Jaarboek_Maritieme_di+ - Publicaties

omgevingsfactoren
Samenwerking met Nederland in
een nieuwe context.
Ons land heeft een lange traditie van samenwerking
met onze Noorderburen. De
Permanente Commissie van Toezicht op de
Scheldevaart ( PC ) vindt haar oorsprong
in het Scheldetractaat van 19 april 1839.
In de loop der jaren is de samenwerking
geïntensifieerd en nog verstevigd toen
Vlaanderen de bevoegdheid verwierf over
deze materie.
In uitvoering van de akkoorden, die Minister
President Kris Peeters ondertekende
met zijn Nederlandse ambtgenoot, werd
in 2007 en 2008 de parlementaire goedkeuringsprocedure
afgerond in beide parlementen.
Op 1 oktober 2008 zijn dan de
vier Scheldeverdragen in werking getreden.
De verdragen ‘ontwikkelingsschets
2010’ en ‘ Beleid en Beheer van het Schelde-estuarium’
vloeien voort uit de Langetermijnvisie
voor de Schelde. De twee
‘nautische verdragen’ gaan terug tot de
ministeriële afspraken van februari 1999
waarbij het gemeenschappelijk nautisch
beheer van de Schelde en het loskoppelen
van de loodsgelden tussen de Schelde- en
de Rijnhavens werd overeengekomen.
Het GNB-verdrag legt een evenwaardige
Nederlands-Vlaamse bevoegdheid vast
voor het beheer van het Scheldegebied.
Door het loskoppelen van de loodsgelden
krijgt Vlaanderen autonoom de bevoegdheid
voor het bepalen van de loodsgeldtarieven.
Wanneer de financiële motor
sputtert…
2008 is duidelijk een jaar geworden met
een economisch kantelmoment in de
tweede jaarhelft.
Tijdens het eerste semester kwamen er
steeds meer signalen dat de wereldeconomie
in het algemeen en de scheepvaartindustrie
in het bijzonder met oververhitting
te kampen kregen. Als gevolg van de sterke
vraag vanuit de BRIC landen lieten de
reders zich verleiden tot zeer omvangrijke
nieuwbouworders. Medio 2008 waren er
meer dan 10.700 schepen in bestelling,
voorzien met oplevering tegen 2013 … een
nooit gezien record! Hiervan waren bijna
2.900 tankers, bijna evenveel ‘bulkers’,
1.450 containerschepen en 1.150 ‘general
cargo’ schepen.
In 2008 telde de bestaande postpanamax
containervloot 317 varende eenheden.
Het totale orderboekje voor nieuwbouw
schepen van dergelijk type overschreed de
kaap van 400 eenheden ! Hoewel sommige
analisten vraagtekens plaatsten bij
deze explosieve groei in containercapaciteit
kwamen steeds meer reders met
plannen voor megacontainerschepen
in het nieuws. Bunkerprijzen bereikten
waanzinnige hoogten en stuurden de
schaalvergroting in een nog hogere versnelling.
De druk van scheepsexploitanten om met
grotere schepen van onze maritieme vaarwegen
gebruik te kunnen maken werd
alsmaar groter. Het agentschap MDK
startte dan ook in samenwerking met het
Waterbouwkundig Laboratorium Borgerhout
en de Afdeling Maritieme Techniek
van de Universiteit Gent een studie op om
de mogelijkheden en de gevolgen voor
het varen met + 8000 TEU schepen op de
Schelde te onderzoeken.
Deze studie werd later uitgebreid naar
11.400 TEU en 14.000 TEU schepen met
een lengte tot 400 m. Hierbij werd vooral
aandacht besteed aan aanzuigeffecten
bij het oplopen of ontmoeten van andere
schepen, bankeffecten enz.
Op voorwaarde dat er aan een aantal technische
randvoorwaarden wordt voldaan
en mits een aangepast verkeersmanagement
op de rivier, wezen de resultaten
uit dat deze schepen in alle veiligheid de
Antwerpse terminals kunnen bereiken. Dit
positieve resultaat werd in het najaar aan
de actoren en belanghebbenden voorgesteld
en moet leiden tot een nieuwe
3