Jaarboek_Maritieme_di+ - Publicaties

102
deze nieuwe loodsgeldtariefstructuur van
start gaan. Tegelijkertijd treedt een nieuw
systeem van volumekorting in de plaats
van de frequentiekorting. In het nieuwe
systeem wordt voor de bepaling van het
loodsgeld de “ééndimensionale” parameter
“reisdiepgang” vervangen door
een “driedimensionale” parameter “de
blokmaat” van het schip.
De blokmaat van het schip wordt gedefinieerd
als het product van de maximale
breedte, de lengte over alles en de maximale
zomerdiepgang. Daarbij wordt de
maximum zomerdiepgang beperkt tot de
reële maximumdiepgang van de haven.
Het voordeel is dat de blokmaat door iedereen
ondubbelzinnig en op voorhand
gekend is. Vervolgens is er een opdeling
in 27 “blokmaatklassen”.
In het oude systeem werd de afstandscomponent
uitgedrukt in loodsmijlen.
Voor de klant is het echter minder relevant
te weten hoeveel mijl het schip geloodst
moet worden, maar is het eenvoudiger
om het tarief rechtstreeks te verbinden
aan het afgelegde traject. De loodsafstand
in mijlen wordt dus vervangen door
een eenvoudige tabel met “entry en exit
points”.
De voornaamste parameters van de
nieuwe loodsgeldstructuur zijn de “entry
en exit points” en de blokmaat van het
schip. De” entry en exit points” geven een
idee van de afstand waarover een schip
0,70%
0,60%
0,50%
0,40%
0,30%
0,20%
0,10%
0,00%
moet geloodst worden. De blokmaat dient
om een differentiatie naar capaciteit en
grootte van de schepen te maken in de
tarieven.
Naast het gebruik van de parameters
“blokmaat” en“entry en exit points” is
een tweede kenmerk van het systeem het
“matrixmodel”. Op basis van een tariefmatrix
is het mogelijk om een tabel op
te stellen waarin enerzijds alle mogelijke
trajecten en anderzijds de 27 blokmaatklassen
zijn opgenomen. De klant kan de
loodskost onmiddellijk van de tarieftabel
aflezen. De nieuwe structuur is daardoor
een transparant en eenvoudig op voorhand
te calculeren tariefsysteem.
Voor een evenwichtig havenbeleid is het
wenselijk dat een differentiatie van tarieven
mogelijk is. In de nieuwe structuur
wordt hiervoor beleidsruimte voorbehouden
voor de bevoegde Vlaamse Minister.
Zo is voor Short Sea-trafieken een incentive
ingecalculeerd waarbij in het tarief
voor blokmaatklasse 1 een korting van
30% is verrekend, 25% voor blokmaatklasse
2, 20% voor blokmaatklasse 3, 15%
voor blokmaatklasse 4 en 10% voor blokmaatklasse
5.
Ook voor Ro/Ro, gezien de specifieke eigenschappen
van deze schepen (verhouding
blokmaat en eerder beperkt volume/
gewicht van de lading), is er een aparte
tarieftabel voorzien.
Verloop resultaten aantal CN versus de norm
Voor niet-gecontaineriseerde trafieken
werden ook aangepaste maatregelen getroffen.
Stukgoed-en stortgoedschepen,
die meer dan 30% niet gecontaineriseerde
stukgoederen hetzij laden hetzij lossen,
genieten, via een creditnota, een korting
van 15% op het loodsgeldtarief. Voor
zogenaamde “verklaringhouders” wordt
afgestapt van de aanrekening van ¼ van
het loodsgeld van het afgelegde traject.
In de plaats komt een vast bedrag van 90
euro per traject.
Het nieuwe tarief is transparant en wordt
jaarlijks door een onafhankelijke auditor
doorgelicht die een “benchmarking” van
de loodsgeldtarieven zal uitvoeren met
de ons omringende havens. Hierdoor is er
voor de klanten een garantie ingebouwd
dat de loodsgelden voor de Vlaamse havens
competitief blijven.
Tegelijkertijd wordt er overgestapt van het
systeem van frequentiekorting op basis
van het aantal bewegingen naar een systeem
van volumekorting op basis van de
gegenereerde omzet in een kalenderjaar.
Tot een omzet van 1 500 000 euro wordt,
afhankelijk van de omzet, een vast kortingspercentage
gegeven.
Boven een omzet van 1 500 000 euro
wordt een “sliding scale” toegepast. Het
in het verleden aangehouden onderscheid
tussen zeevaart- en lijnvaartdienst valt
weg.
Jan Feb Maa Apr Mei Jun Jul Aug Sep Okt Nov Dec
Results 0,38% 0,28% 0,60% 0,23% 0,33% 0,14% 0,21% 0,33% 0,43% 0,27% 0,30% 0,28%
norm 0,40% 0,40% 0,40% 0,40% 0,40% 0,40% 0,40% 0,40% 0,40% 0,40% 0,40% 0,40%