédiates permettent d’économiser entre 10 et 15 % d’énergie dans les bâtiments. C’est aussi ce que
pensent les membres de la commission Service, technique et environnement de l’UPSA. Reinhard Kronenberg
En ce qui concerne les mesures immédiates, on distingue d’une part
les mesures axées sur le comportement (mode veille, éteindre l’éclairage,
aération correcte, etc.), auxquelles chaque collaborateur peut
contribuer, et d’autre part les mesures techniques relatives à ce que
l’on appelle l’optimisation énergétique des bâtiments. « L’optimisation
énergétique des bâtiments permet de mettre en œuvre des mesures
d’amélioration de l’efficacité énergétique qui n’entraînent pas de perte
de confort notable pour les utilisateurs du bâtiment, ont un temps de
retour rapide, sont peu coûteuses et peuvent généralement être instaurées
à court terme », explique Daniel Imgrüth, conseiller en énergie.
Là où il est particulièrement intéressant d’agir
En principe, tous les bâtiments disposent d’installations CVCSE (chauffage,
ventilation, climatisation, sanitaires, électricité) déjà rien que
pour pouvoir fonctionner, peu importe ce qui y est produit ou ce qu’on
y fait. « C’est précisément ici que se trouve le potentiel d’optimisation »,
déclare Daniel Imgrüth. Pour les PME et les entreprises commerciales,
l’accent est essentiellement mis sur la consommation d’électricité et de
chaleur ou sur le réglage de leurs installations, le chauffage et la ventilation
en particulier. L’optimisation énergétique des bâtiments représente
une mesure à court terme qui ne nécessite pas d’investissement.
Il s’agit notamment de régler la courbe de chauffe de manière optimale,
de mettre en place un abaissement nocturne, d’adapter les horaires de
fonctionnement ou d’optimiser les débits volumiques des ventilations.
En particulier dans les ateliers, une commande intelligente des portes
permet également de réduire les besoins en énergie pour le chauffage
et la climatisation.
Des questions se posent aussi sur l’adéquation du système entre le
chauffage, la ventilation et la climatisation ou sur l’optimisation des
températures. « Dans le cas d’un garage automobile, je vois d’autres
possibilités d’économies dans le domaine des installations d’air comprimé
», déclare M. Imgrüth. Concrètement, il s’agit de vérifier les
fuites et les défauts d’étanchéité des conduites, d’ajuster les durées
de fonctionnement du compresseur, d’analyser la pression et, si possible,
de la réduire. Cela permet d’économiser de l’énergie. En outre,
l’éclairage doit faire l’objet d’une attention particulière. Les ateliers
des garages doivent être bien éclairés. Le passage des lampes fluorescentes
traditionnelles (tubes FL) aux LED présente un « énorme potentiel
d’économies d’électricité », affirme l’expert. De plus, l’éclairage
est meilleur et, par conséquent, les besoins en maintenance
diminuent. Mais même avec des ampoules LED, il vaut la peine d’utiliser
les lampes en fonction des besoins et de ne pas les laisser allumées
à pleine puissance toute la journée.
46
Novembre 2022 | AUTOINSIDE

TECHNIQUE & ENVIRONNEMENT
Liste de contrôle pour les économies d’énergie
La Suisse se prépare à la menace d’une pénurie d’énergie et doit déjà
faire face aujourd’hui à une forte hausse des prix de l’électricité. Et avec
elle, la branche automobile. Une enquête menée auprès des membres
de la commission Service, technique et environnement (CSTE) montre
à quel point les garagistes recherchent des moyens pour économiser
de l’énergie. L’UPSA a rassemblé l’éventail des propositions issues de
cette enquête et le met à la disposition de ses membres sous la forme
d’une liste de contrôle. Celle-ci peut être téléchargée en ligne sur le site
Internet de l’UPSA.
Plus d’informations sur :
agvs-upsa.ch/fr/economies-energie
Le passage des tubes FL traditionnels
aux lampes LED offre un énorme
potentiel d’économies d’électricité.
Photo : Shutterstock
M. Imgrüth reconnaît également un potentiel d’économie dans les
showrooms en contrôlant les moniteurs, le système d’éclairage et
les vitrines. Et, bien sûr, aussi dans les bureaux, qui sont souvent
surchauffés, ou dans la ventilation, pour laquelle les heures de fonctionnement
ou les débits volumiques peuvent être optimisés. Cela
résout également les problèmes de confort, ce dernier étant amélioré
pour les utilisateurs.
Les membres de la commission Service, technique et environnement
(CSTE) de l’UPSA, qui s’intéressent également de manière intensive à ce
thème, réfléchissent encore plus loin : Carmelo Paciello, CEO et membre
du conseil d’administration du Garage Nepple AG, voit dans les bâtiments
eux-mêmes le plus grand potentiel d’économies, notamment
en ce qui concerne les habitudes quotidiennes, par exemple lorsque
les portes restent ouvertes alors qu’elles pourraient être fermées. Et
Thomas Brand, directeur Carrosserie chez Binelli Group, souligne le
potentiel que recèlent encore les fenêtres et les portes non étanches
ou leurs joints d’étanchéité – il est donc impératif de vérifier celle-ci.
Marcel Frei, propriétaire du garage Sonnmatt à Grosshöchstetten (BE),
voit déjà bien plus loin et se demande si une interruption de travail,
dans le pire des scénarios, c’est-à-dire en cas de coupures de courant
prolongées ou de panne d’électricité, est assurée.
Le sujet est lancé
Quoi qu’il en soit, le sujet est lancé et chaque entrepreneuse ou entrepreneur
doit décider personnellement du temps, de l’argent et de l’
« énergie » qu’elle ou il peut ou veut consacrer à ce sujet. « De nos jours,
il est presque obligatoire d’envisager une installation photovoltaïque
sur son propre toit », explique le conseiller en énergie Daniel Imgrüth.
Si l’on tient aussi compte de l’évolution de l’électromobilité, il ne voit
à cet égard que des avantages si l’on peut consommer soi-même l’électricité
verte produite sur le toit de son bâtiment et ainsi augmenter
sa part d’autoconsommation. Mentionnons en passant que la hausse
des prix de l’électricité profite désormais également aux « producteurs
d’électricité photovoltaïque », qui réinjectent l’électricité excédentaire
dans le réseau et sont indemnisés par le fournisseur d’énergie.
D’autant plus que les prix de l’énergie vont probablement continuer à
augmenter ou se maintenir à un niveau plus élevé. <
AUTOINSIDE | Novembre 2022 47

POLITIQUE & DROIT
Perspectives conjoncturelles 2023
260 000 nouvelles immatriculations,
signes d’une reprise
Les perspectives de la branche automobile suisse pour l’année à venir
peuvent se résumer ainsi : le marché automobile en Suisse continuera
son redressement, sans pour autant permettre d’espérer une sortie rapide
de la situation tendue que nous vivons actuellement en 2023 ;
malgré 260 000 nouvelles immatriculations, le manque de matériaux
freine encore la reprise. Reinhard Kronenberg
Dans l’ensemble, l’institut de recherche économique
BAK Economics prévoit une stagnation
de l’économie suisse au quatrième trimestre
2022 et un léger recul au premier trimestre
2023 (moins 0,1 % par rapport au trimestre
précédent). Pour l’ensemble de l’année 2023,
la Suisse ne prévoit qu’une faible croissance
économique de 0,5 %. Pour l’année 2022, la
reprise économique, jusqu’à présent robuste,
laisse encore entrevoir une croissance assez
vigoureuse du PIB de 2,0 %.
Il va sans dire que cela ne sera pas sans conséquence
pour la branche automobile. Les perspectives
conjoncturelles se concentrent sur
les trois secteurs d’activité essentiels pour
le garagiste, qui connaîtront des fortunes diverses
en 2023, ce pour différentes raisons.
Le marché des voitures
neuves : les prévisions
annoncent que les pénuries
de produits intermédiaires, en particulier de
semi-conducteurs, resteront une problématique
importante pour une bonne partie de
l’année à venir. Même si la situation devrait
s’améliorer progressivement en 2023 grâce à
l’expansion massive de la production mondiale
de semi-conducteurs, l’offre de voitures
neuves devrait rester nettement inférieure à
la demande, reportant ainsi une partie des
immatriculations en 2024. BAK Economics
prévoit donc un total de 260 000 nouvelles
immatriculations pour l’année 2023. Cela correspond
à une légère reprise, avec une croissance
de 13,6 % par rapport aux prévisions de
2022. Pour l’année 2023, BAK Economics prévoit
un total de 260 000 immatriculations. Le
marché automobile suisse devrait ainsi se redresser
quelque peu, mais l’année prochaine
ne permettra pas d’envisager un retour aux
niveaux d’avant la crise.
Prévisions concernant le nombre de nouvelles immatriculations de voitures de tourisme
319
328
324
308
317 314
294
302
311
300
292
260
237 238
229
2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023 Ø24/28
13.6%
10.6%
8.4%
7.2%
2.9%
3.9%
0.6%
2.5%
Les problèmes de la chaîne
d’approvisionnement restent un
goulet d’étranglement, comme ce
fut le cas en mars 2021, lorsque
le porte-conteneurs « Ever Given » a
bloqué le canal de Suez et provoqué
des perturbations dans le commerce
mondial. Illustration : Shutterstock
2010
-6.2%
-1.9%
-2.0% 1.0%
-4.6%
-3.9%
-24.0%
Graphiques : BAK Economics
48
Novembre 2022 | AUTOINSIDE

POLITIQUE & DROIT
Le marché des voitures d’occasion : en 2023,
la situation sur le marché des voitures d’occasion
devrait s’améliorer quelque peu en raison
de l’augmentation attendue des nouvelles immatriculations.
La modeste augmentation du
nombre de voitures neuves devrait s’accompagner
d’une légère augmentation de l’offre et
d’une diminution de la demande de voitures
d’occasion. La réduction des délais de livraison
des voitures neuves en raison d’une normalisation
progressive sur les chaînes d’approvisionnement,
devrait également contribuer à
ramener la demande de voitures d’occasion
à son niveau d’avant la crise. BAK
Economics prévoit pour l’année à
venir un total de 776 000 changements
de propriétaires, en augmentation
de 4,3 %. Cela correspond à
une légère reprise par rapport à
2022, mais le niveau des années
précédentes n’est « clairement pas
atteint » selon BAK Economics.
L’activité des ateliers : elle bénéficie globalement
d’une conjoncture positive à court terme.
En raison du faible nombre de nouvelles immatriculations,
les véhicules plus anciens sont
conservés plus longtemps, ce qui augmente
les travaux d’entretien. En outre, les prix des
pièces détachées ont sensiblement augmenté,
ce qui a entraîné une augmentation du chiffre
d’affaires en termes nominaux. Le parc automobile
et l’âge moyen des véhicules ont également
augmenté. BAK Economics table donc
sur une croissance du chiffre d’affaires des ateliers
de 8,5 % en 2022 et de 3,0 % en 2023.
Prévision de l'évolution du chiffre d'affaires des ateliers
16’493 16’039
16’846 17’022 16’951 16’464 16’668 16’986 17’266 17’480
Prognose
Prévisions concernant le nombre de changements de détenteurs de voitures d'occasion
772
799
Les perspectives conjoncturelles sont établies
chaque année sur mandat de l’UPSA par
l’institut suisse de recherche économique indépendant
BAK Economics. L’UPSA accueille
favorablement les perspectives conjoncturelles.
Markus Aegerter, membre de la direction
: « Les conclusions conjoncturelles optimistes
sont une bonne surprise ! Si 260 000
nouvelles immatriculations sont à nouveau
enregistrées l’année prochaine, malgré des
pénuries persistantes de produits intermédiaires
et un affaiblissement considérable de
la consommation, c’est un bon signal pour les
garagistes, même si ces chiffres sont encore
nettement en deçà de la situation pré-crises.
L’augmentation de l’offre de véhicules d’occasion
et la relance du marché aujourd’hui
atone constituent également une évolution
favorable. Conjugué à la poursuite de la croissance
prévue des chiffres d’affaires des ateliers,
cela permet à la branche d’envisager
l’avenir avec plus d’espoir. »
16’727
824
18’017
847
19’550
835
20’232
855
21’228
869 868
851 848
2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023 Ø24/28
16.0%
3.5% 3.1% 2.8%
-1.5%
2.4% 1.6%
-0.1%
-1.9%
-0.4%
826
-2.5%
836
1.1%
Pas de changement avant
la fin de l’année
Le marché des voitures neuves : malgré les
premiers signes d’une légère amélioration des
contraintes d’approvisionnement, les capacités
de production de voitures de tourisme neuves
resteront limitées jusqu’à la fin de l’année et le
nombre de nouvelles immatriculations restera
faible. BAK Economics AG prévoit un total de
229 000 immatriculations pour l’année 2022,
soit une baisse de 3,9 % par rapport à 2021 et
de 26,5 % par rapport à 2019, avant la succession
de crises.
Le marché des voitures d’occasion : en raison
du faible nombre de nouvelles immatriculations,
l’offre restera limitée cette année
sur le marché de l’occasion, avec une forte
demande. Le marché actuel n’offre pas suffisamment
d’alternatives valables, en particulier
pour les personnes à la recherche d’occasions
récentes. BAK Economics s’attend donc
à une dynamique relativement faible et prévoit
pour l’année en cours un total de 744 000
transactions (moins 11,0 % par rapport à l’année
précédente).
L’activité des ateliers : BAK Economics AG
prévoit une croissance de 8,5 % du chiffre d’affaires
des ateliers en 2022.
744
-11.0%
776
4.3%
848
1.8%
2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023 Ø24/28
Pour savoir quels facteurs impactent les perspectives
conjoncturelles, qui les utilise et à qui
elles profitent : glissez un œil dans les coulisses,
sur agvs-upsa.ch. <
10.6%
5.0%
1.0%
1.2% 1.9% 1.6% 1.2%
7.7% 8.5%
3.5%
1.7%
-2.8%
-0.4%
-2.9%
-4.3%
AUTOINSIDE | Novembre 2022 49

PETIT-DÉJEUNER VERBAND DES & GARAGISTES
SEKTIONEN
Au lieu du « simple » bref entretien annoncé, Ronald Betschart (au centre), membre du comité de la section
UPSA Zurich, sa collaboratrice Saskia Indergand (2 e depuis la dr.) et le conseiller à la clientèle René Schoch
(à dr.) se sont présentés en octobre à Rafz (ZH) pour une plus longue visite impromptue au Garage Sigrist,
où ils ont félicité Marc (2 e depuis la g.) et Hans Sigrist (à g.) à l’occasion du 100 e anniversaire du garage.
100 ans du Garage Sigrist à Rafz (ZH)
Un siècle de curiosité
En 1922, Emil Sigrist pose la première pierre du Garage Sigrist AG à Rafz (ZH). Son arrière-petit-fils Marc Sigrist
vient d’en reprendre la direction. Lors d’une visite surprise de l’UPSA à l’occasion du centenaire du garage,
les médias de l’UPSA ont appris ce qui caractérise l’entreprise et comment elle se positionne dans la branche,
notamment face à la pénurie de main-d’œuvre qualifiée. Cynthia Mira
Quel est le secret d’un garage qui marche bien
depuis 100 ans ? Hans Sigrist, avec son Garage
Sigrist AG, à Rafz (ZH), a plusieurs réponses à
cette question. Depuis un siècle, l’entreprise
familiale s’adapte avec succès à l’évolution
constante de la branche. Au mois d’octobre,
Hans a remis les rênes de l’entreprise à Marc
Sigrist, son fils. L’entreprise est si bien positionnée
que le nouveau directeur ne sait pas
trop quoi répondre quand on lui demande ce
qu’il a l’intention de changer et quels sont les
domaines où il souhaite imposer sa griffe. « Je
ne veux pas changer grand-chose pour l’instant,
essentiellement continuer sur la même
lancée », déclare Marc Sigrist, 37 ans. Avec
le temps, comme lors de toute passation des
pouvoirs, certaines choses changeront tout
de même, et il a quelques idées. Mais rien
ne presse. Le passage de témoin était prévu
depuis longtemps et s’est fait à l’occasion du
100 e anniversaire.
Outre le concept d’atelier de Hostettler
Autotechnik AG « Autofit », le garage Sigrist
est spécialisé dans la vente des marques Suzuki
et Renault. Il commercialise cette dernière depuis
65 ans. En outre, il effectue des travaux
de maintenance sur des véhicules anciens et
électriques, et des remorques de tout type sont
disponibles à la location et à l’achat sur le parvis.
Cette diversité est-elle la recette du succès
? « Qualité, orientation sur la prestation de
services, curiosité et volonté de continuer à se
former » : c’est ainsi que Hans Sigrist résume
les aspects essentiels du bon fonctionnement
de l’entreprise. Avoir de bonnes relations dans
la région est également très important. « Nous
avions fêté notre 90 e anniversaire en grande
pompe, avec une tente de fête et tout ce qui va
avec. En raison de la thématique persistante
du COVID-19, nous ne voulions pas prévoir
quelque chose de grandiose cette fois-ci et
avons cherché d’autres moyens pour remercier
notre clientèle tout au long de l’année. »
Par exemple, le garage a offert un sac imprimé
aux couleurs de l’entreprise à ses clients lors
de chaque service. On peut y voir d’un côté le
bâtiment d’aujourd’hui, et de l’autre, à quoi il
ressemblait en 1922. « Ainsi, tout le monde en
profite », se réjouit Hans Sigrist.
Un petit espace propice à la nostalgie est également
aménagé dans le showroom du garage.
Des outils anciens et des photos y montrent
50
Novembre 2022 | AUTOINSIDE

VERBAND PETIT-DÉJEUNER & SEKTIONEN DES GARAGISTES
Emil Sigrist a posé la première
pierre du Garage Sigrist AG en 1922.
Un petit espace aménagé dans le
showroom rappelle cette époque.
L’entreprise est membre de l’UPSA
depuis 90 ans.
à quoi ressemblait l’endroit en 1922, quand il
n’était encore que le petit atelier mécanique
fondé par le grand-père de Hans, Emil Sigrist.
Non seulement le garage a dû faire face aux
progrès technologiques constants, mais il
a aussi dû surmonter un sacré coup du sort.
« Mon père est mort très jeune, quand mon
frère et moi n’étions pas encore en âge de reprendre
l’entreprise », raconte Hans Sigrist. Il
n’a donc pas été possible de procéder à une
passation des pouvoirs au sein de la famille.
Un chef d’exploitation externe a géré l’exploitation
pendant quatre ans dans les années
1970. Après l’arrivée de Hans Sigrist et de son
frère en 1980, plusieurs modernisations et une
extension ont donné au site l’allure qu’il possède
aujourd’hui. « Je suis heureux, après avoir
passé plus de 40 ans à sa tête, que la transmission
du garage à mon fils ait pu se dérouler
différemment et que nous ayons une bonne
relation père-fils. » L’entrée sur la scène de
la course automobile avec l’acquisition d’une
voiture de course Renault Clio Sport y a également
contribué. « De tels événements soudent
et créent des liens solides ainsi que de la
confiance », déclare Hans Sigrist.
D’innombrables clients aussi leur ont témoigné
leur confiance. « Il est déjà arrivé que
des clients aient quasiment acheté une voiture
avant même de l’essayer. Parfois, c’est la
première impression qui compte », explique
Hans Sigrist. L’ouverture, la transparence et
l’ambiance familiale sont appréciées. De telles
choses sont particulièrement importantes aujourd’hui.
« Nous vivons vraiment une période
turbulente. Bien sûr, il y a toujours eu des défis
à surmonter, mais la situation actuelle est
extraordinaire. Les garagistes doivent trouver
de nouvelles voies. » Une autre difficulté est la
pénurie de main-d’œuvre qualifiée, au sujet de
laquelle la position de Hans Sigrist est claire :
« Il faudrait réintégrer beaucoup plus fréquemment
les seniors et les travailleurs âgés au
marché du travail. Leurs connaissances sont
immenses et incroyablement précieuses pour
un garage. » Son conseil général pour les garagistes
: « Restez curieux et ça marchera. »
Le Garage Sigrist AG est l’un des plus anciens
membres de l’UPSA. Son adhésion remonte à
90 ans. Pour récompenser cette fidélité, Ronald
Betschart, du comité, et Saskia Indergand, du
secrétariat, ont rendu une visite surprise au garage
au nom de la section UPSA Zurich. René
Schoch, conseiller à la clientèle de Berne, est
en outre venu rendre hommage à la famille
Sigrist avec des fleurs et un panier-cadeau. <
Plus d’informations sur :
garage-sigrist.ch
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JOURNÉE DES GARAGISTES SUISSES
Bernard Lycke, directeur général du Cecra, invité à Berne
Le représentant des garagistes
suisses à Bruxelles
Il est plus important que jamais d’exercer une influence professionnelle sur les processus politiques au niveau
de l’Union européenne. Bernard Lycke dirige le Conseil européen du commerce et de la réparation automobiles
depuis près de douze ans. À la prochaine Journée des garagistes suisses, il expliquera où résident à ses
yeux les plus grands défis pour les garagistes. Reinhard Kronenberg
« Nous participons à toutes les consultations et discutons avec les responsables
concernés pour nous assurer que les intérêts de nos membres
sont pris en compte lors de l’élaboration des nouvelles règles », explique
Bernard Lycke à propos de la mission du Cecra. Au cœur de ses préoccupations
: les règles de l’UE relatives au commerce automobile et au
service à la clientèle ainsi que les règlements d’exemption par catégorie
qui s’y rapportent. Dans le même temps, le Cecra aborde d’autres questions
importantes pour la branche automobile : il se félicite de l’objectif
de la neutralité carbone fixé dans le secteur des transports, mais
demande l’intégration de toutes les technologies. Dans ce contexte, le
Cecra réclame une période de transition qui, de l’avis de Bernard Lycke,
est cruciale pour « préparer les garages aux défis à venir et assurer ainsi
une maintenance et une réparation hautement qualifiées des véhicules
de demain. »
d’accès à certaines données et fonctionnalités de la voiture compromet
de plus en plus la capacité du garagiste à être compétitif sur les
produits et services numériques. » <
Inscrivez-vous sans tarder
à la Journée des garagistes
suisses 2023 !
Plus d’informations sur :
agvs-upsa.ch/fr/colloque2023
En ce qui concerne la mobilité électrique, le directeur général précise
qu’elle « est susceptible de bouleverser les modèles économiques actuels
et d’affecter la rentabilité des ateliers. » Il est également convaincu
que les ventes directes de voitures aux consommateurs finaux par les
constructeurs « prendront vraisemblablement une ampleur significative
». Et que les mises à niveau de produits et les options Over-the-Air,
tout comme les mises à jour de maintenance Over-the-Air, auront elles
aussi un impact négatif sur la rentabilité des ateliers.
Les données des clients appartiennent au garagiste
Le Cecra suit en outre de très près la transmission d’informations
concernant les clients. Il estime que ces données appartiennent au
commerçant responsable de leur traitement selon la législation européenne
sur la protection des données, et non au constructeur. Le
nouveau règlement a tenu compte de la position du Cecra. Il prévoit
un test en deux étapes selon lequel l’échange d’informations dans le
cadre de la double distribution ne bénéficie de l’exemption que s’il
est directement lié à la mise en œuvre de l’accord vertical et s’il est
nécessaire pour améliorer la production ou la distribution des biens
ou des services contractuels.
Le porte-parole de 336 000 entreprises
Le Cecra est constitué de 21 associations nationales représentant les
concessionnaires automobiles et les réparateurs en Europe et en Suisse,
dont l’UPSA est membre de longue date. À cela s’ajoutent six groupes de
distributeurs européens. Au total, le Cecra représente 336 000 entreprises
employant 2,9 millions de personnes. Ses activités de surveillance et de
lobbying s’adressent principalement à la Commission européenne et au
Parlement européen, tandis que les
relations avec le Conseil européen
relèvent davantage des associations
nationales.
Un autre sujet central pour Bernard Lycke et son équipe est la question
de l’accès aux données fournies par les véhicules connectés. ur
lui : « Tous les réparateurs, qu’ils soient agréés ou indépendants,
doivent avoir accès à toutes ces données sans que
le constructeur intervienne. » Avec l’introduction de nouvelles
technologies dans les voitures, la concurrence
s’exerce désormais au cœur du véhicule, « et le manque
Bernard Lycke, directeur général
du Cecra, représente avec son
organisation 336 000 entreprises
employant 2,9 millions de personnes
dans la branche automobile
européenne, dont les quelque 4000
membres de l’UPSA. Photo : Cecra
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Novembre 2022 | AUTOINSIDE

LES MÉTIERS
viva.ch
DE L’AUTOMOBILE
ONT DE L’AVENIR
Bienvenue dans le monde fascinant de l‘automobile ! La branche automobile recherche des talents
amateurs de technique ultramoderne. Tous les jours, tu trouveras dans un garage des activités stimulantes
et d’une grande diversité ainsi que des collègues partageant ta passion pour les voitures.
Une formation professionnelle initiale dans l‘une des six professions automobiles proposées sera
un véritable tremplin pour ta carrière dans une branche polyvalente et passionnante. Les professions
automobiles ont de l‘avenir. www.metiersauto.ch

FORMATION
Il a trouvé le métier de ses rêves
Silvano Buob sait ce qu’il veut :
bifurquer dans la branche automobile
Silvano Buob, mécanicien de production diplômé, rêve depuis longtemps déjà de vendre un jour des voitures et
de devenir conseiller de vente automobile. Le jeune homme de 24 ans, qui vit à Ruswil dans le canton de
Lucerne, a la tête sur les épaules : « Il faut une certaine ouverture d’esprit pour m’embaucher, et il me faudra
aussi de la chance pour pouvoir me lancer dans cette voie avec mon fauteuil roulant. » Cynthia Mira
Si cet accident ne s’était pas produit, il serait
sans doute devenu mécatronicien d’automobiles.
Mais Silvano Buob n’est pas révolté
contre son sort ; il constate simplement qu’en
raison de son handicap, il ne lui sera pas possible
d’exercer un jour ce métier, où le corps
est très sollicité. Il avait à peine deux ans
quand un chariot élévateur est tombé sur lui,
devant la maison de ses parents C’était en
2000. Depuis, il est paraplégique. Cependant,
son fauteuil roulant ne l’empêche pas d’exercer
un autre métier dans le secteur automobile
: l’an dernier, le jeune homme a achevé
avec succès son apprentissage de mécanicien
de production. Pour lui, une chose est sûre :
« Je veux travailler dans la branche automobile,
et si possible dans la vente. »
En ce moment, il reste employé par Kurmann
Technik AG à Ruswil (LU) : il s’agit de l’entreprise
qui lui a permis de faire sa première
formation. Cet amoureux de l’automobile a
commencé par faire un apprentissage de deux
ans de praticien en mécanique AFP avant de
compléter cette formation par un CFC de mécanicien
de production. Le Centre suisse des
paraplégiques (CSP) à Nottwil lui a fourni un
fauteuil roulant spécial, réglable en hauteur,
pour son travail. Cela lui permet aujourd’hui
encore de communiquer d’égal à égal avec les
clients et les autres employés. Aujourd’hui,
Silvano Buob ne travaille plus dans la production,
mais à l’entrepôt et au service des
ventes. « J’apprécie beaucoup le contact avec
la clientèle », révèle-t-il.
Pendant ses loisirs aussi,
il aime conduire : Silvano Buob
de Ruswil (LU) rêve de se
perfectionner dans la branche
automobile et d’y travailler.
Photos : médias de l’UPSA
En 2021, le jeune homme a reçu le prix Paul
Hürlimann pour son parcours. Cette distinction
de l’association des PME et des arts et
métiers du canton de Lucerne (KGL) est décernée
à des personnes qui accomplissent une
formation dans des conditions difficiles. Mais
à 24 ans, Silvano Buob ne compte pas s’arrêter
là, et il a décidé d’entrer à l’école de commerce
pour se rapprocher de son objectif. Comme il
le dit, rien n’a changé à son rêve de travailler
dans la branche automobile. « Peu m’importe
que l’entreprise soit grande, petite ou familiale
: l’essentiel, c’est toujours l’équipe. » La
marque non plus n’a pas trop d’importance
pour lui, même s’il a un faible pour les grands
noms comme Audi, BMW ou Mercedes. Pour
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Novembre 2022 | AUTOINSIDE

FORMATION
suivre la formation continue qu’il vient de débuter,
c’est avec sa Skoda spécialement adaptée
à son handicap qu’il effectue les trajets
entre la petite localité tranquille de Ruswil,
où il vit avec sa compagne, et le centre de formation.
Sa BMW qu’il utilise pendant ses loisirs
est également adaptée. « À 16 ans déjà, j’ai
reçu une dérogation pour conduire une voiture,
ce que j’ai tout de suite beaucoup apprécié
», dit-il. Grâce à un cerceau spécial monté
sur son volant, il peut actionner la pédale des
gaz et des freins avec ses mains. « J’ai toujours
été passionné par les voitures, les moteurs, le
travail manuel et les motos. Quand j’ai terminé
ma scolarité obligatoire, je redoutais de
commencer un apprentissage de commerce.
J’ai grandi ici, à la campagne, je suis toujours
en mouvement et j’aime travailler avec mes
mains. » Silvano Buob est conscient que pour
pouvoir bifurquer dans la branche automobile
et exercer le métier de ses rêves, il doit ajouter
des cordes à son arc. « Le chemin ne sera
pas facile, mais il faut bien faire des efforts
si l’on veut atteindre son but. Mais c’est aussi
valable pour les personnes qui ont l’usage de
leurs jambes ! », dit-il en riant. <
« Le chemin ne sera pas
facile, mais il faut bien
faire des efforts si l’on veut
atteindre son but. »
Silvano Buob,
mécanicien de production diplômé
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Christ Group
L‘INNOVATION est notre passion.
Tel. +41 56 648 70 80 • verkauf-ch@christ-ag.com
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AUTOINSIDE | Novembre 2022 55

FORMATION
Métiers du commerce de détail Vente automobile et Après-vente automobile
Se positionner en
terrain inconnu
Depuis cet été, des apprentis suivent dans certaines entreprises les
nouvelles formations de base des métiers du commerce de détail Vente
automobile et Après-vente automobile. L’UPSA propose à nouveau un cours
d’introduction en 2023 aux formateurs qui souhaitent avoir une vue d’ensemble
des obligations qui en découlent. Ceux qui ont suivi le cours savent à quel point
celui-ci est utile pendant le quotidien pédagogique. Cynthia Mira
Andreas Billeter, propriétaire de la société de conseil ABC-Bildungsmanagement
La plupart des questions auxquelles l’intervenant Andreas Billeter, propriétaire
de la société de conseil ABC-Bildungsmanagement, répond
lors de ses séminaires sur les formations de base révisées dans le commerce
de détail concernent la nouvelle orientation Vente automobile.
Cela n’est pas surprenant, car il s’agit d’un parcours de formation nouveau,
contrairement au cursus après-vente. « On évolue en terrain inconnu,
les entreprises n’ayant encore aucune expérience en la matière »,
explique M. Billeter. Certains participants suivent donc le cours à titre
préventif. « Ils envisagent de former des apprentis dans le nouveau
cursus, mais ils veulent s’adapter aux changements. » Cette approche
est judicieuse, car il faut savoir quelles nouveautés correspondent à la
nouvelle ordonnance de formation (OrFo 2022) et ce qu’elles signifient
concrètement.
« Il faut absolument assister au séminaire », estime Marc Stettler, directeur
des ventes Emil Frey AG à l’Autocenter Safenwil AG. Depuis le
mois d’août, il forme une personne dans la spécialité Vente et a déjà
terminé sa formation. Trois autres personnes seront formées dans
l’après-vente. Pour lui, la présentation de l’outil numérique Konvink a
été l’aspect le plus intéressant. L’organisation faîtière des métiers du
commerce de détail, Formation du Commerce de Détail Suisse (FCS),
a développé cette nouvelle plate-forme d’apprentissage trilingue intersectorielle.
Tous les futurs professionnels du commerce de détail qui
ont commencé un apprentissage en 2022 utilisent cet outil à l’école et
dans l’entreprise. « C’est vraiment un outil sympa qui répond aux besoins
des jeunes. Les possibilités sont variées. Utilisées correctement,
elles peuvent s’avérer très utiles pendant l’apprentissage », explique
M. Stettler. Certains exemples devraient toutefois être adaptés spécifiquement
au secteur automobile. C’est son expérience dans la vie
quotidienne.
L’utilisation de Konvink est intuitive. Mais « Il faut beaucoup de temps
pour apprendre tout soi-même », souligne M. Billeter. Il faut aussi comprendre
le contexte. « De nombreux participants souhaitent un module
d’approfondissement de la plate-forme juste après le cours. » Le service
d’assistance de Konvink est utile à cet effet. « Notre objectif, c’est
l’introduction », déclare l’expert en formation. La satisfaction d’autres
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Novembre 2022 | AUTOINSIDE

FORMATION
La mise en œuvre de la
nouvelle ordonnance de
formation (OrFo 2022)
incombe aux formateurs
professionnels et pratiques.
Les responsables
pédagogiques sont légalement
tenus d’appliquer
correctement les contenus
de la nouvelle ordonnance.
Photo : médias de l’UPSA
Siemens –
promoteur de
l’électromobilité
Qu’il s’agisse des personnes ou des biens, le
développement des véhicules électriques, de
l’infrastructure de recharge et du management
de l’énergie transforme le monde de la mobilité,
tel que nous le connaissions. Siemens est
un important promoteur de ce changement:
avec ses clients, il améliore la technologie
de propulsion et les solutions de recharge –
pour l’avenir durable de l’électromobilité.
siemens.ch/e-mobility
objectifs d’apprentissage en fait aussi partie. Il explique par exemple
aux participants le sens du comportement d’apprentissage axé sur les
compétences opérationnelles, qui est au cœur de la nouvelle stratégie
pédagogique. « Dans notre système d’éducation dual, nous avons déjà
plus ou moins pratiqué l’idée qui sous-tend cette stratégie, ce n’est pas
entièrement nouveau. Nous sommes toujours dévoués pour préparer les
jeunes à entrer dans le monde du travail. »
Suite à la page 58
AUTOINSIDE | Novembre 2022 57

FORMATION
La formation de base s’accompagne de quelques innovations sur le
plan technique ou stratégique, mais aussi au niveau du contenu. Il
convient de renforcer les compétences des futurs professionnels
en matière de conseil en mobilité. C’est pourquoi les parcours de
formation sont nettement plus axés sur la vente. La nouvelle branche
Vente automobile et la branche Après-vente automobile repositionnée
permettent aux professionnels du commerce de détail d’établir
des relations avec la clientèle ainsi que de présenter et de développer
des produits et des prestations. Des exemples pratiques sont
également abordés au cours du séminaire. Les participants apprécient
cet aspect, comme le suggère leur feed-back.
D’une manière générale, le défi de la mise en œuvre quotidienne
réside dans le constat selon lequel il est plus compliqué de vendre une
voiture de luxe qu’un vêtement, d’après M. Stettler. « Les apprentis
doivent disposer de beaucoup de connaissances pour pouvoir servir et
conseiller correctement un client. » En outre, il arrive souvent que les
jeunes ne soient pas encore en mesure de conduire en raison de leur
âge et qu’ils ne connaissent pas les émotions associées à la conduite,
ce qui est très important dans l’automobile. « Nous relevons ce défi en
commençant la formation par une vue d’ensemble. » Ce sont d’abord
les connaissances générales sur les véhicules, la gestion, les pièces de
rechange et le marketing qui leur sont inculqués, sans oublier le premier
contact avec le client. « Nous devons préparer les jeunes et leur
faire connaître les bases théoriques, les modèles et les différents modes
de propulsion. » Le client et un conseil de qualité doivent toujours
occuper le devant de la scène. <
Les dates prévues pour l’introduction complète des nouvelles
ordonnances de formation pour les formateurs dans le commerce
de détail des branches Vente automobile et Après-vente automobile
sont connues. Les participants obtiennent une attestation à la fin de la
formation. Durée : 1 jour (de 9 h 00 à 16 h 45).
Inscrivez-vous !
Les supports d’apprentissage FCS sont disponibles sur la nouvelle
plate-forme numérique Konvink : les formateurs peuvent se familiariser
avec la nouvelle plate-forme d’apprentissage électronique. Toutes
les informations à ce sujet sont disponibles ici au format PDF.
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Plus d’informations sur :
autoberufe.ch/fr/node/30749
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Les rayonnages pour roues et pneus existent en
plusieurs variantes. Rayonnages mobiles avec
ou sans rails, rayonnages fixes ou rayonnages en
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Novembre 2022 | AUTOINSIDE

FORMATION
Taux de réussite élevé pour les diplômes de fin d’apprentissage
2205 nouvelles recrues
pour le métier de garagiste
Au début de l’été, les examens de fin d’apprentissage des formations de base techniques ont eu lieu
sur 25 sites en Suisse. Avec un taux de réussite de 88,6 % cette année, sur un effectif de 2489 personnes,
nombreuses sont celles à avoir mené à bien la procédure de qualification. Arnold Schöpfer et Cynthia Mira
Cliquez ici pour accéder
à l’ensemble des
statistiques PQ 2022
Cette année encore,
dans les métiers
de l’automobile, de
nombreux nouveaux
talents ont reçu leur
certificat de capacité
après la réussite de
leurs examens finaux.
Photo : Istock
Cette année, 2205 jeunes diplômés et diplômées
ont eu le bonheur de recevoir leur certificat
de capacité bien mérité. En 2021, 1971
personnes en formation (86,1 %) avaient réussi
leurs examens finaux. Il y en a donc 234 de
plus cette année. Au total, 2489 personnes ont
ainsi commencé à exercer les différentes professions
selon leur orientations. Parmi eux,
il y avait 1273 mécanicien(ne)s en maintenance
d’automobiles voitures de tourisme ou
véhicules utilitaires. Environ 300 d’entre eux
poursuivent généralement avec la formation
de base raccourcie pour devenir mécatronicien(ne)
automobile. Parmi les assistant(e)s
en maintenance d’automobiles, une centaine
aspire à une formation de mécanicien(ne) en
maintenance d’automobiles après la formation
de base. « Pour commencer une formation de
base raccourcie de deux ans, il est important
de respecter également la note préconisée de
4,8 en ce qui concerne les connaissances professionnelles
et les travaux pratiques, afin que
les jeunes ne soient pas dépassés », déclare
Arnold Schöpfer, responsable des secteurs
Formation de base et Formation professionnelle
supérieure à l’UPSA. Grande nouveauté
de cette année : la procédure de qualification
des mécatronicien(ne)s d’automobiles s’est déroulée
selon la toute dernière Ordonnance de
formation, en abrégé l’OrFo 2017. Cela signifie
qu’à côté de la note éliminatoire pour les travaux
pratiques, la moyenne des notes scolaires
et de l’examen final des connaissances professionnelles
a été comptabilisée comme note éliminatoire
pour les connaissances professionnelles.
Cette année, 56 personnes en formation
n’ont pas réussi l’examen final de mécatronicien(ne)
d’automobiles parce que cette note éliminatoire
pour les connaissances professionnelles
et/ou la note pour les travaux pratiques
étaient insuffisantes (inférieure à la note 4). En
2021, 112 diplômés avaient échoué à l’examen
en raison de ces notes éliminatoires.
Ces trois dernières années, les commissions
d’examen et les experts en chef ont dû fournir
un grand travail pour mettre en place tous
les postes pratiques selon l’OrFo 2017. Mais
les auteurs des épreuves écrites ont également
dû faire face à un surcroît de travail considérable
en élaborant les séries zéro et ensuite les
épreuves pointues correspondantes. « Nous tenons
à remercier chaleureusement pour leur
engagement toutes ces personnes, ainsi que
les experts qui, année après année, se mobilisent
en faveur des examens », déclare Arnold
Schöpfer. <
AUTOINSIDE | Novembre 2022 59

FORMATION
SwissSkills 2022
La meilleure plate-forme
pour attirer les jeunes
Pour l’UPSA, les SwissSkills signifient bien plus qu’une simple participation aux
championnats des métiers. Quelque 120 000 visiteurs ont afflué à Berne début
septembre pour s’informer, entre autres, sur le monde fascinant des métiers
du secteur automobile. Tout ce qui s’est passé sur le stand durant ces
cinq jours a clairement montré que ces métiers ont de l’avenir.
Cynthia Mira
Pourquoi c’est si génial de
travailler dans ce secteur :
L’UPSA a pu compter sur de nombreux sponsors qui ont
reconnu l’importance de cet événement. Leurs représentants
ont répondu aux questions d’Olivier Maeder, membre de la
direction de l’UPSA et chef du service Formation. Il leur
a demandé pourquoi ils soutiennent l’UPSA dans sa
participation aux SwissSkills.
« Je suis impressionnée
par la taille des SwissSkills et par le
nombre de personnes qui montrent ce qu’elles
savent faire et comme elles sont fières de ce
qu’elles ont appris au cours de leur formation.
D’une part, nous soutenons l’UPSA pour la remercier
de son précieux travail. D’autre part, en tant
que grande entreprise comptant plus de 700 personnes
en formation en Suisse, nous contribuons
ainsi à l’avenir de ces jeunes. »
Gesa Gaiser,
responsable de la formation
professionnelle chez Amag
« Soutenir les jeunes, c’est
notre credo. Notamment parce que nous
avons toujours besoin de professionnels de
l’automobile dans notre entreprise. Nous ne nous
contentons donc pas de nous servir sur le marché
des ressources humaines, mais nous donnons aussi
quelque chose en retour pour que la relève puisse
être formée et que nous en bénéficiions plus tard. Le
mécatronicien n’a pas qu’un métier : il étudie la mécanique,
l’hydraulique, l’électricité et l’électronique.
Les choses évoluent rapidement. »
Eric Besch,
responsable des ventes chez auto-i-dat
60
Novembre 2022 | AUTOINSIDE

FORMATION
Photos : médias de l’UPSA
« Nous collaborons tous les jours avec la
branche automobile, ce qui nous plaît énormément.
Ce n’est pas seulement un investissement dans l’avenir d’un
point de vue technique, c’est aussi un plaisir de voir que l’automobile
fascine toujours autant et que de nombreuses personnes
sont attirées par les métiers de la branche. L’automobile est un
produit qui suscite beaucoup d’émotions. Des défis passionnants
nous attendent dans un avenir proche. »
Generoso Braem,
responsable des ventes et du marketing chez Quality1
« Pour Porsche, les
SwissSkills sont un excellent
outil pour voir et découvrir de
nouveaux talents, ce qui est extrêmement
important dans notre secteur.
Cela nous permet également d’attirer
d’autres groupes cibles, par exemple
plus de femmes. Ici, nous pouvons
faire découvrir nos métiers aux jeunes
dynamiques. »
Patrik Böni,
After Sales Training Manager chez
Porsche Suisse SA
Dans le cadre des SwissSkills à Berne, l’UPSA
a montré de diverses manières en quoi mettre
un pied dans le monde professionnel de l’automobile
peut s’avérer si avantageux. Des milliers
de visiteurs se sont renseignés auprès
des collaborateurs et des apprentis sur les défis
de la branche. Certains avaient même apporté
leurs propres questionnaires. Ils se sont
livrés à des expériences de réalité augmentée
ou ont pu bricoler sur un petit camion qu’ils
ont ensuite lancé sur une piste de course. Du
matin au soir, les 770 mètres carrés du stand
de l’UPSA n’ont pas désempli pendant les cinq
jours de la manifestation.
« Je suis là aujourd’hui pour enthousiasmer
d’autres jeunes pour ce métier et leur expliquer
ce qu’il recouvre exactement », a indiqué
Nico Widmer, apprenti chez Amag. Il effectue
actuellement un apprentissage de gestionnaire
du commerce de détail CFC Sales Automobile,
un cursus qui n’existe que depuis cette année.
Les écoliers ont ainsi reçu des informations de
première main. Nico Widmer leur a fourni des
arguments en faveur du choix d’une profession
dans la branche automobile. Riet Bulfoni
connaît également très bien celle-ci, puisqu’il a
remporté la médaille d’argent aux SwissSkills
2016 et s’est rendu aux WorldSkills en 2017 à
Abu Dhabi avec la délégation suisse. Tel est
son avis : « Ce salon professionnel est génial,
surtout pour les jeunes élèves qui n’ont pas
encore décidé ce qu’ils veulent faire par la
suite. On peut y découvrir presque toutes les
professions proposées en Suisse à un même
endroit. »
Suite à la page 62
AUTOINSIDE | Novembre 2022 61

FORMATION
Avec 2600 classes et plus de 64 000 élèves,
l’événement a attiré un public nombreux ; il
constitue la vitrine publicitaire la plus importante
et la plus attrayante des métiers de l’automobile.
Dans son allocution lors de la proclamation
des résultats des championnats des
métiers, qui se sont déroulés parallèlement au
salon, le conseiller fédéral Guy Parmelin
s’est montré fier des participants
aux SwissSkills 2022. Ils ont
tout donné, a-t-il dit, et ils ont mis en lumière
l’immense diversité de la formation professionnelle
en Suisse, sa qualité et son efficacité.
Une diversité à laquelle les métiers de l’automobile
contribuent aussi. <
« Une raison évidente est que notre coopérative a
pour mission statutaire de soutenir la formation professionnelle
initiale et continue. Dans ce contexte, il était clair pour nous que
nous soutiendrions l’UPSA. Les métiers de l’automobile ont de l’avenir
en raison de la diversité des orientations possibles et de la formation
continue. Le système de formation dual pose un cadre efficace et
formidable pour permettre à toute personne intéressée par un métier de
la branche automobile de continuer à se former et de se développer en
fonction de ses besoins et de ses préférences. C’est un pur bonheur de
travailler dans ce secteur. »
Matthias Krummen,
responsable des services de management et
de la communication à l’ESA
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Novembre 2022 | AUTOINSIDE

FORMATION
UPSA Business Academy
Scanner ici pour plus d’informations :
agvs-upsa.ch
UPSA MODULE DIDACTIQUE
La participation à un module didactique UPSA est
obligatoire pour tous les formateurs professionnels
des formations initiales techniques dans les entreprises
ne disposant pas d’un diplôme tertiaire.
« JUNGE ERWACHSENE FÜHREN
UND KRISEN ÜBERWINDEN »
11. November 2022, ibW Chur
« USARE IN MODO COMPETENTE GLI
STRUMENTI DELLA NUOVA OFOR »
12 novembre 2022, Biasca
02 dicembre 2022, Biasca
NOVEMBRE
MODULE D’APPROFONDISSEMENT « GNC »
INSTRUCTION ET CONNAISSANCES DU
SYSTÈME POUR UNE MANIPULATION SÛRE
DU GNC EN TECHNIQUE AUTOMOBILE
Le cours s’adresse en premier lieu au personnel
d’atelier qui souhaite effectuer les travaux sur des
véhicules fonctionnant au gaz naturel comprimé
ou au biogaz – en bref, des véhicules GNC.
18 novembre 2022, Vevey
INSTRUCTION ÉLECTRIQUE POUR DES
TRAVAUX EN SÉCURITÉ SUR LES
SYSTÈMES HAUT VOLTAGE EN TECHNIQUE
AUTOMOBILE
Les participants sont en mesure de créer des
conditions sûres pour le travail sur des véhicules
électriques et hybrides. Ils peuvent effectuer des
travaux simples et des contrôles sur l’alimentation
réseau mobile.
29/30 novembre 2022, UPSA Genève
WEBINAIRE POUR LES FORMATEURS DES
EMPLOYÉS DE COMMERCE CFC DANS LA
BRANCHE AUTOMOBILE À PARTIR DE 2023
Les séances d’information en ligne s’adressent
spécialement aux responsables de la formation
professionnelle ainsi qu’aux formateurs et formatrices
pratiques. Le cours présente les changements
qui concerneront les entreprises en leur
qualité de centres de formation dans environ un
an suite à la révision des formations d’employé(e)
de commerce CFC.
17 novembre 2022, online
GRUNDMODUL GAS
Alternative Antriebsarten und neue Treibstoffe
gewinnen in der Mobilität zunehmend an Bedeutung.
Dieser Kurs gibt Ihnen eine Übersicht über
die Gase, die heute in der Fahrzeugtechnik als
Kraftstoffe eingesetzt werden. Der Kurs erklärt
die wichtigsten Stoffdaten und Eigenschaften
sowie die wichtigsten Verhaltensregeln für ein
sicheres Arbeiten mit diesen Produkten. Er gilt als
Basiskurs für die weiterführende Ausbildung im
Bereich alternative Antriebs systeme.
31. März 2023, wbz Lenzburg
e-learning laufend AGVS ZS, online
VERTIEFUNGSMODUL CNG
Instruktion für den sicheren Umgang : Die
Teil nehmenden sind in der Lage, Arbeiten
an gas führenden Komponenten
von CNG-Fahrzeugen unter sicheren
Voraussetzungen durchzuführen.
25. November 2022, STFW
1. April 2023, wbz Lenzburg
JANVIER
FORMATION TURBO DE VENDEUR AUTO
Cette formation a pour but d’agir sur les
performances des commerciaux comme un turbo
« booste » les performances d’un moteur ! Il s’agit
d’une formation moderne et vivante, animée
par des intervenants qui sont tous professionnels
de leur branche.
30 janvier 2023 au 10 février 2023, Puidoux
MÄRZ
GRUNDMODUL GAS
Dieser Kurs gibt Ihnen eine Übersicht über die
Gase, die heute in der Fahrzeugtechnik als
Treibstoffe eingesetzt werden. Der Kurs erklärt
die Stoffdaten und Eigenschaften sowie die
Verhaltensregeln für ein sicheres Arbeiten mit
diesen Produkten. Er gilt als Basiskurs für die
weiterführende Ausbildung im Bereich alternative
Antriebs systeme.
22. März 2023, St. Gallen
31. März 2023, wbz Lenzburg
e-learning laufend AGVS ZS, online
MAI
SÉMINAIRE DE GESTION DES OCCASIONS
Les participants apprennent à gérer correctement
les occasions. Cela comprend entre autres la
présentation, la procédure de reprise et la stratégie
tarifaire dynamique.
10 mai 2023, Yverdon
AUTOINSIDE | Novembre 2022 63

FORMATION
Événements régionaux à venir
FIBOURG
DIAGNOSTICIEN(NE) D’AUTOMOBILES
Cours : Z1 à Z4 et P1 à P3
Lieu : UPSA-Section Fribourg
upsafrbrevet.ch
COORDINATEUR/-TRICE D’ATELIER
AUTOMOBILE
Cours : Z1 à Z4
Lieu : UPSA-Section Fribourg
upsafrbrevet.ch
GENÈVE
DIAGNOSTICIEN(NE) D’AUTOMOBILES
Cours : Z1 à Z4 et P1 à P3
Centre de formation UPSA Genève
formation-upsa-ge.ch/web/formations-4-2
COORDINATEUR/-TRICE D’ATELIER
AUTOMOBILE
Cours : Z1 à Z4
Centre de formation UPSA Genève
formation-upsa-ge.ch/web/formations-4-2
LAUSANNE
COORDINATEUR/-TRICE D’ATELIER
AUTOMOBILE
Cours : W1 à W4 Automne 2023
Lieu : EPSIC
Les personnes intéressées peuvent s’adresser
à l’UPSA auprès d’Arnold Schöpfer :
arnold.schoepfer@agvs-upsa.ch ou 031 307 15 32
PAUDEX
RESTAURATEUR/-TRICE DE VÉHICULES
Séance d’information pour restaurateur véhicule
fahrzeugrestaurator.ch
SION
DIAGNOSTICIEN(NE) D’AUTOMOBILES
Cours : P1 à P3 Automne 2023
COORDINATEUR/-TRICE D’ATELIER
AUTOMOBILE
Cours : Z1 À Z4
Localité : EPTM, Sion
formationcontinuevalais.ch
YVERDON
DIAGNOSTICIEN(-NE) D’AUTOMOBILES
Cours : Z1 à Z4 et P1 à P3, début en 2022 ou 2023
COORDINATEUR/-TRICE D’ATELIER
AUTOMOBILE
Cours : Z1 à Z4
Centre de formation UPSA Vaud/Yverdon-les-Bains
formation-upsa-vd.ch
AARGAU
AUTOMOBILDIAGNOSTIKER/-IN
Informationsabend:
26. Januar 2023, 18.00 Uhr
Start Lehrgang: 06. September 2023
wbzlenzburg.ch/lehrgaenge-kurse/ automobiltechnik/
automobildiagnostiker-mit-eidg-fachausweis
SPEZIALIST/-IN FÜR ALTERNATIVE
FAHRZEUGANTRIEBE MIT ZERTIFIKAT WBZ
Informationsabend:
26. Januar 2023, 18.00 Uhr
wbzlenzburg.ch/lehrgaenge-kurse/ automobiltechnik/
spezialist-fuer-alternative-fahrzeugantriebe-mitzertifikat-wbz
Die Lehrgänge finden am WBZ Lenzburg statt.
wbzlenzburg.ch
BASEL
WEITERBILDUNGEN
Informationsabend: 17. November 2022, 19.00 Uhr
Ort: Bildungszentrum Autogewerbe, Sissach
agvs-upsa.ch/karriereabend2022
BERN
AUTOMOBILDIAGNOSTIKER/-IN BP
Start Studienbeginn: 17. August 2023
gibb.ch
AUTOMOBIL-WERKSTATTKOORDINATOR/-IN
BP ODER ZERTIFIKAT AGVS
Start Studienbeginn: 17. August 2023
(BP und Zertifikat)
gibb.ch
BETRIEBSWIRT/-IN IM AUTOMOBIL-
GEWERBE HFP
Start Studienbeginn: August 2023
Ort: gibb Berufsfachschule Bern
gibb.ch
AUTOMOBIL-SERVICEBERATER/-IN
IM AUTOMOBILGEWERBE
Start Studienbeginn: 27. April 2023
Ort: gibb Berufsfachschule Bern
gibb.ch
FAHRZEUGRESTAURATOR/-IN
Start Lehrgang: Oktober 2023
fahrzeugrestaurator.ch
CHUR/ZIEGELBRÜCKE
LEHRGANG AUTOMOBILDIAGNOSTIKER/-IN
Start Lehrgang: August 2023
Ort: ibW Höhere Fachschule Südostschweiz, Chur
ibw.ch/beratung/infoabende
HORW
AUTOMOBILDIAGNOSTIKER/-IN UND AUTO-
MOBIL-WERKSTATTKOORDINATOR/-IN BP
Start Vorbereitungslehrgang: August 2023
Ort: AGVS-Bildungszentrum Horw
agvs-zs.ch/de/ausbildung-luzern
AUS- UND WEITERBILDUNGEN IM
BEREICH ALTERNATIVE ANTRIEBE
07. November 2022 und 08. November 2022
Hochvolt-Instruktion EV
28. November 2022
Grundlagen Wasserstoff
agvs-zs.ch/de/news/alternative-antriebe
ST. GALLEN
AUTOMOBILDIAGNOSTIKER/-IN
Informationsabende:
Donnerstag, 12. Januar 2023, 19.00 Uhr
Donnerstag, 11. Mai 2023, 19.00 Uhr
Donnerstag, 15. Juni 2023, 19.00 Uhr
Start Lehrgang: August 2023
agvs-abz.ch/jm/kursanmeldung
Die Lehrgänge finden am AGVS-Ausbildungszentrum
St. Gallen statt, neu mit Einführungstagen.
agvs-abz.ch
WINTERTHUR
AUTOMOBIL-SERVICEBERATER/-IN
MIT EIDG. FACHAUSWEIS
Start Lehrgang: 22. April 2023
stfw.ch/de/angebot/kurse/fahrzeugtechnik/
automobil-serviceberaterin-mit-eidg-fachausweis
64
Novembre 2022 | AUTOINSIDE

En direct des sections
Scanner ici pour plus d’informations:
metiersauto.ch
BETRIEBSWIRT/-IN IM
AUTOMOBILGEWERBE
Start Lehrgang: 23. August 2023
stfw.ch/abwa
AUTOMOBILDIAGNOSTIKER/-IN UND
AUTOMOBIL-WERKSTATTKOORDINATOR/-IN
Fachrichtung Nutzfahrzeuge/Personenwagen
Start Lehrgang: 04. September 2023
stfw.ch/de/meta/veranstaltungen
Informationsabende Weiterbildungen:
jeweils von 19.00 bis 20.30 Uhr
Dienstag, 7. Februar 2023
Donnerstag, 6. April 2023
Dienstag, 13. Juni 2023
Alle Lehrgänge finden an der Schweizerischen
Technischen Fachschule Winterthur STFW statt.
stfw.ch
ZÜRICH
AUTOMOBIL-WERKSTATTKOORDINATOR/-IN
MIT ODER OHNE ZERTIFIKAT AGVS
Start Lehrgang: August 2023
tbz.ch/weiterbildung-tbz/
automobilwerkstattkoordinator
Informationsabende Weiterbildung in der
Automobiltechnik:
Montag, 28. November 2022
Donnerstag, 15. Dezember 2022
Donnerstag, 12. Januar 2023
jeweils 18.30 Uhr bis zirka 20.00 Uhr
Ort: tbz, Höhere Fachschule, Zürich
ZUG
LEHRGANG AUTOMOBILDIAGNOSTIKER
Start Lehrgang: Oktober 2023
kurse-gibz-lqc.ch/ad
Der Lehrgang findet im gewerblich-industriellen
Bildungszentrum Zug statt.
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AUTOINSIDE | Novembre 2022 65

COMMERCE & SERVICE APRÈS-VENTE
Valeurs résiduelles
« Nous pensons que le renversement
de tendance est imminent »
Au cours des deux dernières années, les prix des voitures d’occasion n’ont connu qu’une évolution : à la hausse.
Certains véhicules d’occasion coûtent déjà plus cher que leur prix initial neuf. Les observateurs du marché
qualifient désormais la situation actuelle de « bulle de l’occasion » et prédisent une correction. Le niveau de
prix dépend de nombreux facteurs, dont l’évolution de la demande de voitures neuves. Reinhard Kronenberg
René Mitteregger, responsable de la gestion des produits chez auto-i-dat.
Azren Rastoder, directeur de la rédaction chez auto-i-dat. Photos : auto-i-dat
La crise ou la pénurie de semi-conducteurs, les difficultés de livraison
des fournisseurs, les embouteillages dans les grands ports et, plus récemment,
le conflit en Ukraine : Autant de facteurs à cause desquels
les constructeurs ont pu fabriquer et livrer
moins de voitures neuves, et ne sont toujours
pas en mesure d’en livrer beaucoup
plus. Au total, les importations ont diminué
d’environ 250 000 véhicules par rapport
aux années précédentes. « La demande
excessive qui en a résulté a entraîné une
surchauffe des prix dans le commerce »,
déclare René Mitteregger, responsable de
la gestion des produits chez auto-i-dat AG.
Azren Rastoder, responsable de la rédaction
chez auto-i-dat AG, confirme : « Vu que
les prix des voitures d’occasion dépassent parfois leur prix initial neuf
et comme une forte correction est possible à moyen terme, il est approprié
selon nous de parler de bulle de l’occasion. »
Monsieur Mitteregger et Monsieur Rastoder, une bulle
a la particularité d’éclater quand elle devient trop grosse …
René Mitteregger : « Il est encore trop tôt pour parler des scénarios possibles.
Mais ce qui se profile aujourd’hui, c’est que les constructeurs commencent
à produire et à livrer des véhicules, ce qui pourrait entraîner
un léger ralentissement si le conflit en Ukraine et la crise de l’énergie ne
« Nous croyons à un
atterrissage en douceur
des prix des occasions. »
René Mitteregger,
responsable de la gestion des produits chez
auto-i-dat
s’aggravent pas et n’affectent pas la production des constructeurs. Cette
bulle pourrait éclater si les constructeurs étaient capables de produire
et de livrer, mais si l’envie d’acheter ou la demande de voitures neuves
diminuait fortement. Dans ce scénario, les
prix des voitures neuves devraient baisser
ou des remises importantes devraient être
accordées pour stimuler les ventes. Il en résulterait
une érosion des prix élevés des occasions
et la fin de la surchauffe. »
Azren Rastoder : « Nous tablons actuellement
sur un scénario optimiste et nous nous
attendons à ce que le marché automobile se
détende peu à peu au cours des deux à trois
prochaines années. Dans ce contexte, les
prix des occasions et les valeurs résiduelles
devraient également revenir à des niveaux reflétant l’amortissement
normal d’un véhicule. »
Quelles attentes sous-tendent cette hypothèse ?
Azren Rastoder : « Nous partons du principe que les constructeurs
pourront continuer à augmenter leur production. Dès que cela interviendra,
les prix des voitures neuves tendront aussi à baisser, ne serait-ce
qu’en raison de la baisse des coûts de production qui, à partir de
certains volumes, diminuent également pour couvrir les coûts fixes. Les
nouveaux prix plus bas ont donc une incidence directe sur la valeur ré-
66
Novembre 2022 | AUTOINSIDE

COMMERCE & SERVICE APRÈS-VENTE
siduelle d’un véhicule, puisque le calcul de celle-ci se fait sur la base du
nouveau prix. L’augmentation des rabais peut elle aussi faire baisser les
valeurs résiduelles, mais à court terme, cela ne devrait pas avoir d’effet
négatif très important sur les valeurs résiduelles. »
René Mitteregger : « Dans ce contexte, nous croyons surtout à un atterrissage
en douceur des prix des occasions. D’une part, parce que
les experts conjoncturels ne prévoient pas
de récession pour la Suisse, mais seulement
un ralentissement économique. D’autre part,
parce qu’il manque tout simplement 250 000
véhicules sur le marché. Cette demande excessive
ne va pas disparaître d’un jour à
l’autre. Même si les livraisons de véhicules
neufs augmentent, les jeunes occasions seront
moins nombreuses sur le marché ces
dernières années qu’au cours des années précédentes.
De ce point de vue, l’offre ne sera probablement pas excédentaire
sur le marché de l’occasion et nous tablons sur une normalisation
progressive des prix. »
Reste à savoir ce que les responsables de flotte peuvent faire aujourd’hui
pour éviter les leasings de véhicules ayant des valeurs résiduelles élevées.
L’équipe de René Mitteregger et Azren Rastoder préconise une
approche conservatrice. Les projections du marché d’ici trois ou quatre
ans ne doivent pas se faire d’après la situation actuelle, parce qu’elle
sera certainement différente. C’est pourquoi l’équipe recommande un
« Nous tablons sur
un scénario optimiste. »
Azren Rastoder,
responsable de la rédaction chez auto-i-dat.
renouvellement échelonné des flottes afin que l’évolution au cours des
prochains mois puisse également être prise en compte dans l’évaluation
de la valeur résiduelle prévisionnelle.
Même si le marché a enregistré de gros pics ces dernières années,
auto-i-dat a toujours maintenu sa politique d’ajustement progressif
des valeurs résiduelles dans la durée. « Par
le passé, cette approche conservatrice pour
fixer les valeurs résiduelles a fait ses preuves
à plusieurs reprises, préservant ainsi le commerce
et les importateurs de préjudices majeurs.
En effet, une approche progressive
permet aux acteurs du marché de s’adapter
à une nouvelle situation et de réduire
le risque d’erreur d’appréciation », constate
René Mitteregger. Il prend l’exemple de la
crise du diesel pour illustrer la situation. Au sein de l’industrie, beaucoup
auraient déjà fait une croix sur le diesel, mais il apparaît aujourd’hui
que notre évaluation était correcte et que les fortes réductions
des valeurs résiduelles demandées n’étaient pas fondées. » Dans de
telles situations, cela signifie souvent de « rester calme et observer
la situation pendant un certain temps afin de déterminer le scénario
le plus probable. » Azren Rastoder résume la situation actuelle en ces
termes : « Après avoir relevé progressivement les valeurs résiduelles au
cours des 18 derniers mois, nous pensons que la tendance va bientôt
s’inverser. » <
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Le marché numérique suisse des
pneus – facilite les affaires de pneus
L’ESA, en collaboration avec l’UPSA, a lancé cet été le marché numérique suisse des pneus. Le nouveau
marché numérique suisse des pneus offre aux garagistes un instrument incontournable et extrêmement
apprécié quiavorise son activité pneus.
Nombreux sont les garagistes qui recourent
au marché numérique suisse des pneus – directement
intégré dans l’ESA-eShop – et qui
apprécient son maniement aisé. Avec le marché
numérique suisse des pneus, quelques
clics suffisent au garagiste pour générer sa
liste d’offres individuelle. Grâce à des prix au
jour le jour, le marché numérique suisse des
pneus offre un avantage supplémentaire pour
les garagistes suisses dans la situation que
nous connaissons actuellement où les prix
sont tellement volatils. Avec le marché numérique
suisse des pneus, l’ESA et l’UPSA affirment
une fois de plus leurs forces qui leur
permettent depuis de nombreuses années
d’occuper une position de premier plan dans
la branche. En commun, ils ont créé un instrument
innovant qui facilite grandement la
conception d’offres en matière de pneus pour
les garagistes. En tout temps, le garagiste a
son offre individuelle à portée de main et
peut conseiller le client de façon professionnelle.
<
AUTOINSIDE | Novembre 2022 67

COMMERCE & SERVICE APRÈS-VENTE
Achat et vente de véhicules électriques
Les garagistes doivent absolument
y prêter attention
Un garagiste de l’UPSA a récemment mis aux enchères une voiture électrique pour la revendre.
Une opération apparemment simple, mais semée d’embûches. Max Fischer
Légères égratignures
et conséquences :
lors de la revente d’un
véhicule électrique,
il faut tenir compte
de quelques points.
Photo : Shutterstock
Sur les véhicules électriques, la pièce maîtresse
est la batterie. Le garagiste de l’UPSA, dont
l’expérience est relatée dans le présent article,
le sait également. Il y a quelque temps, lorsque
le propriétaire d’un atelier multimarque a mis
aux enchères un véhicule électrique pour le
revendre, il a demandé au constructeur ou au
concessionnaire d’origine de vérifier le fonctionnement
de la batterie. Tout semblait en
ordre sur le plan électrique. Cependant, sur le
site Internet de vente aux enchères sur lequel
il l’avait acquis, le vendeur n’avait pas indiqué
que le véhicule comportait de légères rayures
et une petite bosse sur la plaque de la batterie
au niveau du dessous de caisse. « J’ai ensuite
décidé de vendre la voiture un jour », dit le garagiste.
Avant de la revendre, il a fait contrôler
le véhicule par le service des automobiles,
qui lui a remis une liste de défauts. Celle-ci
indiquait que la plaque de batterie était légèrement
rayée et bosselée, ce qui pouvait compromettre
la sécurité du véhicule. Comme il
avait déjà fait vérifier le fonctionnement de la
batterie avant le CVM et comme celle-ci fonctionnait
parfaitement pendant ce test et sur la
route, le résultat négatif du test lors du CVM
l’a beaucoup surpris. Le service des automobiles
n’a pas non plus été disposé à modifier
l’attestation relative au contrôle de l’installation
électrique haute tension, car il a préféré
jouer la sécurité plutôt que d’engager sa responsabilité.
Le propriétaire du garage était stupéfait : « Où
se trouve donc la limite entre une détérioration
légère et une détérioration grave d’un vé-
68
Novembre 2022 | AUTOINSIDE

COMMERCE & SERVICE APRÈS-VENTE
hicule électrique ? Si la batterie avait effectivement
été endommagée, les dégâts auraient
été rapidement constatés lors du contrôle de
la batterie ou le véhicule aurait été victime
d’un court-circuit depuis longtemps. » Mais ça
n’a servi à rien. Dernier verdict du service des
automobiles ? L’organisme « officiel », c’est-àdire
l’importateur, doit examiner les dégâts
et éventuellement procéder à des réparations.
Résigné, le garagiste a demandé à l’importateur
de lui préparer un devis portant sur le
contrôle complet du véhicule ou de la batterie.
Afin de faire contrôler et réparer l’ensemble
du véhicule, il aurait fallu dépêcher une remorqueuse
dans son établissement pour enlever
la voiture électrique afin qu’elle puisse
être contrôlée et réparée chez l’importateur.
Le coût de l’opération ? À peu près la même
somme que celle qu’il avait dû débourser pour
acheter le véhicule aux enchères. Pour le garagiste,
le préjudice économique était total et
il savait qu’il ne pourrait jamais revendre le
véhicule et faire un bénéfice : « J’ai donc demandé
au service des automobiles de m’envoyer
le permis de circulation et j’ai cherché
une méthode pragmatique me permettant de
mettre le véhicule en circulation d’une autre
Ne craignez pas les véhicules électriques
Markus Peter, responsable Technique et
Environnement à l’UPSA, sait que la question de
l’achat et de la vente de véhicules électriques
est complexe : « En plus d’un contrôle visuel
approfondi et d’une vérification des garanties
existantes, il conseille aux garagistes, avant tout
achat, de s’assurer directement auprès de l’importateur
ou d’un expert en batterie que celle-ci
est en parfait état. Aviloo Battery Diagnostics
est un prestataire indépendant qui coopère avec
l’ACS. En outre, les clients finaux et les garagistes
peuvent contrôler les véhicules avant
l’achat et s’assurer que le véhicule ou la batterie
est en parfait état, au moins du point de vue
électrique. Il incombe toutefois au garagiste de
procéder à un contrôle visuel particulièrement
minutieux pour se prémunir contre de mauvaises
surprises. Le commerce de véhicules électriques
restera malgré tout une activité lucrative
pour les garagistes à l’avenir. La batterie, qui
comporte des modules de cellules haute tension,
manière. » Il ne nous la révélera pas, mais le
véhicule circule à nouveau et a déjà parcouru
quelques kilomètres sans complications. <
Plus d’informations sur :
agvs-upsa.ch/fr/formation/
motorisations-alternatives
une électronique de commande, un système de
refroidissement et des éléments de sécurité,
recèle une multitude de composants complexes
qui peuvent être contrôlés par des spécialistes
dans les garages et, le cas échéant, réparés ou
remplacés. Le garagiste dont le récit est évoqué
ici n’a pas été en mesure d’examiner le véhicule
de manière approfondie avant de l’acheter. En
cas d’achat aux enchères, un véhicule doté
d’un moteur thermique risque lui aussi de faire
état de dégâts qui ne peuvent être décelés avant
la transaction. Comme c’est souvent le cas avec
les nouvelles technologies, il faut d’abord se
familiariser avec le sujet. Le temps passé à étudier
la question au début et les moyens consacrés
à l’acquisition d’infrastructures et d’outils
pourront être rentabilisés par la suite. Peut-être
que cet article permettra à l’un ou l’autre de
nos confrères de gagner du temps dans ses
recherches et réflexions en la matière…
Vous pouvez vous inscrire
directement ici
FIGAS
Apéro des ga ra gistes 2022
Cette année, nous organisons, de nouveau, notre traditionnel apéritif des garagistes avec le soutien de l’UPSA. Les thèmes
de l’événement de cette année sont : Les défis de la comptabilité salariale ainsi que de la planification financière et de la
prévoyance.
Nous vous montrons, à l’aide de cas concrets, dans quels domaines de la comptabilité salariale des problèmes surviennent,
quelles en sont les conséquences financières et comment les éviter. Dans la deuxième partie, nous mettons en lumière la
planification financière et de la prévoyance et vous montrons les possibilités de vous faire une meilleure idée de votre situation
financière une fois à la retraite.
L’apéro des garagistes se déroule aussi bien physiquement que virtuellement aux dates suivantes :
n Mercredi, 9. novembre 2022, 19h00, Centre Patronal, Paudex VD
n Jeudi, 17. novembre 2022, 19h00, Hôtel du Val, Boudevilliers NE
n Mercredi, 7. décembre 2022, 8h00, Séminaire en ligne
Nos spécialistes David Regli, expert-comptable diplômé, et Hans Jürg Steiner, expert fiscal diplômé, vous guideront pendant
environ une heure à travers l‘exposé. Vous serez ensuite cordialement invités à un apéro riche.
Nous nous réjouissons de vous accueillir à l’apéro des garagistes 2022.
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AUTOINSIDE | Novembre 2022 69

COMMERCE & SERVICE APRÈS-VENTE
Journées de formation Bridgestone
Les participants ont pu
percer un trou dans la bande
de roulement du pneu à l’aide
d’une perceuse pour tester
eux-mêmes la « technologie
DriveGuard ».
Test de pneus avec
des voitures de sport
et des pneus à plat
Les tests de pneus sont souvent consignés dans des rapports secs sur papier. Lors des Bridgestone Training
Days 2022 à Safenwil (AG), des pistes de test humides et beaucoup d’action s’y sont substitués. Les garagistes
ont pu prendre le volant et tester le comportement de conduite de différents pneus Bridgestone. Max Fischer
Les informations dans les médias, les tests ou
les descriptions de produits permettent de s’informer
à propos des nouveautés dans le commerce
de pneus. Comme c’est souvent le cas,
il est toutefois préférable de tester soi-même
le produit avant de l’acheter ou de le revendre
à sa propre clientèle. Urs Lüchinger, Country
Manager chez Bridgestone Suisse, le sait bien :
« Tester quelque chose vous-même vous laissera
une impression bien meilleure que de lire
un rapport. » C’est pourquoi Bridgestone a organisé
les Training Days à Safenwil (AG). Les
garagistes curieux ont pu tester les dernières
technologies de pneus du fabricant japonais et
se faire leur propre opinion sur les produits. Sur
l’une des deux pistes d’essai, ils ont pu évaluer
1
le comportement de freinage du Bridgestone
Potenza Sport sur une Toyota Supra de dernière
génération. Le pneu a été testé sur chaussée
humide, plus précisément sur une plaque
métallique humide, dans le cadre d’un freinage
total à partir de 40 km/h. Conclusion : le véhicule
s’arrête sans difficulté sur une distance très
courte. Cette prouesse est actuellement unique
sur le marché, selon Bridgestone.
L’essai et les nombreuses informations utiles
ont aussi impressionné Christian Zahnd, directeur
de Zahnd Pneu à Niederscherli (BE) :
« Il est impressionnant que la distance de
freinage sur route humide ait plus que doublé
avec seulement 10 km/h de plus. » Beno Bisig,
directeur adjoint chez Autocenter Pao AG à
Wädenswil (ZH), a lui aussi beaucoup profité
des ateliers pratiques et discerne une valeur
ajoutée globale pour les garagistes : « Ce qui
m’a le plus plu, c’est de conduire sur les pistes
d’essai. Les véhicules électriques sont de plus
en plus nombreux et il faut donc rester à jour.
Lors des ateliers auxquels j’ai participé ici, j’ai
toujours appris des choses utiles pour mon
quotidien. »
L’autre piste d’essai a permis de tester la technologie
« DriveGuard » de Bridgestone. Les testeurs
ont d’abord réalisé le parcours avec un
pneu gonflé, virages serrés, slalom et freinage
complet inclus. Ils ont ensuite pu percer un
trou dans la bande de roulement à l’aide d’une
perceuse, ce qui a permis à l’air de s’échapper,
le pneu se retrouvant ainsi à plat. Ils se sont
alors livrés à des essais avec assiduité. Les journalistes
de l’UPSA ont eux aussi pu se mettre
au volant et effectuer le parcours avec un pneu
à plat. La différence était à peine perceptible
et l’adhérence au sol, même dans les virages
et en cas de freinage brusque, était étonnam-
70
Novembre 2022 | AUTOINSIDE

COMMERCE & SERVICE APRÈS-VENTE
ment bonne. Avec des pneus Run Flat, les automobilistes
peuvent couvrir sans problème
jusqu’à 80 kilomètres à une vitesse maximale
de 80 km/h, malgré une crevaison.
La démonstration en direct n’a pas seulement
impressionné les journalistes de l’UPSA. Reto
Astrelli, directeur de Gran Premio Gomme
Sagl à Lugano (TI), s’est également montré
enthousiaste : « J’ai beaucoup aimé rouler à
plat ! La technologie est impressionnante.
C’était passionnant d’en faire l’expérience soimême.
» Bridgestone a présenté cette technologie
pour la première fois dans les années
1980 et l’a constamment développée depuis.
« L’invention et le développement de la technologie
Run Flat ont été et restent très importants.
On ne sait jamais ce qui peut arriver
sur la route », déclare M. Lüchinger. On le sait
bien, les crevaisons peuvent s’avérer dangereuses.
Pour y remédier, Bridgestone a intégré
la technologie Run Flat à de nombreuses versions
des séries de pneus Turanza, Blizzak et
Weather Control à partir de novembre 2018.
Alors qu’elle n’est souvent disponible que pour
certains modèles de véhicules en première
monte, les pneus Bridgestone dotés de la technologie
« DriveGuard » peuvent être montés a
posteriori sur n’importe quel véhicule équipé
d’un système de contrôle de la pression des
pneus (TPMS), ce qui constitue aussi le seul inconvénient
de la technologie. Celle-ci doit en
effet impérativement être associée au TPMS,
y compris chez d’autres constructeurs, et ne
peut donc pas être utilisée sur des véhicules
plus anciens.
En plus des essais riches en action, Bridgestone
a organisé des ateliers théoriques consacrés
à l’électromobilité et aux nouvelles technologies
de pneus. D’autres journées de formation
Bridgestone sont également prévues
à l’avenir, car le feed-back des participants a
été largement positif. <
Pour plus d’informations :
bridgestone.com
2
3
1 Même sur une plaque métallique humide, la Toyota
Supra équipée de Turanza Sport s’immobilise sans
problème en cas de freinage complet à 40 km/h.
2 Lors de l’essai de pneus réalisé à Safenwil (AG), les
garagistes ont pu tester eux-mêmes les produits
Bridgestone.
3 Beno Bisig (à g.), directeur adjoint d’Autocenter
Pao AG à Wädenswil (ZH), et Christian Zahnd,
directeur de Zahnd Pneu à Niederscherli (BE), ont
tous deux participé aux Training Days et discernent
dans la manifestation une valeur ajoutée
pour eux-mêmes et les autres garagistes.
Photos : médias de l’UPSA
Traitement des sinistres
et paiement à plein
régime: Quality1
Le sinistre est réglé en 15 minutes et le versement
correspondant s’effectue dans les 10 jours.
Simple, rapide et sympathique.
Le numéro 1 des garanties véhicules.
Vous avez des questions? Appelez-nous: +41 (0)55 254 30 00.
Ou écrivez-nous: info@quality1.ch.
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PRODUITS & PRESTATIONS
CG Car-Garantie Versicherungs-AG, en Suisse depuis 30 ans
Les sinistres révèlent
la qualité d’une garantie
Une analyse statistique de l’entreprise CG Car-Garantie Versicherungs-AG montre que les coûts de
réparation continuent d’augmenter. « Il est donc important que le garagiste ait des arguments en main
avec nos produits pour que le client se sente en sécurité », déclare Ivan Lattarulo, directeur de lentreprise pour
la Suisse et l’Autriche. Mike Gadient
Ivan Lattarulo,
directeur Suisse et Autriche chez
CG Car-Garantie Versicherungs-AG.
Monsieur Lattarulo, CG Car-Garantie
Versicherungs-AG (CarGarantie) opère
dans toute l’Europe. Quel poids les
garagistes suisses ont-ils pour vous ?
Ivan Lattarulo, directeur Suisse et Autriche
de CarGarantie : La Suisse est un marché très
important pour nous, et en particulier pour
moi du fait de ma fonction. L’an prochain,
nous fêterons un bel anniversaire, à savoir
nos 30 ans d’activité en Suisse. Cette stabilité
est importante pour nos partenaires, pour les
constructeurs et les concessionnaires, mais
aussi pour nous. Nous avons de la concurrence
sur le marché des garanties : notre réputation
de prestataire de services a donc d’autant plus
d’importance. Avec nos collaborateurs de
longue date du service extérieur, du service
des sinistres, du centre de services et du département
du marketing, nous proposons des
offres, des réponses aux questions et des formations.
CarGarantie a connu une forte croissance
dans le secteur des occasions dans toute
l’Europe. Quelles évolutions prévoyez-vous
pour ces prochains mois ?
La période reste difficile, car les consommateurs
finaux se demandent s’il est préférable
d’acheter une voiture neuve ou d’occasion.
Pour l’heure, nous profitons encore du fait
que les occasions sont très demandées en raison
de la pénurie de voitures neuves. Mais
nous observons aussi une tendance à l’allongement
des durées de garantie. Comme nos
garanties peuvent être prolongées sur les véhicules
existants, nous soutenons le commerce
en lui fournissant cet outil de fidélisation de
la clientèle. Même les garagistes suisses qui
ne collaboraient pas avec nous jusqu’à présent
considèrent désormais la garantie comme un
gage de qualité et prennent contact avec nous
pour une coopération.
Cette coopération comprend également des
activités de marketing. Vous vous adressez
aux clients directement au nom du garage.
Comment fonctionne cette communication ?
Notre centre programmatique de contact avec
la clientèle est spécialisé dans la fourniture
de services de marketing personnalisés aux
garages. Ce n’est pas nous l’expéditeur, mais
le concessionnaire. Les clients sont régulièrement
contactés au nom du garagiste et reçoivent
une carte de client individuelle. En
outre, si le garagiste ne fournit pas une prolongation
de la garantie lors de la vente du
véhicule, nous le faisons après coup. Nous
recevons les coordonnées du client et lui écrivons
pour qu’il revienne ensuite au garage.
Et même dans le cas contraire, nous prenons
contact avec le client et lui proposons une
prolongation attrayante de sa garantie, le plus
souvent par courrier postal.
Chaque année, CarGarantie analyse un
million de garanties couvrant des voitures
neuves et d’occasion de toutes marques
et de tous modèles. Comment évoluent les
coûts de réparation ?
Le coût moyen d’une réparation est passé
à près de 600 euros dans toute l’Europe. Il
en va de même en Suisse. Nos statistiques
FRÉQUENCE DES SINISTRES PAR GROUPES DE PIÈCES (VOITURES D'OCCASION)
Système d'alimentation
(turbocompresseur inclus)
Installation électrique
Moteur
Électronique de confort
Système de refroidissement
Climatisation
Boîte de vitesses
Système d'échappement
Transmission
Système de freinage
Protection des occupants
Carrosserie/habitacle
Direction
Châssis
Différentiel
Régulation dynamique du véhicule
Entraînement électrique
Système hybride
0,6
0,5
0,1
0,0
1,3
2,6
2,2
2,0
3,3
3,1
3,8
5,3
6,9
7,9
10,3
11,1
0 5 10 15 20 25
18,7
20,3
pour cent
© CarGarantie
72
Novembre 2022 | AUTOINSIDE

PRODUITS & PRESTATIONS
FRÉQUENCE DES SINISTRES PAR GROUPES DE PIÈCES (VOITURES NEUVES)
Système d'alimentation
(turbocompresseur inclus)
Installation électrique
Électronique de confort
Moteur
Carrosserie/habitacle
Climatisation
Système de freinage
Châssis
Système de refroidissement
Transmission
Boîte de vitesses
Système d'échappement
Protection des occupants
Direction
Différentiel
Régulation dynamique du véhicule
Entraînement électrique
Système hybride
indiquent aussi qu’un véhicule sur trois revient
au garage pour un dommage important,
moyen ou mineur. Avec notre assurance garantie,
les garagistes ont donc un bon argument
en main pour que le client se sente en
sécurité. Ils vendent la voiture en parfait état,
et l’acheteur peut à tout moment les contacter
sans difficulté.
D’après vos statistiques, quelles sont les
pièces les plus vulnérables ?
La répartition des dommages est restée
constante ces dernières années. Sur les véhicules
d’occasion, c’est le système d’alimentation
en carburant qui arrive en tête, suivie par
l’installation électrique et le moteur. Sur les
voitures neuves, le système d’alimentation en
carburant est également le plus touché, avant
les installations électriques et l’électronique
de confort. L’élément le plus onéreux reste
d’ailleurs le moteur pour les véhicules d’occasion,
tandis que pour les voitures neuves,
le système d’alimentation en carburant représente
la plus grande part de la somme de
règlement des sinistres. Heureusement qu’il
0,2
0,1
0,8
0,7
1,7
2,9
3,9
3,7
3,6
3,3
4,6
4,4
5,4
6,1
9,4
10,9
0 5 10 15 20 25
19,2
19,1
pour cent
Chaque année, CarGarantie évalue environ un million de garanties couvrant les voitures neuves et d’occasion de tous
les modèles et marques afin de documenter l’évolution de la répartition des dommages. Illustration : CG Car-Garantie
Versicherungs-AG
y a cette différence, car il serait regrettable
que les dommages sur les moteurs soient les
sinistres les plus fréquents sur les voitures
neuves. Il convient de noter que dans ces statistiques,
nous parlons de groupes de pièces.
Autrement dit, toutes les pièces du moteur
sont incluses dans le groupe « moteur ». Dans
certains cas, c’est simplement la pompe à eau
qui est défectueuse, et dans d’autres, tout le
moteur doit être remplacé.
Avec l’Electric Drive, CarGarantie
propose désormais aussi une
assurance pour les véhicules hybrides
et électriques. Est-elle demandée ?
De mois en mois, nous remarquons bien sûr
que de plus en plus de véhicules électriques
circulent sur les routes européennes, et surtout
en Suisse. Actuellement, les véhicules
électriques assurés chez nous ne représentent
encore qu’une part de 15 %, mais la tendance
est à la hausse. Le fait que notre produit dédié
à la mobilité électrique soit conçu pour
de longues durées est une bonne chose et répond
aux besoins des concessionnaires.
© CarGarantie
Que voulez-vous dire par là ?
En fonction des besoins de sécurité, les acheteurs
de véhicules peuvent se prémunir contre
les frais de réparation imprévus pendant 12,
24 ou 36 mois. Ce produit, qui est le fruit de
notre approche coopérative, est disponible
pour les véhicules électriques de toutes les
marques. Nous développons et optimisons
nos offres en écoutant les souhaits du marché.
Nous sommes en contact permanent avec nos
partenaires, les importateurs et les concessionnaires.
Nous opérons dans toute l’Europe,-
mais nous adaptons sans cesse les expériences
faites aux besoins du marché suisse.
L’objectif de CarGarantie est de proposer
une transparence maximale en ce qui
concerne la classification des défauts et
l’usure de la batterie des véhicules.
Comment y parvenez-vous ?
D’une part, grâce à notre service de garantie
très professionnel, qui évalue les données
en conséquence. D’autre part, par des conditions
de garantie clairement définies, qui expliquent
ce qui est couvert en cas de sinistre.
Dans notre offre actuelle de mobilité électrique,
nous excluons délibérément la batterie,
car de nombreux fabricants et importateurs
l’assurent eux-mêmes pendant cinq à
huit ans. D’entente avec les concessionnaires,
nous avons donc cherché à proposer de notre
côté un bon rapport qualité-prix, et donc une
prime dassurance très avantageuse. <
Vous souhaitez en savoir plus ?
Découvrez l’entretien complet
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Un savoir-faire régional en matière de pièces détachées pour véhicules ? Vous découvrirez ce qu’il vous faut chez les membres de l’UGS
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Bellino Fournitures
bellinonet.com
1400 Yverdon-les-Bains
Caron Fahrzeugtechnik AG
caron-fahrzeugtechnik.ch
9450 Altstätten
General Parts GmbH
generalparts.ch
4127 Birsfelden
Nova Parts GmbH
novaparts.ch
4663 Aarburg
NS Autoersatzteile AG
nsautoersatzteile.ch
4513 Langendorf
Promptauto SA
promptauto.ch
6528 Camorino
Autoteile Rümlang AG
Bosshard AG
Hänni Autoteile GmbH
Pege Parts GmbH
autoteile-ruemlang.ch
bosshard-ag.ch
haenni-autoteile.ch
pegeparts.ch
AUTOINSIDE 8153 Rümlang | Novembre 2022 8500 Frauenfeld
3322 Urtenen-Schönbühl
6294 Ermensee
ugs-swiss.ch73

PRODUITS & PRESTATIONS
Toute l’équipe d’André Koch SA
souhaite la bienvenue aux visiteurs.
Photos : médias de l’UPSA
Conférence annuelle de Repanet Suisse 2022
Un réseau vit de partenariats
La huitième édition de la conférence annuelle de Repanet Suisse s’est tenue à Bâle, au « DAS ZELT ».
Des interventions, des pauses prolongées et un lunch pour réseauter ainsi qu’une table ronde ont constitué
le cadre passionnant de cette manifestation réussie. Max Fischer
Pour l’ouverture de la huitième conférence annuelle
de Repanet Suisse, le grand patron était
là en personne : Enzo Santarsiero, CEO d’André
Koch SA, accueillait à l’entrée les quelque 350
visiteurs ainsi que la modératrice de l’événement,
Christa Rigozzi, sous le chapiteau « DAS
ZELT » de la Rosentalanlage bâloise. « Un réseau
vit de ses partenaires », soulignait Enzo
Santarsiero, faisant allusion à tous les carrossiers,
assurances et opérateurs de flotte présents.
Bien que, selon M. Santarsiero, la pandémie
de coronavirus ne soit plus aussi dominante
qu’au cours des deux dernières années,
l’industrie de la carrosserie reste confrontée à
des défis majeurs qu’elle doit relever.
Parmi ces priorités figurent l’augmentation des
coûts, la pénurie de main-d’œuvre qualifiée et
les nouvelles technologies. L’augmentation des
coûts des matériaux, qui alimentent actuellement
une spirale inflationniste à échelle mondiale,
n’en est qu’un exemple. Enzo Santarsiero
mettait également en garde contre le coût de
l’énergie : « Le coût de l’énergie va augmenter
pour vos entreprises, c’est incontestable. »
Mais il existe déjà des solutions claires comme
des peintures, notamment celles d’Axalta qui,
grâce à la technologie brevetée Fast-Cure-Low-
Energy, assurent une application peu énergivore
et permettent un séchage en cabine de
laquage à simplement 20 degrés. Des intervenants
ont été conviés toute la journée à aborder
des thèmes d’actualité passionnants sous
la forme d’exposés rapides de sept minutes et
d’interventions plus longues. Elles ont trouvé
un écho auprès du public, comme en attestait
Dominik Imhof de la Carrosserie Imhof AG :
« La conférence annuelle et ses exposés permettent
de recueillir de nombreux points de
vue et de réfléchir à ce que l’on peut apporter
à sa propre entreprise. La pénurie de maind’œuvre
qualifiée, par exemple, est un problème
majeur dans la branche. Je pense que
toute entreprise est responsable de cette question.
Il faut s’activer et se montrer proactif.
L’année dernière, 6 tôliers ont achevé leur formation
dans la région de Bâle. À mon époque
en 2008, nous étions 16. »
Adrian Kollegger, responsable du domaine
non-vie Suisse chez Helvetia, prit la parole
en premier, relatant les dégâts causés par les
intempéries en 2021 et 2022 dont, plusieurs
mois après les événements, certains n’ont pas
encore été traités en raison du volume des dégâts.
Sa conclusion est décourageante : « En
raison de ces événements, le secteur de l’assurance
devra augmenter les prix, car les coûts
augmentent en général. » Olivier Kofler, CEO
de Carvolution, promit en revanche dans son
intervention des coûts moindres grâce à ses
propres prestations, en détaillant les obstacles,
mais aussi les réussites. Ainsi, le prestataire
d’abonnements automobiles est déjà
connu de 56 % de la population suisse, une
74
Novembre 2022 | AUTOINSIDE

PRODUITS & PRESTATIONS
véritable aubaine d’un point de vue marketing.
Matthias Baumberger, président de la
Fondation PME Clima, clôtura le programme
de la matinée par un exposé rapide riche en
informations. Il y aborda le bilan carbone
des entreprises : « Chaque entreprise peut, en
deux heures, identifier où réside son potentiel
d’économie d’énergie et de baisse de ses
émissions de CO 2 . » La compensation climatique
est certes une bonne chose, mais la priorité
doit toujours être la réduction pratique
et pragmatique de sa propre consommation
d’énergie.
Après une longue pause déjeuner autour d’un
cocktail et des échanges animés, l’après-midi
a repris par une grande table ronde, modérée
par Thomas Hurter, président central de
l’UPSA. Les ruptures des chaînes d’approvisionnement
et les carences de pièces ont notamment
fait l’objet de vives discussions. Pour
Marco Flückiger, directeur de la Carrozzeria
Moderna SA, la situation actuelle est « une
catastrophe. » Sur ses sites de Locarno et de
Contone (TI), jamais il n’avait été contraint
d’effectuer autant de réparations provisoires
en raison de l’absence de pièces de carrosserie.
Oliver Stegmann, Director Group Aftersales
chez Amag Import SA, exprimait quant à lui
son désaccord, constatant que chez Amag, ce
problème n’est pas si sensible. Fabian Pfister,
directeur de la Carrosserie Pfister AG, ne partageait
pas cette affirmation : « Pour Amag,
Un grand « bonjour » :
près de 350 participants
se sont retrouvés pour
la conférence annuelle de
Repanet Suisse à Bâle.
une pièce manquante n’est peut-être pas significative,
mais c’est un peu différent pour
les petites et moyennes entreprises. Chaque
composant manquant y est problématique. »,
a-t-il ajouté sous les applaudissements du public.
Giorgio Feitknecht, CEO d’ESA, tirait lui
aussi un bilan globalement positif : « Il est
évident que nous avons des goulets d’étranglement
chez ESA, mais ce n’est pas aussi grave
que dans d’autres branches ou chez les fournisseurs
de pièces de carrosserie. Le plus gros
goulot d’étranglement jusqu’à présent a été la
crise des puces. » Les équipes d’ESA font tout
leur possible au quotidien, en commandant et
en achetant des marchandises à l’avance. Mais
pour lui non plus, les effets de la crise énergétique
ne sont pas encore prévisibles.
S’agissant de la pénurie de main-d’œuvre qualifiée,
les avis étaient plus uniformes. Nombre
de participants avait conscience de la nécessité
de motiver les jeunes collaborateurs et d’investir
dans la promotion de la relève. Verena
Domnick, directrice des opérations chez Alphabet
Gestion Parc de Véhicules SA, a tenté
une explication : « La vie telle qu’elle est représentée
sous le prisme des réseaux sociaux
pousse les jeunes à revoir leurs priorités. »
Fabian Pfister a conscience qu’il faut non seulement
en tenir compte, mais aussi en tirer profit
: « Ces plates-formes sont un vecteur pour
communiquer le plaisir du travail. J’ai déjà
vu de jeunes collaborateurs faire des vidéos
au travail pour TikTok, et c’est très intuitif. »
Selon M. Pfister, ce savoir-faire pourrait profiter
à la génération plus âgée. Daniel Lanz, CEO
de CarNet Management AG, voit une autre
raison à la pénurie de main-d’œuvre qualifiée
dans le secteur automobile : « Nous avons
pratiquement le plein emploi en Suisse, c’est
pourquoi les gens quittent notre branche pour
d’autres secteurs. » Pierangelo Campopiano,
CEO de smile assurances, déclarait quant à
lui : « Pour les pénuries de main-d’œuvre qualifiée,
le tsunami reste à venir. » Il est donc essentiel
de s’intéresser à de nouveaux modèles
de travail attrayants pour les jeunes.
Sabine Asgodom étudie depuis longtemps ce
qui attire les jeunes, en particulier ceux de
la génération Z. Après cette table ronde animée,
l’auteure et journaliste s’est efforcée de
faire connaître aux participants à la conférence
annuelle les sentiments et les souhaits de la
génération Z, née après 1999. Selon Sabine
Asgodom, il est erroné de croire que la génération
Z est paresseuse et démotivée. Elle répondrait
simplement plus concrètement à ses
besoins fondamentaux, tels que la conciliation
du travail, de la vie familiale et des loisirs. Et
ce besoin n’est pas nouveau et ne se manifeste
pas seulement dans cette génération. Les gens
de la génération Z voudraient aussi être fiers
d’eux-mêmes, de leur travail et de leur entreprise.
Malheureusement, les entreprises artisanales
en particulier donneraient souvent
une vision négative de leur propre travail et
n’en parleraient pas de manière positive. Selon
Sabine Asgodom, il faut agir de manière proactive
et promouvoir une image positive des entreprises
tout en renforçant la perception des
collaborateurs. Ceci permettra de ramener le
plaisir du travail au premier plan. « Enfin, la
génération Z, c’est aussi l’avenir », conclut l’intervenante
dans son plaidoyer enflammé pour
les professionnels de demain. <
Plus d’informations sur :
andrekoch.ch
Thomas Hurter,
président de
l’UPSA, a modéré
la table ronde
de l’après-midi.
AUTOINSIDE | Novembre 2022 75

PRODUITS & PRESTATIONS
Les garagistes et les concessionnaires
devraient également proposer des
pneus toutes saisons pour satisfaire les
besoins des clients. Photo : TCS
Activité auprès des flottes
Pourquoi les garagistes devraient
proposer des pneus toutes saisons
De nombreux gestionnaires de flottes cherchent des solutions visant à améliorer l’efficacité et à réduire
les coûts. Markus Brunner, directeur général d’Apollo Tyres, explique pourquoi les garagistes et
les concessionnaires commettent une erreur lorsqu’ils ne proposent pas de pneus toutes saisons à
leur clientèle flotte. Max Fischer
Traditionnellement, les fabricants de pneus et
les garagistes conseillent à leurs clients d’acheter
des pneus hiver et été pour leurs véhicules.
Dans la plupart des cas, de tels conseils se justifient
du point de vue de la sécurité et sur le
plan financier, en particulier pour les particuliers
ou les entreprises.
De nombreux gestionnaires de flottes sont cependant
confrontés à des défis très différents,
si bien qu’ils ont d’autres exigences. Certains
d’entre eux travaillent exclusivement au niveau
régional et en déplacement. En fonction
de la région, il peut donc s’avérer judicieux
d’équiper les véhicules de la flotte de pneus
toutes saisons. « Par souci d’efficacité, de plus
en plus de propriétaires de flotte souhaitent
installer les mêmes pneus sur tous les véhicules
de leur parc pour toute l’année », déclare
Markus Brunner, Country Manager chez
Apollo Tyres Suisse. Selon ce dernier, cette
approche est logique, car elle permet d’éviter
des coûts supplémentaires : « Sans le passage
des pneus d’été aux pneus d’hiver et vice versa,
il est évident que les gestionnaires de flotte
économisent ainsi de l’argent et du temps. »
Toutefois, certains concessionnaires et garagistes
excluent catégoriquement de vendre des
pneus toutes saisons. « Une erreur », comme
l’explique le directeur général du fabricant
de pneus. « Je pense que c’est une erreur de
déconseiller systématiquement à sa clientèle
flotte d’utiliser des pneus toutes saisons ou de
ne pas les proposer à la vente. » Le symbole du
flocon de neige sur les pneus toutes saisons se
rapporte à la norme de sécurité européenne
(ECE R 117) pour les pneus d’hiver. Il n’est
donc pas pertinent pour une flotte dont les
véhicules circulent essentiellement dans des
zones urbaines en plaine. Les points de vente
qui ne disposent pas d’une offre adéquate en
pneus toutes saisons sont désavantagés car
les clients flottes achètent par exemple leurs
pneus sur Internet ou changent de fournisseur.
M. Brunner est convaincu que la vente
de pneus toutes saisons constitue une activité
rentable pour les garagistes et les concessionnaires
: « En leur prodiguant des conseils de
qualité et leur présentant les différentes options,
les garagistes empêchent leurs clients
de se tourner vers des distributeurs en ligne. »
Bien que les pneus toutes saisons soient parfois
une bonne alternative, M. Brunner souligne
qu’ils demeurent un compromis et ne
conviennent pas non plus à toutes les utilisations
: « Il va de soi que des pneus d’été et d’hiver
constituent l’équipement optimal d’une
voiture en termes d’efficacité énergétique et
de sécurité. Je ne recommanderais pas non
plus ce compromis aux flottes dont les véhicules
se déplacent dans toute la Suisse. » <
76
Novembre 2022 | AUTOINSIDE

GARAGES
Würth AG
wuerth-ag.ch
Motiondata Vector
motiondata-vector.com
Offre de lancement unique
pd. Les prestations supplémentaires facturables sont les bienvenues
dans le quotidien d’un garagiste. Würth AG l’assiste là où le
résultat est visible pour le client : un véhicule nettoyé et entretenu
par des professionnels est assurément un plus.
Avec « Professional Car Care by Würth », Würth propose un
concept de préparation des véhicules. « En plus de l’aspect esthétique,
un véhicule nettoyé et entretenu avec professionnalisme
semble aussi de meilleure qualité ce qui, au final, augmente la valeur
de revente », déclare Massimo Folda, chef de produit chez Würth
AG. Différents produits haut de gamme sont proposés au client
pour la préparation du véhicule, tels que le shampoing pour voiture
triple effet, dont l’efficacité prometteuse – nettoyage, amélioration
de la brillance et entretien en une seule étape – séduit les garagistes,
ou encore le pistolet de nettoyage professionnel Top Gun,
pour un nettoyage efficace et en profondeur.
Autre aspect apprécié des garagistes : en plus des produits, Würth
propose également des formations et des outils destinés à rendre
l’offre et la prestation complémentaire plus attrayantes pour les
clients finaux. Il s’agit d’une part d’un outil de vente basé sur le
Web pour une présentation claire des services sélectionnés,
et d’autre part d’une aide au calcul des coûts pour une fixation
simplifiée du prix de vente. Des documents marketing et des
produits de revente sont par ailleurs proposés aux clients avec
un rayon adapté.
Le concept de poste de travail avec étagère modulaire et chariot
d’entretien a également fait ses preuves. Le concept Professional
Car Care by Würth présente par ailleurs la manière dont la prestation
doit être proposée aux clients finaux, « ce qui permet d’avoir
tout sous la main et de gagner du temps », explique Luc Romann,
responsable de division chez Würth AG. « Du temps qui peut être
mis à profit dans les ateliers pour d’autres mandats ou des mesures
de commercialisation. » <
Ces produits offrent des solutions intelligentes permettant de réduire les coûts,
d’optimiser le processus de vente et de générer une meilleure utilisation de l’atelier.
Un investissement qui vaut vraiment la peine
pd. Avec ses produits et services, le groupe Motiondata Vector
optimise les processus quotidiens dans la branche automobile et
les rend plus efficaces. Le fournisseur de logiciels informatiques
montre aux garages et aux ateliers indépendants les possibilités
d’organiser leurs processus de travail de manière rentable
et de renforcer leur entreprise de manière durable et efficace.
Des solutions simples et intelligentes sont proposées autour des
thèmes de la réduction des coûts, de l’optimisation des ventes, de
l’augmentation du taux d’occupation des ateliers et de la satisfaction
élevée des clients :
▪
▪
L’outil de vente puissant, le Sales Manager, comprend les
modules CRM, essais de véhicules et gestion des véhicules.
Grâce à un traitement ciblé des clients, vous améliorez votre
taux de conclusion de contrats et augmentez durablement
votre commerce de véhicules !
En quelques clics seulement, le service de réservation en
ligne permet à vos clients de réserver des rendez-vous
d’atelier et d’entretien ou de préparation de véhicules dans
votre entreprise, ce qui entraîne une augmentation de la
satisfaction des clients et de l’utilisation de l’atelier grâce à
une répartition plus efficace.
▪
▪
Économisez des coûts d’investissement élevés (frais d’achat,
d’installation et de maintenance) grâce à la solution DMS
cloud hébergée de manière centralisée. Autres avantages :
un logiciel toujours à jour et des coûts fixes et calculables.
Les apps sont l’avenir de tout garage moderne, elles permettent
d’augmenter l’efficacité de nombreux processus de travail et
offrent un service client innovant. <
L’application moderne aide le garage à vendre des packs de nettoyage.
L’outil propose différentes options de personnalisation (adresse du garage,
prix, etc.) et met ainsi le garage au premier plan.
AUTOINSIDE | Novembre 2022 77

PRODUITS & PRESTATIONS
Répertoire des fournisseurs UPSA
Dans le répertoire multisupports des fournisseurs UPSA, des fournisseurs de premier plan de la branche
automobile présentent de façon claire leurs produits et prestations de services classés par catégories.
Onze fois par an dans le magazine AUTOINSIDE, mais aussi toute l’année sur le site Internet upsa-agvs.ch, les
4000 membres UPSA, les garages et les ateliers automobiles internes aux entreprises ainsi que 8000 ateliers
automobiles de Suisse y trouvent les nombreux articles dont ils ont besoin au quotidien. Les entreprises suivantes
vous recommandent leurs services en tant que partenaires de la branche automobile suisse.
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Le prochain numéro paraîtra le 6 décembre 2022 et abordera les thèmes suivants :
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Véhicules anciens et plus récents
Vous découvrirez dans le prochain numéro ce que
beaucoup ignorent à propos de la Sauber C1, comment
se déroule l’importation de véhicules anciens
et comment entretenir au mieux votre voiture rétro.
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Pénurie d’énergie
Le courant sera-t-il bientôt restreint, voire coupé, dans
les ateliers ? Le prochain AUTOINSIDE se penchera
sur cette question d’actualité et d’autres concernant la
pénurie d’énergie et, surtout, fournira les réponses.
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Sans lubrifiants et consommables, les composants
mécaniques sont endommagés en un rien de
temps. AUTOINSIDE présentera les nouveaux produits
disponibles et livrera des informations de fond.
Le magazine spécialisé au plus fort tirage de la branche automobile suisse
94 e année, 11 numéros en allemand et en français.
Tirage septembre 2021 certifié REMP : 12 367 exemplaires dont 9351 en allemand et 3016 en français.
Éditeur
Union professionelle suisse de
l’automobile (UPSA)
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Éditions
AUTOINSIDE
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Téléphone : +41 (0)31 307 15 15
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Rédaction
Supports médiatiques de l’UPSA
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Rédaction : Reinhard Kronenberg (kro,
directeur de la publication), Jürg A. Stettler
(jas, rédacteur en chef Mobilité), Timothy
Pfannkuchen (tpf, rédacteur en chef
Newsdesk), Max Fischer (mfi, rédacteur
Mobilité), Cynthia Mira (cym, rédactrice
Mobilité), Sascha Rhyner (srh, rédacteur
Mobilité), Andreas Senger (ase, spécialité
Technique), Raoul Studer (rst, spécialité
Politique).
Autres contributions : Kai Beerli,
Andreas Block, Mike Gadient,
Mario Gellrich et Arnold Schöpfer.
Conception : Robert Knopf,
Phutsadee Phoojaphon, Corinna Vogt.
Commercialisation
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Contact : Erich Schlup, Key Account Manager
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Responsabilité générale
Rédaction et commercialisation
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remercions.
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