Jaarboek_Maritieme_di+ - Publicaties

4
op- en afvaartregeling voor de haven van
Antwerpen. Op proefbasis kunnen deze
schepen trouwens nu al behandeld worden
mits zij aan een aantal voorwaarden
voldoen.
Het varen met dergelijke schepen vergt
echter ingrijpende veranderingen van het
agentschap, niet enkel voor de opleiding
en de uitrusting van de loodsen, maar
voor de volledige MDK-organisatie waarbij
zowel Scheepvaartbegeleiding, Hydrografie
als Vloot komen kijken. MDK is echter
klaar om deze uitdaging aan te gaan.
De inspanningen, die zorgvuldig werden
voorbereid, konden dan ook einde 2008
beloond worden door de opname van
Zeebrugge in het afvaartschema van de
rederij Maersk als regelmatige aanloophaven
voor schepen met een lengte van
400 m.
Naast de veiligheid en de toegankelijkheid
is er echter ook het aspect van de vlotheid.
Velen stelden de vraag of meer en grotere
schepen zullen leiden tot congestie of een
verhoging van de wachttijden?
Daarom werd er een capaciteitsstudie
voor de Schelde uitgevoerd. Deze studie
onderzocht de verwachte scheepstrafiek
tegen 2030 en de mogelijke effecten van
een noordelijke uitbreiding van de haven,
ervan uitgaand dat het Deurganckdok op
volle toeren draait met een tweede Waaslandsluis.
Ook deze conclusies zijn bijzonder gunstig.
Zij geven duidelijk aan dat een verdere
toename van de trafiek samen met de
Scheldeverdieping zorgt voor een halvering
van de wachttijden. Reden genoeg
dus om een toekomstige stijging van het
scheepvaartverkeer met vertrouwen tegemoet
te zien.
Einde 2008 veranderde het groeiscenario
in de scheepvaart echter drastisch. De
financiële crisis, het jaar voordien begonnen
in de Verenigde Staten, deinde
uit naar de reële economie en tastte de
scheepvaartindustrie, die in volle expansie
was, grondig aan. De gevolgen waren
even plots als dramatisch.
Als gevolg van een ongekende daling van
de vraag verminderde de bezettingsgraad
van praktisch alle diensten en dat op een
moment dat de eerste van een lange reeks
nieuwbouwschepen werd opgeleverd.
Einde 2008 zag men zich verplicht om
containerloops te rationaliseren, diensten
stop te zetten en schepen op te leggen.
De daling was vrijwel algemeen over de
hele Hamburg-Le Havre range en beperkte
zich niet enkel tot de lijndiensten. Ook in
de trampvaart heerste een crisissfeer. Het
economische klimaat van 2008 eindigde
in mineur en de gevolgen zullen zich zeker
tot een eind in 2009 laten voelen.
Flanders Port Area - Vlaanderen
in Actie – PACT 2020
‘Als het tij keert verzet men de bakens’.
Het initiatief dat de Vlaamse regering al
geruime tijd voordien genomen had om
de vier Vlaamse havens als één havenregio
onder de merknaam “ Flanders Port Area”
naar buiten te brengen, kwam dan ook op
het juiste moment .
“Flanders Port Area” is een enorm succes
geworden, dat ook in het buitenland heel
wat belangstelling wekt. Het is de merknaam
die de gezamenlijke initiatieven
ondersteunt van onze havens inzake promotie,
communicatie en versterking van
het maatschappelijk draagvlak. Het concept
laat toe onze havens, weliswaar met
behoud van hun eigenheid, toch op een
gezamenlijke manier naar buiten te bren-
gen. Het agentschap MDK steunt dan ook
volledig het “Flanders Port Area”-project
en werkt er met verschillende initiatieven
in belangrijke mate aan mee.
Voor het grote publiek organiseerde men
in 2008 de eerste Vlaamse Havendag op 5
juli. Minister-President Kris Peeters startte
zijn bezoek aan de vier Vlaamse havens op
deze Vlaamse Havendag dan ook niet toevallig
bij het MRCC van de afdeling Scheepvaartbegeleiding
van MDK te Oostende.
Flanders Port Area kadert trouwens in het
grotere VIA-project Vlaanderen in Actie,
een strategisch plan om Vlaanderen bij de
absolute Europese topregio’s te brengen.
Een van de onderdelen van dit ambitieuze
VIA-project is trouwens gericht op de logistieke
sector in Vlaanderen.
Het versterken van de logistieke functie zal
onvermijdelijk ook een meerwaarde voor
onze havens betekenen en een ’win-win’
situatie opleveren. MDK helpt hieraan mee
door zijn ervaring op het vlak van promotie
en kennis-overdracht voor maritieme
beroepen ook ten dienste te stellen van de
promotie van het logistiek onderwijs.
In de loop van 2008 werden in het kader
van het VIA - project talrijke initiatieven
genomen om met een zo groot mogelijke
maatschappelijke consensus een aantal
doorbraken te realiseren.
Dit moet toelaten om Vlaanderen tegen
2020 tot een toonaangevende en innovatiegedreven
kenniseconomie te laten uitgroeien
met een sterk ondernemerschap
en een sterke internationale oriëntatie die
op duurzame wijze tot welvaartscreatie
in staat is.
Tegen 2020 wenst Vlaanderen tot de top-5
van de regio’s in Europa te behoren. Hier-