18.09.2013 Views

1 - Gemeente Vianen

1 - Gemeente Vianen

1 - Gemeente Vianen

SHOW MORE
SHOW LESS

You also want an ePaper? Increase the reach of your titles

YUMPU automatically turns print PDFs into web optimized ePapers that Google loves.

Door de gemeenteraad is op 22 december 1988 gekozen voor de circu-<br />

latievariant weergegeven in figuur 25.<br />

Deze variant geeft in de Voorstraat een relatief lage verkeersin-<br />

tensiteit te zien. Bovendien treedt daardoor elders in de binnen-<br />

stad geen problematische toename op van de intensiteiten.<br />

Gelet op het patroon van de verkeersintensiteiten verdient dit<br />

model de voorkeur. Ook ten aanzien van een logische routing langs<br />

de parkeergelegenheden in het oostelijk binnenstadsdeel, zowel<br />

vanaf de Landpoortbrug als de Kloosterbrug, is het een goede op-<br />

lossing.<br />

Tenslotte is van belang, dat de routing voor vrachtauto's (o.a.<br />

bevoorrading winkels in de Voorstraat) geen problemen oplevert.<br />

De te verwachten etmaalintensiteiten op de belangrijkste wegvakken<br />

bij het gekozen model zijn, vergeleken met de huidige situatie<br />

(1985) als volgt:<br />

huidig<br />

gekozen variant<br />

4.4.5. Het verkeersplan<br />

-59-<br />

Voorstr. Korte Kerkstr. Kerkstr. Stadh.str. Langendijk<br />

west oost<br />

9ÖÖ 2200<br />

2200- 2000<br />

De gekozen varianten met betrekking tot respectievelijk de inrich-<br />

ting van de Voorstraat (figuur 22) en de verkeerscirculatie in de<br />

binnenstad (figuur 25) passen uitstekend bij elkaar. Het handhaven<br />

van tweerichtingenverkeer in de Voorstraat is daarbij essentieel.<br />

Overigens past dat ook het beste bij de situatie op de marktdag.<br />

Voor wat betreft de behandeling van fietsers in eenrichtingsstraten<br />

wordt aanbevolen om het bestaande regime "tegenstrooms (brom)fiet-<br />

sers toegestaan" te handhaven.<br />

Uit het facetplan met betrekking tot de functionele inrichting van de<br />

Voorstraat bleek, dat de te kiezen variant geen vergroting van de par-<br />

keerruimte kan omvatten. Een nadere detaillering in combinatie met de<br />

esthetische vormgeving zal zelfs tot enige vermindering van het aantal<br />

parkeerplaatsen in de Voorstraat kunnen leiden. Dit wordt aanvaardbaar<br />

geacht, omdat het facetplan met betrekking tot het parkeersysteem in de<br />

binnenstad (figuur 23) een voldoende waarborg biedt voor verbeterde par-<br />

keermogelijkneden ten<br />

3800<br />

2700<br />

4300<br />

600<br />

3300<br />

2000<br />

900<br />

1300..<br />

bureaux wissing architectuur en stedebouw kruic.irti.jin S barendrec.

Hooray! Your file is uploaded and ready to be published.

Saved successfully!

Ooh no, something went wrong!