5. Uwarunkowania rozwoju lotnictwa cywilnego na ... - SISKOM

More documents

Recommendations

Info

Strategia rozwoju infrastruktury lotnictwa cywilnego na Mazowszu 83 9. Uwarunkowania realizacyjne z punktu widzenia samorzdu województwa 9.1 Koszty i potencjalne róda finansowania rozwoju infrastruktury lotniskowej Celem niniejszych ustale Strategii byo szacunkowe okrelenie kosztów i wskazanie potencjalnych róde finansowania rozwoju infrastruktury lotnictwa cywilnego. Brak nowych portów lotniczych spowoduje, e efekty kreowane przez rozwój ruchu pasaerskiego w ramach obecnej infrastruktury portu na Okciu bd znacznie mniejsze. Na dynamik wzrostu ruchu pasaerskiego wpywa rozwój przewoników niskokosztowych. Terminal Etiuda, przeznaczony na warszawskim lotnisku do obsugi linii niskokosztowych nie spenia wielu podstawowych funkcji i hamuje moliwoci dalszego rozwoju ruchu pasaerskiego. W tej sytuacji jednym z moliwych rozwiza jest przeniesienie obsugi linii niskokosztowych a take ruchu czarterowego do nowego portu lotniczego, zlokalizowanego na Mazowszu. Dlatego przyjto uproszczone zaoenie, e nowe lotniska skupi si na obsudze pasaerów operatorów niskokosztowych i ewentualnie – lotnictwa ogólnego. Jednoczenie przyjto, e w momencie powstania pierwszego lotniska cao ruchu niskokosztowego zostanie przeniesiona na nowe lotnisko. Na tej podstawie dokonano uproszczonych oblicze symulujcych koszty i przychody lotnisk 25 . W ich wyniku ustalono, e nowe lotnisko moe zacz przynosi zyski po obsueniu okoo 6-7 milionów pasaerów kade, co odpowiada okresowi od 4 do 6 lat operacji. Wynik ten moe oczywicie ulec zmianie, jeli lotniska przyjm inne rozwizania (np. w zakresie struktury opat). Niestety mona spodziewa si, e przy stale rosncej konkurencji pomidzy blisko pooonymi lotniskami mog one zosta zmuszone do obnienia opat, a co za tym idzie zmniejszenia przychodów. W takim przypadku okres niezbdny do uzyskania rentownoci wyduy si. Z oblicze wynika, e najszybciej zysk moe zacz przynosi lotnisko w Modlinie (4 lata) i od niego naley rozpocz rozbudow infrastruktury. Lotniska w Sochaczewie i Misku Mazowieckim s do siebie bardzo zblione pod wzgldem potencjalnej rentownoci i decyzj na temat kolejnoci ich uruchamiania w sieci pocze naley podejmowa po analizie, uwzgldniajcej inne, ni rentowno, kryteria. Z punktu widzenia technicznego i infrastrukturalnego lotnisko w Misku Mazowieckim bdzie atwiejsze do uruchomienia. Natomiast z punktu widzenia ekonomicznego i ze 25 Na podstawie ekspertyz Piotra Szmita
84 Strategia rozwoju infrastruktury lotnictwa cywilnego na Mazowszu wzgldu na rozpoczte ju dziaania inwestycyjne i organizacyjne szybciej moe zosta uruchomiony Sochaczew. Lotnisko w Radomiu - jego lokalizacja w strefie cienia lotniska Okcie oraz innych lotnisk regionalnych, a take mniejsza liczba mieszkaców mogcych zasila je powoduje, e okres dochodzenia do jego rentownoci moe by znacznie duszy. W miar upywu czasu rola lotniska (udzia w rynku) w Radomiu bdzie malaa (nieco ponad 1% rynku). Wydaje si wskazane ponowne przeanalizowanie przyjtych rozwiza i programu dla tego lotniska. Ocena perspektyw rozwojowych radomskiego lotniska moe zosta skorygowana, jeli pojawi si szczególne, nowe okolicznoci. Wstpne koszty uruchomienia lotnisk w Misku Mazowieckim, Modlinie i Radomiu szacuje si po 15 mln z na kade z nich, a w Sochaczewie - 16 mln. Etap I obejmuje uruchomienie lotniska przy minimalnych kosztach i udostpnienie go lotnictwu ogólnemu. Kolejne koszty generowa bdzie Etap II – uruchomienie lotniska dla przewozów pasaerskich, cargo i poczty, ale przy minimalizacji kosztów inwestycji (m.in. nie przewidziano przeduania drogi startowej, a tylko jej odpowiednie wzmocnienie). Uwzgldniajc take konieczno powikszania pyt postojowych i ich wzmacniania itd. etap II generuje koszty od 60-90 mln z. Etap III to dalsza rozbudowa lotniska, konieczna dopiero pod koniec nastpnego dziesiciolecia, która dla wszystkich lotnisk bdzie si wizaa z powikszaniem lub budow nowych terminali, przeduaniem dróg startowych itp. W przypadku Modlina koszt przystosowania infrastruktury do obsugi okoo 2-3 mln pasaerów/rok wyniesie ponad 100 mln z. Dla pozostaych lotnisk bd to kwoty porównywalne, cho nie jednakowe. W pocztkowym okresie lotniska bd pracowa ze strat. Kluczowy jest moment, w którym nastpi zrównowaenie kosztów przychodami w ujciu miesicznym (rocznym) i kolejny – w którym bdzie mona mówi o zwrocie kapitau. Pierwszy z tych terminów wyej oszacowano uwzgldniajc zaoon prognoz ruchu lotniczego. Drugi wykracza poza horyzont czasowy objty "Strategi…". W Strategii zarysowano najprawdopodobniejszy scenariusz zdarze w odniesieniu do lotnisk mazowieckich, wynikajcy z decyzji ju zapadych lub obecnie podejmowanych. Istot ustale jest zaoenie, e niezalenie od tego, czy powstanie w przewidywalnej przyszoci nowy, Centralny Port Lotniczy kraju, czy te nie, Okcie i Modlin otrzymywa bd nadal wsparcie publiczne umoliwiajce funkcjonowanie. Pozostae, projektowane porty regionalne wpisuj si w plan rozwoju regionu, jednak ich wprowadzenie do systemu
Page 2 and 3:
Spis treci 1. Wprowadzenie………
Page 4 and 5:
Strategia rozwoju infrastruktury lo
Page 6 and 7:
Page 8 and 9:
Page 10 and 11:
Mapa 2. Lotniska i ldowiska lotnict
Page 12 and 13:
Page 14 and 15:
Page 16 and 17:
Page 18 and 19:
Page 20 and 21:
Page 22 and 23:
Page 24 and 25:
Page 26 and 27:
Page 28 and 29:
Page 30 and 31:
Page 32 and 33:
Page 34 and 35: Strategia rozwoju infrastruktury lo
Page 38 and 39: Tabela statystyczna lotniska Strate
Page 100: Strategia rozwoju infrastruktury lo
show all

5. Uwarunkowania rozwoju lotnictwa cywilnego na ... - SISKOM

Create successful ePaper yourself

Delete template?

Save as template?