5. Uwarunkowania rozwoju lotnictwa cywilnego na ... - SISKOM

More documents

Recommendations

Info

Strategia rozwoju infrastruktury lotnictwa cywilnego na Mazowszu 43 2. Badania struktury przestrzennej procesów demograficznych na Mazowszu, analizowane m.in. w kontekcie aktualnych tendencji na rynku pracy (m.in. „tercjalizacja”), pozwalaj stwierdzi, e zapotrzebowanie na usugi lotnicze bdzie zrónicowane w zalenoci od kategorii mieszkaców i poszczególnych czci regionu. Najsilniejszym ródem pasaerów – poza Warszaw – bd lepiej rozwinite orodki subregionalne, z duym udziaem sektora usugowego. 3. Poziom wyjazdów za granic nie jest generalnie skorelowany ze stop bezrobocia. Ze wzgldu na niskie kwalifikacje bezrobotnych, nie stanowi oni duej grupy migrujcych w poszukiwaniu pracy do odleglejszych pastw Europy. Potoki zarobkowe osób o niskich kwalifikacjach kieruj si przede wszystkim do Niemiec, a wic w mniejszym stopniu dotycz ruchu lotniczego. 4. Zgodnie z tzw. hipotez Lowry’ego tendencje do migracji zarobkowych w wikszym stopniu wystpuj w orodkach o relatywnie dobrej sytuacji spoeczno-gospodarczej (Warszawa i aglomeracja warszawska). Motywem emigracji jest bowiem raczej ch poprawy sytuacji materialnej, a nie „ucieczka” od bezrobocia. Najwiksze nasilenie wyjazdów za granic transportem lotniczym ma miejsce do Wielkiej Brytanii i Irlandii i dotyczy osób o dobrych kwalifikacjach („drena mózgów”). 5. Notowany w Polsce w ostatnich latach wysoki wzrost gospodarczy, charakteryzujcy si przyrostem miejsc pracy (1,5 mln w ostatnich dwóch latach), przyczyni si moe do osabienia migracji zarobkowej. Z drugiej jednak strony czynnik ten, zwikszajcy atrakcyjno Polski (i Mazowsza) jako miejsca pracy i zamieszkania, bdzie powodowa wzrost napywu imigrantów zagranicznych. W pierwszej kolejnoci skieruj si oni do najlepiej rozwinitych aglomeracji, zwaszcza warszawskiej. 6. W wietle powyszych hipotez naley przyj z du doz prawdopodobiestwa, e osabienie presji migracyjnej nie wpynie na osabienie perspektyw rozwoju ruchu lotniczego. Wrcz przeciwnie, jego wzrostu naley upatrywa w poprawiajcej si sytuacji gospodarczej, wzrocie dochodów mieszkaców i coraz silniejszym powizaniu polskich przedsibiorstw i instytucji z zagranic. Zostanie te utrzymana rola wahadowych migracji zarobkowych (1 – 2 mln osób z Polski, w wikszoci kilka przejazdów tam i z powrotem w cigu roku, z czego zapewne poowa bdzie zainteresowana komunikacj lotnicz). 7. Dla generowania ruchu lotniczego w Polsce istotne znaczenie maj, i bd miay w coraz wikszym stopniu, procesy unionizacji polskiej przestrzeni, a take metropolizacji i globalizacji. Wstpienie Polski do UE skutkuje nie tylko bezporednim wzrostem
44 Strategia rozwoju infrastruktury lotnictwa cywilnego na Mazowszu wymiany osobowej oraz fizycznym powstaniem rónorodnych instytucji midzynarodowych. Znacznie istotniejsze jest wczenie metropolii polskich, zwaszcza Warszawy, do europejskiego systemu miast, skutkujce korzyciami skali, wspópracy na rónych szczeblach hierarchii oraz przyciganiem inwestycji. Mona si wic spodziewa wikszego zainteresowania wyboru Warszawy na miejsce lokalizacji filii wiatowych korporacji (zwaszcza handlowych), gdy ustabilizowany rynek zbytu z duym potencjaem demograficznym, przy wysokiej dynamice dochodów ludnoci wydaje si szczególnie atrakcyjny. Naley równie przewidywa wiksze zainteresowanie Warszaw jako coraz bardziej znaczcym w Europie orodkiem kulturalnym i turystycznym. Reasumujc, wszystko to razem wymienione w punktach 1-7, bdzie wpywao na wzrost popytu na usugi lotnicze i na rozwój transportu lotniczego. Rynek lotniczy w Polsce rozwija si bardzo dynamicznie. Szczególnie wysokie roczne przyrosty rejestrowane s od momentu wstpienia Polski do Unii Europejskiej i zliberalizowania rynku lotniczego, co najlepiej pokazywa i pokazuje sukces tzw. przewoników niskokosztowych. Drugim elementem charakterystycznym by i jest dynamiczny rozwój portów regionalnych, które skorzystay z uwolnienia rynku i bardzo szybko zaczy zwiksza operacje wasne. W efekcie uzyskano roczn dynamik przyrostów operacji nawet rzdu 100%, a wzrost liczby obsuonych pasaerów w skali kraju siga 30%. Jednoczenie regionalne porty lotnicze zaczy odbiera dominujc rol lotnisku Okcie. W roku 2007 po raz pierwszy obsuyy one wicej pasaerów ni Okcie. Nie zmienia to postaci rzeczy, e liczba pasaerów obsugiwanych na lotniku Okcie nadal ronie bardzo szybko. Struktura pasaerów obsugiwanych przez Okcie jest bardzo zrónicowana. Ze wzgldu na pozycj Warszawy liczcym si procentem s pasaerowie klasy biznes. Liczba podróujcych turystycznie poczeniami sieciowymi zmalaa na korzy operatorów niskokosztowych i czarterowych. Ale w liczbach ogólnych linie lotnicze nadal notuj wzrost. Jest on moliwy midzy innymi dziki znaczcej emigracji zarobkowej, której cz korzysta równie z pocze przewoników sieciowych. Wedug ocen specjalistów aktualna dynamika wzrostu utrzyma si do przeomu lat 2010/11, gdy wyczerpi si podstawowe rezerwy pozwalajce Polakom zwiksza swoj mobilno i roczne przyrosty spadn do poziomu poniej 10% (najczciej szacuje si to na poziomie 6-7%). Znaczcym bdzie rok 2012, gdy bd w Polsce organizowane Mistrzostwa Europy w pice nonej i nastpi chwilowy, ale za to gwatowny wzrost liczby pasaerów. Naley mie nadziej, e pozwoli to na zintensyfikowanie operacji lotniczych i w wyniku
Page 2 and 3: Spis treci 1. Wprowadzenie………
Page 4 and 5: Strategia rozwoju infrastruktury lo
Page 10 and 11: Mapa 2. Lotniska i ldowiska lotnict
Page 38 and 39: Tabela statystyczna lotniska Strate
Page 94 and 95:
Strategia rozwoju infrastruktury lo
Page 96 and 97:
Page 98 and 99:
Page 100:
show all

5. Uwarunkowania rozwoju lotnictwa cywilnego na ... - SISKOM

Create successful ePaper yourself

Delete template?

Save as template?