Aktuelt
Aktuelt
Aktuelt
You also want an ePaper? Increase the reach of your titles
YUMPU automatically turns print PDFs into web optimized ePapers that Google loves.
90<br />
Tredje fregatt er klar<br />
En norsk eksportvare<br />
Ingen overraskelse<br />
Det er ingen overdrivelse å påstå at<br />
Forsvaret opererer i et usedvanlig<br />
bredt klimaspekter: fra iskalde vinterdager<br />
til glohete sommerdager med<br />
tynn og støvete luft. Den klimatiske<br />
kontrasten kan nesten ikke bli større,<br />
og utfordringene med å få materiell<br />
og utstyr til å fungere i land som<br />
Afghanistan står i kø.<br />
Problematikken med Iveco-kjøretøyene<br />
den siste tiden viser hvor kompliserte<br />
oppgaver Forsvaret står overfor.<br />
– De ekstreme temperaturskiftningene<br />
mellom årstidene er utfordrende.<br />
De afghanske somrene er<br />
fryktelig varme, mens vintrene kan<br />
ha en bitende kulde. Temperaturene<br />
kan i løpet av noen måneder gå fra<br />
minus tjue til pluss førti grader, og<br />
MAI 2008 F<br />
∞ ∞<br />
∞<br />
∞<br />
∞ ∞<br />
∞<br />
∞<br />
∞ ∞<br />
∞<br />
∞<br />
FLO<br />
AKTUELT FRA FORSVARETS<br />
LOGISTIKKORGANISASJON<br />
det er forståelig nok verken bra for<br />
kjøretøyene våre eller annen type<br />
materiell, sier senioringeniør Henry<br />
Wrangell ved stridskjøretøykontoret<br />
i Forsvarets logistikkorganisasjon<br />
(Flo).<br />
KLIMA<br />
I Afghanistan svinger temperaturene voldsomt på<br />
kort tid. Det setter Forsvarets materiell på prøve.<br />
Begrenser motoren. I tillegg til varmen,<br />
er høyde, støv og sand tre andre<br />
faktorer som ifølge Wrangell setter<br />
begrensninger på kjøretøyenes motor.<br />
– Afghanistan er et fjelland, der<br />
mange av byene ligger plassert i høyden.<br />
I Norge går bilveiene kanskje<br />
opp til 1000 meter over havet, mens<br />
de afghanske kan gå opp til 3000 meter.<br />
Slike høyder går utover effekten<br />
på motoren, og den blir merkbart svakere<br />
sammenliknet med hva man er<br />
BORTE: En CV90 på oppdrag<br />
i den afghanske ørkenen.<br />
Opprinnelig var stormpanservognen<br />
konstruert for<br />
norske og arktiske forhold.<br />
Arkivfoto: PER ARNE JUVANG/FMS.<br />
vant med her hjemme. Støv og sand er<br />
uunngåelig, og derfor er konstant vedlikehold<br />
helt avgjørende om kjøretøyene<br />
kan gå eller ikke, sier han.<br />
Umulig å være nøytral. Men kan materiell<br />
modifiseres til å takle slike vanskelige<br />
forhold? Wrangells oppfatning er<br />
at materiell kan tilpasses et annet klima,<br />
men understreker samtidig at det<br />
bare er opp til et visst nivå. Og modifiseringer<br />
er ikke gjort over natten.<br />
– Man kan helt klart modifisere materiell<br />
for de forholdene som venter,<br />
men dette er et svært tidkrevende arbeid.<br />
På et kjøretøy kan vi for eksempel<br />
gjøre grep som å bytte ut radiatorer<br />
og motorkomponenter, men her er<br />
man avhengig av om leverandøren<br />
har komponenter å bytte ut. Uansett<br />
er det umulig å gjøre materiell «klimanøytrale»,<br />
og vi vil alltid ha utfordringer<br />
på området, forklarer<br />
Wrangell.
Change language