C I T T A' D I P A R M A - Pianificazione Territoriale - Comune di ...

More documents

Recommendations

Info

P A R M A 2 0 2 0RAPPORTO SUL QUADRO CONOSCITIVO2. LA STRUTTURA SOCIOECONOMICA2.1 Indicatori demografici2.1.1 Densità della popolazione residente al 20092.1.2 Variazione della popolazione residente 2001-2009 – n. residenti2.1.3 Variazione della popolazione residente 2001-2009 – n. residenti per ettaro2.1.4 Percentuale popolazione straniera su totale residenti al 20092.1.5 Variazioni stranieri residenti (valori assoluti) tra il 2001e il 20092.1.6 Bambini stranieri di 0-5 anni sul totale bambini 0-5 anni al 20092.1.7 Bambini stranieri di 6-13 anni sul totale bambini 6-13 anni al 20092.1.8 Anziani di 65 anni e oltre su popolazione residente al 20092.1.9 Anziani di 75 anni e oltre su popolazione residente al 20092.1.10 Criticità della popolazione residente (bambini stranieri, anziani e stranieri) al 20092 .2. Mixitè sociale e funzionale2.2.1 Mixitè sociale – popolazione di 65 anni e oltre per 100 residenti al 20092.2.2 Mixitè sociale – popolazione di 65 anni e oltre per 100 residenti al 20012.2.3 Mixitè sociale – popolazione di 75 anni e oltre per 100 residenti al 20092.2.4 Mixitè sociale – popolazione di 75 anni e oltre per 100 residenti al 20012.2.5 Mixitè sociale – popolazione di 0-14 anni per 100 residenti al 20092.2.6 Mixitè sociale – popolazione di 0-14 anni per 100 residenti al 20012.2.7 Mixitè sociale – popolazione di 0-5 anni per 100 residenti al 20092.2.8 Mixitè sociale – popolazione di 6-10 anni per 100 residenti al 20092.2.9 Mixitè sociale – popolazione di 11-13 anni per 100 residenti al 20092.2.10 Mixitè sociale – popolazione di 14-18 anni per 100 residenti al 20092.2.11 Mixitè sociale – stranieri per 100 residenti al 20092.2.12 Mixitè sociale – stranieri per 100 residenti al 20012.2.13 Mixitè sociale – famiglie di un componente per 100 residenti al 20012.2.14 Mixitè sociale – diplomati e laureati per 100 residenti al 20012.2.15 Mixitè funzionale – potenziale demografico (residenti) al 20092.2.16 Mixitè funzionale – potenziale demografico (residenti) al 20012.2.17 Mixitè funzionale – potenziale produttivo (addetti alle unità locali) al 20012.2.18 Mixitè funzionale – addetti per 100 residenti al 20012.3 Densità insediativa2.3.1 Indice volumetrico2.3.2 Intensità d’uso del suolo (mq. /mq.)2.3.3 Intensità d’uso del suolo (ab. /ha.)2.3.4 Rappresentazioni 3D2.3.5 Densità insediativa puntuale nello spazio costruito (metodo Kernel Density Estimation)2.4 Aziende agricole al 20092.4.1 Aziende agricole per classe di ampiezza2.4.2 Aziende con allevamenti bovini per classe di ampiezza dell’allevamento2.4.3 Aziende con allevamenti suini per classe di ampiezza dell’allevamento2.4.4 Organizzazione economica dello spazio rurale2.5 Previsioni demografiche2.5.1 Piramidi della popolazione residente al 20203. ACCESSIBILITA’ E MOBILITA’3. 1 Accessibilità alla città3.1.1 Accessibilità popolazione residente con modalità ciclabile 2009 - 30’3.1.2 Accessibilità popolazione residente con modalità TPL 2009 - 30’3.1.3 Tempi di accessibilità a 100.000 abitanti con modalità ciclabile 20093.1.4 Tempi di accessibilità a 60.000 abitanti con modalità ciclabile 20093.1.5 Tempi di accessibilità a 100.000 abitanti con modalità TPL 20093.1.6 Tempi di accessibilità al centro storico (p.za Garibaldi) con modalità TPL 20093.1.7 Tempi di accessibilità alla stazione ferroviaria con modalità TPL 20093.1.8 Tempi di accessibilità all’aeroporto con modalità TPL 20093.1.9 Tempi di accessibilità al campus universitario con modalità TPL 2009
P A R M A 2 0 2 0RAPPORTO SUL QUADRO CONOSCITIVO3.1.10 La città “senza auto”3.1.11 Accessibilità popolazione residente con modalità automobilistica 2009 - 30’3.1.12 Accessibilità popolazione residente con modalità automobilistica 2009 - 20’3.1.13 Tempi di accessibilità a 100.000 abitanti con modalità automobilistica 20093.1.14 Accessibilità popolazione residente con modalità ciclabile rete di progetto 2020 – 30’3.1.15 Accessibilità popolazione residente con modalità TPL rete di progetto 2020 - 30’3.1.16 La città “senza auto” al 20203.2. Il sistema della mobilità3.2.1 Spostamenti pendolari ISTAT 2001 con mezzi pubblici, privati e non motorizzati3.2.2 Spostamenti pendolari ISTAT 2001 con mezzi pubblici3.2.3 Spostamenti pendolari ISTAT 2001 con mezzi non motorizzati3.2.4 Mobilità degli studenti delle scuole elementari. Bilancio tra originati e attratti3.2.5 Mobilità degli studenti delle scuole elementari. Linee di desiderio3.2.6 Mobilità degli studenti delle scuole medie inferiori. Bilancio tra originati e attratti3.2.7 Mobilità degli studenti delle scuole medie inferiori. Linee di desiderio3.2.8 Mobilità degli studenti delle scuole medie superiori. Bilancio tra originati e attratti3.2.9 Mobilità degli studenti delle scuole medie superiori. Linee di desiderio3.2.10 Flussi di traffico nell’ora di punta del mattino tra le 7,30 e le 8,30 (Scenario 2008)3.2.11 Congestione della circolazione veicolare nell’ora di punta del mattino tra le 7,30 e le8,30 (Scenario 2008)3.2.12 Inquinamento atmosferico prodotto dal traffico veicolare nell’ora di punta del mattinotra le 7,30 e le 8,30 (Scenario 2008)3.2.13 Inquinamento acustico prodotto dal traffico veicolare – fasce di esposizione acusticasuperiore a 60 dB(A)3.2.14 14 Incrementi della domanda di mobilità veicolare a seguito dell’attuazione delleprevisioni insediative del P.O.C.3.2.15 Flussi di traffico nell’ora di punta del mattino tra le 7,30 e le 8,30 (Scenario conl’attuazione delle previsioni insediative del P.O.C. a offerta invariata )3.2.16 Congestione della circolazione veicolare nell’ora di punta del mattino tra le 7,30 ele 8,30 (Scenario con l’attuazione delle previsioni insediative del P.O.C. a offertainvariata)3.2.17 Inquinamento atmosferico prodotto dal traffico veicolare a completa attuazione degliinterventi previsti dal P.O.C. vigente e sistema di offerta attuale3.2.18 Differenze dei flussi veicolari nell’ora di punta del mattino tra le 7,30 e le 8,30 conl’attuazione delle previsioni insediative del P.O.C. a offerta invariata3.2.19 Variazioni nella congestione della circolazione veicolare nell’ora di punta del mattinotra le 7,30 e le 8,30 con l’attuazione delle previsioni insediative del P.O.C. a offertainvariata3.2.20 Carta dei conflitti tra ricettori sensibili e inquinamento acustico prodotto dal trafficoveicolare3.2.21 Criticità di potenziale superamento dei massimi livelli acustici di immissione a causadella presenza del traffico veicolare3.2.22 Politiche a favore della mobilità ciclopedonale – messa in sicurezza dei tracciati3.2.23 Politiche a favore del TPL – riorganizzazione del servizio3.2.24 Politiche di regolamentazione del traffico veicolare privato3.2.25 Potenziale incremento del numero di spostamenti pendolari non motorizzati4. LA DOTAZIONE DI SERVIZI4.1. Accessibilità ai servizi di vicinato4.1.1 Localizzazione degli asili nido e accessibilità pedonale4.1.2 Accessibilità pedonale e ciclabile degli asili nido4.1.3 Localizzazione delle scuole materne e accessibilità pedonale4.1.4 Accessibilità pedonale e ciclabile delle scuole materne4.1.5 Localizzazione delle scuole elementari e accessibilità pedonale4.1.6 Accessibilità pedonale e ciclabile delle scuole elementari4.1.7 Localizzazione delle scuole medie inferiori e accessibilità pedonale4.1.8 Accessibilità pedonale e ciclabile delle scuole medie inferiori4.1.9 Localizzazione dei centri socio-sanitari e accessibilità pedonale4.1.10 Accessibilità pedonale e ciclabile dei centri socio-sanitari4.1.11 Localizzazione dei poliambulatori e accessibilità pedonale4.1.12 Accessibilità pedonale e ciclabile dei poliambulatoriAtlante: indice delle tavole
Page 3:
PARMA 2020Sindaco:Pietro VignaliAss
Page 6 and 7:
P A R M A 2 0 2 0RAPPORTO SUL QUADR
Page 8 and 9:
Page 10 and 11:
Page 12 and 13:
Page 14 and 15:
Page 16 and 17:
Page 18 and 19: P A R M A 2 0 2 0RAPPORTO SUL QUADR
Page 74: P A R M A 2 0 2 0RAPPORTO SUL QUADR
show all

C I T T A' D I P A R M A - Pianificazione Territoriale - Comune di ...

You also want an ePaper? Increase the reach of your titles

Delete template?

Save as template?