ekonomskim slobodama u Srbiji 2016

projekte. Drugi je kapacitet javnog sektora da odabere prave investicione
projekte tj. one koji imaju pozitivnu vrednost, i da ih onda efikasno
sprovede. Izgradnja „mostova koji ne vode nikuda“ ili autoputa za koji ne
postoji dovoljna frenkvencija saobraćaja može na kratak rok da dovede do
rasta, ali na dugi zapravo sa sobom nosi više štete nego koristi jer su
plasirani ekonomski resursi mogli da budu efikasnije upotrebljeni na
nekom drugom mestu. Izgradnja velikih javnih investicija, i u zemljama
koje imaju neuporedivo profesionalniju i efikasniju javnu upravu, često
dovodi do značajno većih troškova i dužih rokova izgradnje nego što je to
prvobitno bilo planirano. Jedan od poznatih primera je izgradnja novog
berlinskog aerodroma Berlin Brandenburg Vili Brant - nakon 15 godina
planiranja, izgradnja je počela 2006. i završetak još uvek nije na vidiku, a
ukupni troškovi koji su predviđeni da iznose 2,5 milijarde evra narasli su
na preko 6,9 milijardi. U zemlji sa značajno nižim nivoom kvaliteta javne
uprave kao što je Srbija, postoji opasnost da ovakvi primeri postanu pre
pravilo nego izuzetak.
Ipak, nivo javnih investicija u Srbiji je nedovoljan kada se pogleda sa
jedne strane međunarodna praksa, a sa druge, potrebe za finansiranjem
javne infrastrukture. Decenije nedovoljnog investiranja dovele su do toga
da je kvalitet javne infrastrukture u zemlji postao jedan od faktora koji
otežavajuće utiču na ekonomski rast.
Drugim rečima, zaista postoji potreba za većim ulaganjima u
infrastrukturu, što će otkloniti uska grla i omogućiti veći i održivi
ekonomski rast u budućnosti putem kreiranja boljeg okruženja za privatni
sektor. Istovremeno, svedoci smo niskim kapaciteta državne
administracije da na kvalitetan način obavi svoje zadatke u ovoj oblasti.
Čest je slučaj da su odobreni veoma povoljni investicioni krediti od strane
27