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32 Diário Económico Quarta-feira 24 Fevereiro 2010 EMPRESAS AUTOMÓVEL Fábricas de carros portuguesas já voltaram a produzir dentro da normalidade No mês de Janeiro de 2010, foram produzidos 11.588 automóveis em Portugal, o que representa um aumento de 10,9% face ao mesmo período do ano passado. Segundo a Associação Automóvel de Portugal (ACAP), estes dados demonstram que a produção automóvel está a recuperar da quebra de 34,9% sentida no ano passado. Autoeuropa, PSA, Mitsubishi Fuso Truck Europe, Toyota Caetano e VN Automóveis estão a produzir acima dos valores de 2009. A greve de controladores aéreos da Air Francevaide23a26deFevereiro. Compra de Mercedes e BMW ao estrangeiro caiu 77% em 2009 A crise e a alteração da legislação são os factores que mais influenciam negativamente a importação de usados. Sara Piteira Mota sara.mota@economico.pt Já são poucos os portugueses que vão ao estrangeiro com o objectivo de comprar um carro usado de topo-de-gama que em Portugal está fora do seu alcance. As vantagens financeiras da importação de automóveis ainda são muitas, mas este negócio tem vindo a cair nos últimos anos, principalmente depois de terem sido retiradas grande parte das benesses fiscais. No ano passado, foram importados apenas 9.800 automóveis usados, o que representa uma quebra de 77,3% face a 2008, quando o número de importados chegou às 43.145 unidades. Em termos de marcas, a Mercedes-Benz, BMW e Audi continuam a ser as mais procuradas, mas começam a surgir outras, como a Jaguar e noutra categoria os Smart. “Esta situação da quebra da importação tem a ver, fundamentalmente, com a crise económica mas também com a alteração na tributação destes veículos que foi introduzida a 1 de Janeiro de 2009”, explica ao Diário Económico Hélder Pedro, secretário-geral da ACAP. Os veículos ligeiros a gasóleo tiveramumagravamentode250 euros com a alteração referente à emissão de partículas (0,005 gr/km). Esta alteração juntamente com o agravamento do Imposto Sobre Veículos (ISV) resultou em média num acréscimo de 12,5% no preço final do carro importado. A Alemanha continua a ser dos países mais procurados para quem quer um carro topo-degama, mas a um preço mais “simpático”. Só depois é que surgem na lista nomes como a Polónia eaHungria, ou mesmo os Estados Unidos. Devido à crise, “muitos Ingleses com casas em Espanha estão a vender esses imóveis de férias e por arrastamento os seus carros. São às centenas os veículos com matrícula inglesa, volante à es- EXEMPLO “Consideramos que existe uma diversificada oferta, por parte do nosso sector do comércio automóvel, o que tem conduzido à redução da compra noutros países”, diz Hélder Pedro. Nissan GT-R Custa mais de 130 mil euros edemora12mesesaestar disponível. Na Alemanha, é possivel comprar um com menos de um ano, cerca de 7.000 Km, e, devidamente legalizado, fica por 90 mil euros. querda, por preços muito convidativos, pois o mercado britânico é dos que mais penaliza o mercado do usado”, adianta Nuno Ferreira, presidente-executivo (CEO) da empresa portuguesa importmycar.com Compensa ir ao estrangeiro? A resposta é positiva. “Por regra compensa importar veículos de gamas altas devido ao preço bastante mais reduzido face ao valor pago em novo no seu país de origem e à forte desvalorização do usado em determinados mercados”, diz Nuno Ferreira, CEO da importmycar.com. Além destes, os veículos com um valor de emissões de CO2 reduzido, bem como veículos específicos (ou raros) têm custos de importação reduzidos. Porexemplo,quemquercomprar um Nissan GT-R, que em Portugal custa mais de 130 mil euros, já sabe que em média tem que esperar 12 meses. Mas se não tem paciência para esperar tanto, pode sempre importar um. A empresa importmycar.com dá um exemplo. “Encontrámos duas opções: uma na Alemanha, em que o veículo tinha menos de um ano, cerca de 7.000 Km, e, devidamente legalizado, ficaria por 90 mil euros (menos 40 mil euros do que em Portugal); outra nos EUA, de Junho de 2008, por 46 mil euros. Depois de todos os procedimentos burocráticos necessários à legalização, o veículo ficaria por 80 mil euros”, diz Nuno Ferreira. Em qualquer das opções o carro chegaria em 30 dias. Uma das vantagens do mercado único europeu foi a de permitir a livre circulação de capitais, pessoas e bens. Todavia, “e infelizmente, esta possibilidade não foi acompanhada de uma harmonização dos regimes fiscais e, concretamente, da fiscalidade sobre os automóveis”, diz Hélder Pedro. O responsável defende que não existe um verdadeiro mercado único no sector automóvel, pelo que cada país tributa os automóveis da forma que entende. ■ AVIAÇÃO TAP cancela 50% da operação para Orly até dia 26 de Fevereiro A TAP prevê cancelar 50% da operação para o aeroporto de Paris - Orly nos quatro dias da greve dos controladores aéreos que começou ontem, avançou ao PressTUR, o porta-voz da companhia, António Monteiro, que acrescenta que operação para Paris – Charles de Gaulle (CGD) “está a decorrer normalmente”. A Air France anunciou que prevê fazer hoje 75% dos voos de curta e média duração de e para o aeroporto de Paris – Charles de Gaulle devido à greve de controladores aéreos. O que deve saber an Tenha atenção às rasteiras quando for comprar um carro. Sara Piteira Mota sara.mota@economico.pt Se tem espírito aventureiro e quer poupar uns trocos fazendo a importação do seu carro por si só, deixamos-lhe aqui algumas dicas que o podem ajudar. 1 O PREÇO QUE APARECE NUM SITE NÃO É O PREÇO FINAL QUE O CARRO VAI CUSTAR É preciso não esquecer que esse é o preço do carro na Alemanha, ou noutro país qualquer europeu, mas a acrescentar a esse preço existem diversos custos, como a logística com serviços e documentação indispensáveis (seguro internacional, matrículas de trânsito, inspecções tipo B, modelos, homologações registos). Faça bem as contas ao que terá de gastar antes de importar. 2 NEM TUDO O QUE PARECE É Por vezes o carro que escolhe importar através de um site parece estar num estado que lhe agrada, e depois quando o vê ao vivo, chega aquestionar-seseocarroéomesmo. Se não conhece a língua alemã
MEDIA Prisa negoceia entrada de investidores estrangeiros no grupo Um grupo de investidores internacionais poderá entrar na estrutura accionista na Prisa, através de um investimento que poderá situar-se entre os 450 e os 600 milhões de euros, informa um comunicado do grupo. “Nos últimos meses decorreram conversações com diferentes gruposeaPrisaconfirmaquenestemomento pode chegar a acordo com um grupo de investidores internacionais interessados”, segundo o comunicado enviado à comissão de valores mobiliários espanhola. O presidente da Toyota, Aki Toyoda, vai hoej ao congresso dos EUA dar explicações. tes de importar um carro ou francesa, tenha atenção a determinadas palavras-chave que encontra nos anúncios. Peça fotos de grande resolução, do exterior, do interior, do motor e estranhe se não lhe forem facultadas. 3 NÃO CONFIE DEMASIADO NO VENDEDOR Quando o preço do carro é abaixo do valor normal desconfie, principalmente, senão conhece o comerciante. Confirme por escrito com o vendedor as questões relativas à origem do carro, o registo de acidentes, anteriores proprietários e garantia. Claro que uma vez no país de exportação, se algo nãoestiverdeacordocomoque lhe informaram, pode sempre desistir. Mas não se esqueça que a Alemanha é um país grande e se os planos que tinha não correrem bem irá perder tempo e dinheiro à procura de outro carro. 4 CRIME ORGANIZADO Na Alemanha e em outros países existem ‘stands’ fictícios e feiras de automóveis muito mal frequentadas. Na maioria das vezes essasfeirasservemparaoscomerciantes despacharem veículos que tiveram acidentes graves. Existem fortes probabilidades de o carro quando cá chegar não Jonathan Drake/Bloomberg Infografia: Marta Carvalho | marta.carvalho@economico.pt passar na inspecção. Não embarque sozinho para um país, com os bolsos cheios de notas. 5 ÓPTIMO PREÇO Nunca se pode comprar nenhum carro que apareça na primeira página de resultados de um site, quando o filtro estiver no preço. Essa primeira página têm na maioria das vezes carros batidos ou com outros problemas, e daí estarem a um óptimo preço. Se vir palavras como ‘Engine Defect’, ‘Getriebe Probleme’, então, a não ser que seja dono de uma oficina de reparações, esse carro não lhe interessa. Desconfie.■ AUTOMÓVEL Quarta-feira 24 Fevereiro 2010 Diário Económico 33 Toyota admite ter demorado “muito” tempo alidarcomasquestõesdesegurança A Toyota admitiu ontem ter demorado “muito” tempo a lidar com as questões de segurança no pedal do acelerador que acabaram por obrigar a fabricante de automóveis a recolher 8,5 milhões de veículos em todo o mundo. O responsável pela marca nos EUA, James Lentz, afirmou que a Toyota falhou “a analisar e responder prontamente” às informações que foram chegando à empresa, segundo avança a “BBC online”. Hoje o presidente da Toyota, Akio Toyoda, vai ao Congresso dos EUA. Vendas de carros usados vai estagnar este ano Tal como as vendas de carros novos, também os usados foram afectados pela crise. Sara Piteira Mota sara.mota@economico.pt Portugal tem um dos parques automóveis mais envelhecidos da Europa. Circulam pelas estradas portuguesas 5.825 milhões de carros que mudam de mãos várias vezes ao longo da sua vida até serem dados para abate. No entanto, apesar dessa rotatividade, as vendas de automóveis usados em Portugal não escapam à crise económica. E a previsão da Associação Automóvel de Portugal (ACAP) para ocorrenteanoédeumatotal estagnação deste negócio. Segundo informações disponibilizadas pela ACAP, foram vendidos 514.800 automóveis usados, em 2009, o que representou um decréscimo de 12,4% relativamente a 2008. “Embora não existindo previsões para as vendas de carros usados, podemos afirmar que face às previsões macro-económicas, para 2010, deverá manter-se a estagnação deste segmento de negócio”, explica ao Diário Económico Hélder Pedro, secretáriogeraldaACAP. Quebra das vendas de carros novos não ajuda usados Durante o ano passado foi comum ouvir os especialistas do sector a afirmar que uma descida no mercado de automóveis novos poderia implicar uma subida no mercado de usados. Porém esta transferência de negócio não se verificou. “Como constatámos, também este mercado sofreu uma quebra em 2009 se bem que, mesmo assim, inferior ao mercado de novos”, acrescenta Hélder Pedro. Por todo o país foram vários os concessionários a fechar as portas e a deixar centenas de pessoas no desemprego. A SIVA, importador oficial do grupo Volkswagen em Portugal, revela que o comportamento das marcas foi diferente. Nos primeiros oito meses de 2009, foram registadas 16.416 transferências de propriedade de modelos Audi contra 18.185 no mesmo período, o que representa uma variação negativa de 9,7%. Já da marca Skoda registou-se uma transferência de veículos usados de 3.202 unidades, quando em igual período tinham sido feitas 3.055, o que neste caso é um crescimento de 4,8%. No caso da marca Volkswagen foram vendidos 36.006 veículos usados, menos 13,3% face às 41.545 unidades comercializadas entre Janeiro e Agosto de 2008. Mafalda Correia, directora de comunicação da Siva explica que “nem todas as marcas representadas pela SIVA tiveram o mesmo comportamento no mercado de usados, o que é normal e corresponde aos diferentes posicionamentos e fases de maturidade de cada marca.” Hélder Pedro defende que “desdearecessãode2003que podemos afirmar que quando existe uma crise económica, e sobretudo uma crise com a dimensão da que ocorreu em 2009, todos os sub-sectores do comércio automóvel são negativamente afectados”. ■ Durante o ano passado foi comum ouvir os especialistas do sector a afirmar que uma descida no mercado de automóveis novos poderia implicar uma subida no mercado de usados. Porém esta transferência de negócio não se verificou.
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