Systems Thinking e System Dynamics. L'arte di capire la dinamica ...

Mella P. - Systems Thinking e System Dynamics. L’arte di capire la dinamica ed il controllo dei sistemi.CLD 15VelocitàdesiderataooAcceleratorerilascia/preme [-/+]B1sDisturboEsternosS V = -V* + VssRoB2Frenorilascia/preme [-/+]VelocitàoS VV = S V – 0oS VVV = S VV – 0o/sS VVVV = S VVV – 0B3Marcescala/alza [-/+]B4ControlloSTRAORDINARIOss/os/oo/sB5ControlloSTRUTTURALEL’esempio ci consente anche un’altra conclusione generale: nel caso di controllo tramite variabilimolteplici, le “leve” possono avere priorità di azione diversa in relazione alla supposta duratadel periodo necessario per il controllo, cioè in relazione al ritardo nella “risposta alla manovra”.Il manager deve stabilire la strategia ottimale tenendo conto del ritardo dell’azione per deciderel’ordine di manovra delle leve di controllo.Freno ed acceleratore sono “leve” di primo ordine per un controllo di primo livello in quantosono pressoché senza ritardo e la loro manovra deve essere attuata per prima; l’azione sul cambiopuò essere considerata ad effetto ritardato (anche se non di molto) e quindi tale leva appare di secondoordine per un controllo di secondo livello. Ho impiegato nel modello il simbolo S vv = S v -0 per indicare lo scostamento di secondo livello che si produce quando il conducente si accorgeche l’azione sulle leve di primo ordine non ha annullato lo scostamento S v . Pertanto occorreun’altra leva (il cambio) per annullare S vv quando il suo valore non è pari a zero.Se anche il cambio non fosse sufficiente – e si manifestasse uno scostamento di terzo livello,S vvv = S vv - 0 – si potrebbero intraprendere altre azioni quali procedere a zig-zag, oppure dirigerele ruote sulla ghiaia, fino anche allo sfregamento della fiancata contro un muro; in casi estremi, ilguidatore potrebbe ritenere addirittura preferibile arrestarsi rudemente contro un albero piuttostoche precipitare nella scarpata.180© 2003 www.ea2000.it -