os painéis de azulejo da estação de s. bento - Repositório Aberto da ...

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Na sessão de 4 de Abril de 87, quando foi apresentado e submetido à aprovação da Câmara o projecto de representação ao Governo, ponderando a conveniência da estação do ramal de Alfândega ser construído a leste deste edifício, o mais próximo possível da Rua de Ferreira Borges, o vereador José Maria Ferreira combateu o projecto porque só atendia a uma pequena parte da cidade “que só poderia tirar vantagens de uma estação colocada em ponto central”, considerando, como tal o Largo de São Bento donde deveria partir uma linha a entroncar com o ramal da Alfândega, no sítio da Corticeira. Assim “aproveitava em geral habitantes, ao comércio e às indústrias na parte superior da cidade”. 39 Assim o ramal da Alfândega é inaugurado em 8 de Novembro de 1888, só para mercadorias e terminado em estação marítima no terreno adjacente aos edifícios da Alfândega, sendo, assim ultrapassada a ideia da estação de S. Nicolau (ou entre S. Nicolau e aqueles edifícios), sendo retomada, mais tarde, uma terceira hipótese que também fora de Luciano de Carvalho que transformaria o insalubre bairro de Miragaia, isto é, quando do prolongamento da linha até porto de Leixões, que se desejava pela Foz do Douro, sem grande consistência nas propostas. 40 Um dos triunfos fundamentais na escolha do Largo de São Bento foi, de facto, a sua localização! A Estação Central de S. Bento, junto a Praça de D. Pedro (fig. 17) e ao Largo da Feira de S. Bento, apresentava similitudes com a Estação Central de Lisboa, relativamente ao Rossio e ao Largo de Camões. A Praça de D. Pedro era o centro da cidade, tanto em planta como em perfil, local de convergência ou interface das ruas Mouzinho da Silveira e das Flores, em ligação com o bairro comercial, e da já projectada avenida a entroncar na Rua Saraiva de Carvalho e no tabuleiro superior da ponte Luiz I. A estação aparecia, assim circunscrita a um espaço que escasseava, entre a rua da Madeira, na norte, e a Rua do Loureiro, a sul, mas podia dispor de um acesso interior de suaves pendentes, contrapendentes e patamares e, exteriormente, a plataforma da estação prolonga-se pelo vestíbulo de nível. 41 39 CARDOSO, António Cardoso Pinheiro de – Estação de S. Bento Marques da Silva. Porto: Instituto Arquitecto José Marques da Silva, 2007, pp. 73-74. 40 Ibidem, pp. 75-76. 41 Ibidem, pág. 76. 27
Pôde Justino Teixeira entrever, desde já, a implantação da estação (Estação Central do Porto), visível em várias peças desenhadas, tomando, necessariamente, considerações a planta de João Carlos d`Almeida Machado, engenheiro do município. As obras da linha urbana do Porto seguiram a metodologia das empreitadas parciais, experimentadas na construção dos caminhos-de-ferro do Minho e Douro, baseadas no concurso público, com arrastamento e condicionantes, tais as das expropriações, alterações dos planos de trabalhos, o debate de preço suplementares, a deserção das praças. 42 4 5 8 7 fig. 17 - Implantação da Estação de S. Bento. Planta cadastral de João Carlos d`Almeida Machado. 1892 1 – Largo de S. Bento 2 – Rua da Madeira 3 – Rua do Loureiro 4 – Praça de D. Pedro 5 – Rua Bonjardim 6 – Rua S. to António 7 – Rua Mouzinho da Silveira 3 2 42 CARDOSO, António Cardoso Pinheiro de – Estação de S. Bento Marques da Silva, pág. 76. 6 1 10 11 9 28
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