5. Uwarunkowania rozwoju lotnictwa cywilnego na ... - SISKOM

More documents

Recommendations

Info

Strategia rozwoju infrastruktury lotnictwa cywilnego na Mazowszu 75 4) Na podstawie stwierdzonych i powszechnie znanych ogranicze rozwojowych Okcia przyjto, e jego przepustowo bdzie limitowana moliwociami realizowanej obecnie infrastruktury (12 – 15 mln pasaerów). 7.4 Scenariusze – warianty dziaa Podstawowym warunkiem racjonalnego zaplanowania dziaa na rzecz powstania sieci regionalnych portów lotniczych jest rozstrzygniecie kwestii dotyczcej nowego Centralnego Portu Lotniczego (CPL). Odkadanie podjcia decyzji w tej sprawie przez kolejne rzdy powoduje konieczno rozpatrywania dwóch scenariuszy. Scenariusz I zakadajcy, e rzd podejmie decyzj o wczeniu si do midzynarodowej konkurencji lotniczej i podejmie decyzj o budowie nowego CPL. Scenariusz ten, na podstawie zapisów strategicznych dokumentów województwa mazowieckiego, uzna mona za podany, przede wszystkim z uwagi na istniejce ograniczenia lotniska Okcie wynikajce z jego pooenia i przepustowoci terminali. Scenariusz II zakada, e decyzja o budowie CPL nie zostanie podjta. W tym miejscu warto wskaza na znaczenie rozstrzygni, odnoszcych si do narodowego przewonika, dla rynku przewozów lotniczych na Mazowszu. Jeli Rzd zdecyduje o przekazaniu kontroli nad PLL LOT S.A. przewonikowi niemieckiemu, co z kolei zaowocuje utrat przez LOT statusu przewonika narodowego, warszawskie Okcie straci rol portu macierzystego obsugujcego przewonika narodowego. Konsekwencj tego moe by przeniesienie hubu do Berlina i degradacja Okcia do roli portu regionalnego, umoliwiajcego dolot do berliskiego portu. Wówczas ukad trzech hubów niemieckich przejby gross operacji dalekiego zasigu (atlantyckie, azjatyckie) ograniczajc rol portów mazowieckich do obsugi zasilania hubów i obsugi pocze europejskich. W zwizku z istnieniem dwóch zasadniczych wariantów (z CPL i bez CPL), biorc pod uwag prognozowane zapotrzebowanie na przewozy lotnicze, a take potencjalne, techniczne i popytowe, moliwoci rozwoju rozpatrywanych lotnisk regionalnych (Modlin, Sochaczew, Radom, Misk Mazowiecki), naley rozpatrzy nastpujce dwa warianty wspierania przez samorzd województwa dziaa na rzecz uksztatowania systemu lotnisk regionalnych na Mazowszu: Wariant A, zakadajcy, e na Mazowszu powstanie nowy Centralny Port Lotniczy. W takim przypadku wskazana byaby nastpujca sekwencja zdarze i dziaa: 1) Naley przyj, e lotnisko Okcie w wietle prognozowanego wzrostu ruchu pasaerskiego oraz wobec przyjtego zaoenia, e nie bdzie ono rozwijane powyej
76 Strategia rozwoju infrastruktury lotnictwa cywilnego na Mazowszu poziomu 15 mln pasaerów rocznie, wyczerpie swoje moliwoci rozwojowe ok. 2012 roku. W zwizku z tym koniecznoci staje si uruchomienie „na zakadk” nowego, wspomagajcego Okcie, portu regionalnego, obsugujcego ruch midzynarodowy, przede wszystkim w zakresie lotów niskokosztowych (lotnisko to powinno rozpocz funkcjonowanie najpóniej w roku 2010). 2) Biorc pod uwag fakt posiadania najwikszej strefy cienia (po Okciu) oraz dotychczasowe zaawansowanie przygotowa do rozpoczcia inwestycji lotniczych na Mazowszu w tym: zaangaowanie si w to wadz samorzdowych i moliwo pozyskania dotacji unijnych, a take moliwoci techniczne rozpoczcia operacji duych samolotów pasaerskich (powyej 100 pasaerów) lotniskiem, które moe najszybciej przej ruch midzynarodowy z Okcia jest Modlin. 3) Na podstawie uytych w opracowaniu prognoz mona szacowa, e liczba pasaerów do obsuenia przez port regionalny wyniesie w roku 2020 ok. 10 mln, a w roku 2018 (prawdopodobna data uruchomienia CPL) ok. 8 mln pasaerów (dane te wynikaj z rónicy midzy ogólnym prognozowanym poziomem obsugi pasaerów na Mazowszu w roku 2018 i 2020, a maksymalnymi moliwociami obsugi pasaerów na Okciu odpowiednio w tych dwóch latach). To daje podstawy do rozwaenia celowoci powstania wicej ni jednego lotniska regionalnego, obsugujcego ruch midzynarodowy. Taka wielko ruchu pozwala bowiem na uzyskanie rentownoci co najmniej dwóch portów lotniczych. W zwizku z tym, biorc pod uwag analogiczne jak w przypadku Modlina kryteria decyzyjne, mona przyj, e lotniskiem predestynowanym do roli drugiego regionalnego portu lotniczego na Mazowszu obsugujcego ruch midzynarodowy jest Sochaczew. 4) Wychodzc z zaoenia, e w perspektywie roku 2020 nie bdzie zapotrzebowania na funkcjonowanie wicej ni dwóch lotnisk regionalnych obsugujcych ruch zagraniczny, naley przyj, e lotniska w Misku Mazowieckim i Radomiu, niezalenie od obsugi lotnictwa ogólnego, mogyby konkurowa na rynku przewozów krajowych, obsugiwanym przez samoloty redniej wielkoci. 5) Poniewa pojawienie si nowego Centralnego Portu Lotniczego nastpi nie wczeniej ni okoo roku 2017, fakt ten nie bdzie istotnie rzutowa na zarysowane wyej potrzeby rozwoju lotnisk regionalnych w przyjtym dla Strategii horyzoncie czasowym. Bdzie mia natomiast zasadnicze znaczenie dla planowania rozwoju poszczególnych lotnisk w perspektywie lat póniejszych (po roku 2020). Z punktu widzenia sieci lotnisk regionalnych pojawienie si CPL-u bdzie skutkowao zmniejszeniem zapotrzebowania na dalsze rozwijanie tych lotnisk.
Page 2 and 3:
Spis treci 1. Wprowadzenie………
Page 4 and 5:
Strategia rozwoju infrastruktury lo
Page 6 and 7:
Page 8 and 9:
Page 10 and 11:
Mapa 2. Lotniska i ldowiska lotnict
Page 12 and 13:
Page 14 and 15:
Page 16 and 17:
Page 18 and 19:
Page 20 and 21:
Page 22 and 23:
Page 24 and 25:
Page 26 and 27: Strategia rozwoju infrastruktury lo
Page 38 and 39: Tabela statystyczna lotniska Strate
Page 100: Strategia rozwoju infrastruktury lo
show all

5. Uwarunkowania rozwoju lotnictwa cywilnego na ... - SISKOM

You also want an ePaper? Increase the reach of your titles

Delete template?

Save as template?