MANUAL DE GERÊNCIA DE PAVIMENTOS 2010 - IPR - Dnit

Manual de Gerência de Pavimentos
Históricos da implantação, manutenção e melhoramentos da rodovia;
Orografia da região;
Características regionais das rodovias;
Condições funcionais das rodovias;
Condições estruturais das rodovias;
Tráfego das rodovias.
c) Determinação das prioridades;
d) Elaboração de programa plurianual de investimentos.
O grau de detalhes e a frequência das coletas e medições necessárias são dependentes do nível de
gerência do modelo para definição das prioridades. No entanto, algumas características básicas se
aplicam a todas as situações:
a) Os dados devem ser pertinentes, ou seja, não devem ser coletadas informações desnecessárias ou
que, de alguma forma, não tenham influência no processo decisório;
b) O sistema de coleta de dados deve ser confiável, devendo, portanto, ser cuidadosamente
planejado e precedido por um treinamento de todo o pessoal envolvido no processo. Antes de
compor o banco de dados do sistema os mesmos devem ainda ser submetidos à análise crítica;
c) As informações devem ser de fácil acesso e periodicamente atualizadas, através de estruturação
do banco de dados do sistema de referência adotado;
d) O custo dos levantamentos deve ser o menor possível, considerado o modelo de sistema gerencial
implantado.
3.2.1. Sistema de referência
Os dados de um Sistema de Gerência de Pavimentos devem ser fisicamente localizados em relação à
rede rodoviária. Assim, como primeira providência para planejar a coleta de informações do
SGP/DNIT, procurou-se estabelecer um eficiente sistema de referenciação para as informações.
O DNER já possuía, desde a década de 70, um sistema para divisão e codificação dos trechos da
Rede Rodoviária Federal, de forma a padronizar a referência das informações das suas diversas
atividades do Órgão. Esse sistema de trechos rodoviários, atualizado e publicado anualmente sob o
título Rede Rodoviária do PNV – Divisão em trechos, tem como critério básico a divisão de cada
rodovia da rede federal em trechos, cujos pontos extremos exerçam uma ação modificadora no
volume de tráfego. A situação física da rodovia é também considerada para interrupção do trecho, de
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