De ontwikkeling van Heerhugowaard; - Het Poldermuseum in ...

De verbindingen van de woningen naar de weg bestonden toen uit bruggen en
dammen. Dus pas na 1850, toen er schelp-, grind- en straatwegen kwamen, werd het
wegverkeer steeds belangrijker. In die tijd was er ook landelijk belang bij het beter
worden van de wegen. In de jaren vijftig komen na ruim twee eeuwen zoeken ook de
laatst grote verbeteringen aan de watermolens geleidelijk tot stand. De verbeteringen
waren het aanbrengen van ijzeren assen en roeden. In 1959 kwam er een nieuw
reglement, waar het bestuur kwam te bestaan uit een dijk graaf, zes heemraden en
12 hoofdingelanden. Met dit nieuwe reglement was het eindelijk met de invloed van
de steden in bestuur gedaan. De boereningelanden kregen definitief het heft in de
polder in handen. Ook komt er in 1859 een bestelhuis van de posterijen en elf jaar
later een hulppostkantoor. In de jaren zestig doet de stoommachine zijn intrede. In
1862, zo lezen wij, zijn er Amsterdammers, die Holland op zijn smalst willen
doorgraven om hun stad eindelijk de verbinding met de wereld en de wereldzeeën te
geven. In hetzelfde jaar wordt er gesproken over een spoorlijn van Alkmaar naar Den
Helder die deels over het grondgebied van Heerhugowaard komt te lopen. In 1865
wordt de lijn geopend en later komt er ook een verbinding naar Hoorn. Van het spoor
hebben tuin- en landbouw zeer geprofiteerd. Ook was het spoor belangrijk voor
aanvoer van bouwmaterialen, kolen, passagiers en drinkwater in droge seizoenen.
Het aantal stoomboten begon ook toe te nemen. De toename van de stoomboten en
het treinstation maakte het mogelijk grote hoeveelheden af- en aan te voeren zodat
onder andere de aanvoer van tienduizenden bakstenen geen probleem was. Dit had
als gevolg dat er meer gebouwen in Heerhugowaard gebouwd konden worden.
Bouwvakkers gingen daardoor in de jaren 70 goed verdienen. Ook begon het land
meer waard te worden waardoor de tijd van mondjes voorgoed voorbij was.
13