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Scalo merci, ne spunta un altro
CONCORRENZA SU ROTAIE
In arrivo a Faenza
Russo: “Preoccupato
per Villa Selva. Le
Ferrovie ci dicano qual è
la loro strategia”
AFaenza arriverà un nuovo scalo
merci e a Forlì cresce l’allarme
per l’estremo sottoutilizzo di
quello di Villa Selva sempre più
simile ad una “cattedrale nel deserto”. A
sollevare la questione è la consociazione
forlivese del Pri che si dice curiosa di capire
“con quale motivazione nel mese di
dicembre, le Ferrovie dello Stato hanno
autorizzato la costruzione dello scalo
merci di Faenza”. Tutto questo quando
“il vicino scalo merci di Villa Selva, costato
ai contribuenti circa 30milioni di
euro è praticamente inutilizzato”. Il Pri
chiede anche che la Provincia e i Comuni
di Forlì e Forlimpopoli intervengano
in maniera determinata nei confronti
della Giunta Regionale “affinché provveda
a fare desistere le Ferrovie dello Stato
dall’intervento sullo scalo merci di Faenza;
proponendo, invece, che le ferrovie
si impegnino a collegare direttamente lo
scalo merci di Villa Selva (in grado di sostenere
il traffico di entrambi) a Faenza”.
“Certamente una buona notizia per
Faenza e per il suo territorio - dice Guglielmo
Russo vice presidente della Provincia
- ma che non fa che accrescere la
mia forte preoccupazione per lo scalo di
Villa Selva. Chiedo con forza che le Fer-
Sotto utilizzato Lo scalo merci di Villa Selva sta per subire la concorrenza del nuovo scalo di Faenza
rovie dello Stato ci facciano sapere quale
è la loro strategia commerciale e logistica
per questa importante infrastruttura”.
Come quello di Forlì anche lo scalo di
Faenza punta ad intercettare il traffico
merci sulla direttrice nord sud che costeggia
l’Adriatico. “A maggior ragione
dobbiamo capire. Con Ferrovie dello
Stato ci dovevamo incontrare in ottobre,
poi non se n’è fatto più niente. Ci hanno
detto che il ritardo dipende da un cam-
L’ENAC DÀ L’OK NONOSTANTE IL DECLASSAMENTO DELLO SCALO
Via libera alla nuova proroga
Il bando per il Ridolfi scade a marzo
Via libera all’ulteriore proroga del
bando europeo per riassegnare
la concessione totale dell’aeroporto
di Forlì. Il ministero delle
Infrastrutture e Trasporti ha dato
la propria autorizzazione a Enac
affinchè la scadenza del bando
slitti oltre il 4 febbraio (la scadenza
originaria era il 10 dicembre).
Il giorno esatto della nuova deadline
non è ancora noto al liquidatore
del gestore locale Seaf, Riccardo
Roveroni, e al Comune di
Forlì, ma si parla della seconda
metà di marzo (il 17 o il 21). Oggi
dall’amministrazione comunale
fanno sapere che era stata chiesta
una nuova proroga perché ancora
le trattative con i possibili investitori
non erano mature, a
questo punto la speranza è che si
concretizzino presto: “Enac ha
concesso la proroga chiedendo
l’autorizzazione al ministero e il
ministero ha detto di sì. A questo
punto la gara si chiuderà nella se-
RIDOLFI/2
Alessandrini (Pd)
propone
di riesumare la Sar
Venendo al piano del ministro
Corrado Passera, che ha escluso
Forlì dal novero dei 31 scali
nazionali, il consigliere regionale
del Pd forlivese Tiziano
Alessandrini rileva alcune contraddizioni
e attacca l’Enac ma
nel suo intervento mette torna
anche a ribadire che è tempo
per la Regione di riprendere in
mano la politica degli scali attraverso
la (defunta) Sar. “Il
prossimo passaggio prevede
VENERDÌ
1. FEBBRAIO 2013
Si cercano
ancora investitori
conda metà di marzo”, informa il
Comune. In merito alla ‘benzina’
per mantenere in vita il Ridolfi fino
alla fine, due giorni fa Roveroni
ha detto di escludere nuovi
fondi in questa fase. Se poi qualche
cordata si farà sotto davvero,
si valuterà di aprire di nuovo la
borsa per ‘accompagnarne’ l’ingresso.
Al momento e fino a mar-
che il piano del Governo sia
discusso nella Conferenza Stato-Regioni
per l’intesa finale.
Ci auguriamo, quindi, che l’aeroporto
di Forlì venga difeso e
riportato al livello di interesse
nazionale. Soprattutto ci auguriamo
che lo scalo trovi un
gestore attraverso il Bando di
gara europea e che possa riprendere
e rilanciare l’attività
commerciale. Qualora ciò non
avvenisse credo che la Regione
dovrebbe riprendere con
forza la sua strategia in tema
di aeroporti. Aermare quindi
la politica dell’integrazione aeroportuale
regionale, portan-
bio di manager ma ora non si può più
attendere. Oggi allo scalo merci è attiva
solo una coppia di treni per il trasporto
di zucchero e di inerti, davvero un’inezia”.
La Provincia ribadisce che il ritardo
dipende però solo dalle Ferrovie anche
perché gli enti locali hanno creato le
condizioni più favorevoli per lo sviluppo
dell’infrastruttura. “Lo scalo merci è stato
inserito in tutti i piani regionali di programmazione
delle infrastrutture per il
zo, quindi, il liquidatore dovrà
contare sul milione e 600 mila
euro circa già messo a disposizione
dai soci: mancano solo i 139
mila euro della Provincia (Roveroni
li ha già chiesti ma dovrà aspettare
l’approvazione del bilancio
provinciale a fine febbraio)
anche perché la Regione ha fatto
la sua parte liquidando la società
Sar nei giorni scorsi. “Noi - continuano
dal Comune - non abbiamo
intenzione di dare più
nulla rebus sic stantibus, non ce
n’è logica. Nel momento in cui si
dovessero manifestare degli interessi
precisi, vedremo”. Alla giunta
del sindaco Balzani si coglie
l’occasione anche per un elogio
al liquidatore: “È una persona
che ci ha creduto molto esponendosi
in prima persona, cosa
che non era facile immaginare visto
il suo ruolo, da un punto di vista
formale, di esecutore.Speriamo
si concluda positivamente”.
do i soci dell’aeroporto “Marconi”
di Bologna, a grande
maggioranza pubblica, a riconsiderare
Forlì e Rimini come
seconde piste di Bologna,
creando così le condizioni per
un’unica strategia aeroportuale
e facendo dell’Emilia-Romagna
un punto di riferimento
importante per il trasporto aereo.
Lo strumento esiste già: è
la Sar spa la società regionale
costituita nel 2011 per favorire
la gestione unica degli aeroporti
della Romagna, che potrebbe
diventare la società per
la gestione degli aeroporti
dell’Emilia-Romagna”.
NOMINA
Il forlivese Gardini
nuovo presidente
di Confcooperative
Il forlivese Maurizio Gardini
è il nuovo presidente di
Confcooperative nazionale.
E’ stato eletto all’unanimità
dal Consiglio nazionale nel
corso del quale Luigi Marino,
presidente uscente, ha
rassegnato le dimissioni,
perchè candidato capolista
al Senato, in Emilia-Romagna,
nella lista “Con Monti
per l’Italia”. Maurizio Gardini,
53 anni sposato e con
due figli, è imprenditore agricolo.
Riveste, tra l’altro,
la carica di presidente di
Fedagri-Confcooperative
ed è a capo di Conserve Italia,
la più importante
cooperativa agricola del
Paese. Nata nel 1919, Confcooperative
è la principale
associazione di rappresentanza
delle cooperative italiane:
20mila 500 imprese,
550mila occupati, 3 milioni
166mila soci, 62 miliardi di
fatturato. Gardini assume
la guida del sistema cooperativo
in un momento di
grave dicoltà ma aerma
“la cooperazione ha resistito
bene, ha sacrificato gli
utili, ma l’occupazione ha
tenuto”.
trasporto merci. Abbiamo commissionato
all’Istituto trasporto logistica uno
studio di fattibilità delle tratte per trasformare
i potenziali volumi di merci del
territorio in offerta alle aziende. Sono
state individuate ipotesi di utilizzo logistico,
come per esempio la piattaforma
del fresco: insomma, abbiamo costruito
il terreno più adeguato per intervenire
positivamente, sta ora alle Ferrovie formulare
una proposta operativa”.
ASSE DI ARROCCAMENTO
Strada chiusa
per lavori
Proseguono i lavori per il completamento
dell’Asse di Arroccamento,
nell’ambito del sistema tangenziale
di Forlì. Dalle sei del mattino di domani
e fino alla stessa ora di lunedì,
resterà provvisoriamente chiusa la
carreggiata nord nel tratto compreso
tra la rotatoria della via Emilia e lo
svincolo di via Padulli con deviazione
della circolazione sulla viabilità
locale. Il progetto per l’asse di collegamento
veloce con la direttrice
Faenza - Bologna, prevede l’allargamento
della strada esistente e la realizzazione
di un nuovo tronco per oltre
sette chilometri. L’opera, divisa in
due lotti, prevede lavori per circa 110
milioni di euro (appaltati da Anas ed
eseguiti dall’associazione temporanea
di imprese composta da Cmb,
Conscoop e Cbr) e prevede la realizzazione
di un’arteria a 4 corsie in variante
dell’attuale strada statale 9 “via
Emilia”, per uno sviluppo complessivo
di circa 7,5 chilometri, che
collega la statale 9 con il ramo del sistema
tangenziale denominato “Tangenziale
Est”, consentendo di superare
il centro abitato a nord della
città ed alleggerendo il traffico urbano
che attualmente grava sulle arterie
interne, proprio a causa della
mancanza di un’alternativa alla via
Emilia. I lavori del primo tratto riguardano
il raddoppio a quattro corsie
e l’ammodernamento di un’arteria
esistente, per uno sviluppo di circa
5,5 chilometri, che collega la strada
statale 9 “via Emilia” con la strada
statale 67 “Tosco Romagnola”.
FORLÌ TIRATA IN BALLO DAL CORSERA
Mps e titoli tossici
La Fondazione non c’entra
La Fondazione Carisp di Forlì
tra quelle che avrebbero sottoscritto
i titoli ad alto rischio
del Monte dei Paschi di Siena,
ma non è vero. E’ la svista del
Corriere della sera di ieri che
a pagina 5 ha pubblicato un
articolo dal titolo “Ecco i signori
(in perdita) del misterioso
«Fresh»”.
L’articolo passava in rassegna
le fondazioni bancarie
ma anche le coop e i fondi
che hanno investito nelle obbligazioni
emesse della banca
per un miliardo di euro e che
ora stanno determinando
delle minusvalenze nei portafogli
di investimento di chi
le ha acquistate.
Il Corriere ha indicato tra i
sottoscrittori dei titoli anche
Pier Giuseppe Dolcini presidente
della Fondazione Cassa
dei Risparmi di Forlì che appare
in una fotina insieme a
Giampiero Nittino di Banca
Finnat , Antonio Finotti della
FORLì 13
Cassa dei Risparmi di Padova
e Rovigo e di Giacomo Marazzi
presidente della Fondazione
di Piacenza e Vigevano.
Peccato però che nell’articolo
del Corriere non ci sia traccia
di Forlì, semplicemente non
se ne parla. Per questo ieri,
dagli uffici della Fondazione
è partita immediata la smentita.
“La Fondazione della Cassa
dei Risparmi di Forlì non ha
mai sottoscritto le tipologie di
strumenti finanziari di cui si
parla nell’articolo - dice Dolcini
- sottolineando come la
Fondazione, né il suo Presidente
vengono menzionati
nell’articolo con conseguente
e totale mancanza di qualsiasi
rapporto e collegamento
fra la foto e l’investimento e,
nel contempo, con collegati
effetti negativi sulla persona
e sull’immagine dello scrivente”.
Anche i grandi sbagliano.