Valutazione PSC Associato_Cap. 1-7 - Comune di Faenza

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7.5.2 infrastrutture per la mobilitàLe tematiche riguardanti gli elementi che costituiscono la rete infrastrutturale per la mobilità sono state individuate conl’ausilio della Tavola C.2.2 “Sistema Territoriale - Sistema della mobilità: Infrastrutture per la viabilità ciclabile e stradale”e della Tavola C.2.3 “Sistema Territoriale - Sistema della mobilità: offerta pubblica per la viabilità stradale e ferroviaria”del Documento Preliminare per la Valsat del PSC associato dell’ambito faentino.Gli elementi caratterizzanti il sistema infrastrutturale per la mobilità sono stati suddivisi in 4 tematiche:a. Sistema della viabilitàb. Sistema ferroviarioc. Rete ciclabiled. Trasporto pubblicoSistema della viabilitàPer tale tematica si valuta l’accessibilità degli ambiti di trasformazione rispetto al sistema viario esistente e di progettopresente nelle zone limitrofe all’area d’intervento.Il peso di sensibilità che quantifica il grado di accessibilità è stato ricavato valutando la distanza lineare fra il puntod’innesto più vicino ed il centro di ciascun ambito di trasformazione. Dopo aver stabilito tale distanza lineare, si èdeterminato il peso dividendo la distanza lineare per un fattore di normalizzazione pari a 40031 m.Sistema ferroviarioPer tale tematica si valuta l’asservibilità degli ambiti di trasformazione al sistema ferroviario, presenti nelle zone limitrofeall’area d’intervento.Il punteggio di sensibilità è stato valutato considerando un buffer di due chilometri posizionato al centro delle stazioniferroviarie per passeggeri e per lo scalo delle merci: gli ambiti ricadenti all’interno di tale buffer hanno un punteggio disensibilità nullo, mentre per le aree restanti il punteggio di sensibilità è pari a 0,332.Rete CiclabilePer tale tematica si valuta l’accessibilità degli ambiti di trasformazione nei confronti del sistema delle reti ciclabili epedonali, esistenti e di progetto, presenti nelle zone limitrofe all’area d’intervento.Il peso di sensibilità che quantifica il grado di accessibilità è stato ricavato valutando la distanza lineare fra il punto diinnesto più vicino ed il centro di ciascun ambito. Dopo aver stabilito tale distanza lineare, si è determinato il pesodividendo la distanza lineare per un fattore di normalizzazione pari a 40033 m.Servizi PubbliciPer il calcolo del grado di copertura offerto dal servizio di trasporto pubblico si è fatto riferimento al numero delle linee ditrasporto pubblico stradale presenti nelle immediate vicinanze ad ogni ambito di trasformazione.I punteggi di sensibilità relativi al grado di copertura del trasporto pubblico sono riportati nella seguente tabella:DescrizionePunteggio di sensibilitàNumero di linee di trasporto pubblico pari a 0 1Numero di linee di trasporto pubblico pari a 1 0,8Numero di linee di trasporto pubblico compreso tra 2 e 4 0,5Numero di linee di trasporto pubblico compreso tra 5 e 7 0,2Numero di linee di trasporto pubblico superiore a 8 031, 4 Il fattore di normalizzazione per tale parametro deriva da: "Comune di Reggio Emilia, 2003. S.I.S.T.E.R. Sistema di indicatori per la sostenibilità del territorioreggiano, valutazione della qualità ambientale dello spazio residenziale in un’area del Comune di Reggio Emilia".32 Fonte dati Arpa Piacenza 200733, 4 Il fattore di normalizzazione per tale parametro deriva da: "Comune di Reggio Emilia, 2003. S.I.S.T.E.R. Sistema di indicatori per la sostenibilità del territorioreggiano, valutazione della qualità ambientale dello spazio residenziale in un’area del Comune di Reggio Emilia".VALSAT PSC Associato Ambito Faentino © ECOAZIONI174
VALUTAZIONE DELLA AREE PER LA MOBILITÀComuneN°Destinazioned’usoAmbito ditrasformazioneSistemaViabilitàSistemaFerroviarioReteCiclabileTrasportopubblicoPESOTOT.PESONOR.FAENZA1234567891011121314PrevalenteResidenziale A12PrevalenteResidenziale A12PrevalenteResidenziale A12PrevalenteResidenziale A12PrevalenzaAttività Economiche A12PrevalenzaAttività Economiche A12PrevalenteResidenziale A12PrevalenteResidenziale A12PrevalenteResidenziale A12PrevalenteProduttivo A13-A14PrevalenteProduttivo A13-A14PrevalenteProduttivo A13-A14PrevalenteProduttivo A13-A14PrevalenteProduttivo A13-A14Via OspitalacciVia S. OrsolaVia S. OrsolaVia EmiliaVia S. LuciaCirconvallazioneFiume LamoneVia FirenzeVia S. SilvestroPassante Nord/SudVia LugheseVia EmiliaRedaVia CangiaRedaCampo sportivoGranarolo FaentinoIngresso1,62 0,3 1,5 0,2 3,62 1,000,75 0,3 0,87 0,5 2,42 0,670,25 0 0,2 0,2 0,65 0,181 0 0,45 0,2 1,65 0,461,12 0 1 0,2 2,32 0,640,12 0,3 0,42 0,5 1,34 0,370,2 0,3 1 0,5 2 0,550,2 0,3 1 0,5 2 0,550,2 0 0,17 0,5 0,87 0,24Rotonda Via Pana 0,5 0,3 0,42 0,5 1,72 0,48Vetrina Autostradale ovest 0,55 0,3 1 0,2 2,05 0,57Naviglio 0,62 0,3 1 0,2 2,12 0,59Via PanaPassante Nord/SudVia ConvertiteCirconvallazione ovest1 0,3 1 0,2 2,5 0,690,37 0,3 0,37 0,5 1,54 0,43ComuneN°Destinazioned’usoAmbito ditrasformazioneSistemaViabilitàSistemaFerroviarioReteCiclabileTrasportopubblicoPESOTOT.PESONOR.BRISIGHELLA12345PrevalenteResidenziale A12PrevalenteResidenziale A12PrevalenteResidenziale A12PrevalenteResidenziale A12Ambito di valorizzazioneTuristica-recettivaFerroviaMulino CarraraMarzenoVia MoronicoVilla VezzanoVia Torre del MarinoVilla VezzanoLa Pilottina0,12 0 0,5 0,5 1,12 0,310,12 0,3 0,37 0,5 1,29 0,350,5 0,3 1 0,8 2,6 0,720,31 0,3 1 0,8 2,41 0,67Montefortino 0,95 0,3 1 1 3,25 0,90ComuneN°Destinazioned’usoAmbito ditrasformazioneSistemaViabilitàSistemaFerroviarioReteCiclabileTrasportopubblicoPESOTOT.PESONOR.CASOLAVALSENIO12PrevalenteResidenziale A12PrevalenteResidenziale A12Zona a monteEx allevamentoZona a monteArea Ovest0,25 0,3 0,5 0,8 2,17 0,600,1 0,3 0,32 0,8 1,52 0,42VALSAT PSC Associato Ambito Faentino © ECOAZIONI175
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