plik pdf 10.05MB - Polska Izba Inżynierów Budownictwa
plik pdf 10.05MB - Polska Izba Inżynierów Budownictwa
plik pdf 10.05MB - Polska Izba Inżynierów Budownictwa
You also want an ePaper? Increase the reach of your titles
YUMPU automatically turns print PDFs into web optimized ePapers that Google loves.
niem go asfaltem spienionym, wpływa<br />
korzystnie na jednorodne rozprowadzenie<br />
lepiszcza w mieszance, lepsze<br />
otoczenie ziarn kruszywa mineralnego<br />
i destruktu bitumicznego, zwiększając<br />
przez to odporność mieszanki w podbudowie<br />
na działanie destrukcyjne wody i<br />
wzrost trwałości zmęczeniowej.<br />
Lepiszcza ekologiczne<br />
Są to lepiszcza fl uksowane, stosowane<br />
na gorąco mogące zastąpić<br />
asfalty upłynnione stosowane w technice<br />
powierzchniowego utrwalania.<br />
Surowcem do produkcji ekologicznego<br />
lepiszcza są estry kwasów<br />
tłuszczowych otrzymywane z reakcji<br />
estryfi kacji olejów roślinnych alkoholem<br />
metylowym. Mała lotność estrów<br />
powoduje, że wzrost konsystencji lepiszcza<br />
po jego rozścieleniu na podłożu<br />
i po rozsypaniu grysu następuje nie<br />
na skutek odparowania składników,<br />
lecz na skutek reakcji sykatywizacji,<br />
wysychania, to jest twardnienia monoestrów<br />
w wyniku reakcji z tlenem.<br />
Sykatywizacja cząsteczek jest tym<br />
szybsza, im więcej wiązań nienasyconych<br />
jest w łańcuchu estru i im bardziej<br />
łańcuchy są połączone [8].<br />
Tego rodzaju lepiszcze ekologiczne<br />
może być alternatywne dla asfaltów<br />
upłynnionych rozpuszczalnikowych<br />
(nieekologicznych). Zaletą lepiszcza<br />
ekologicznego jest możliwość jego modyfi<br />
kacji dodatkiem polimerów. Bardzo<br />
dobra adhezja do kruszywa stwarza<br />
możliwości stosowania kruszyw<br />
STYCZEŃ 2007 INŻYNIER BUDOWNICTWA<br />
kwaśnych. Stosowaniu tego rodzaju<br />
lepiszczy nie towarzyszy emisja składników<br />
organicznych do atmosfery.<br />
Podsumowanie<br />
Nawierzchnie dróg są w większości<br />
(~90%) wykonywane z mieszanek<br />
mineralno-asfaltowych. Stosowanie<br />
technologii z zastosowaniem lepiszczy<br />
asfaltowych jest możliwe dzięki zastosowaniu<br />
modyfi kowanych lepiszczy<br />
o poprawionych właściwościach<br />
technicznych. Najczęściej stosowane<br />
modyfi katory asfaltu w postaci elastomerów<br />
i plastomerów poprawiają<br />
właściwości lepiszczy charakteryzujących<br />
się szerokim zakresem lepkosprężystości<br />
w temperaturach eksploatacyjnych<br />
i podwyższoną trwałością.<br />
Możliwa jest również poprawa<br />
właściwości asfaltów przez ich chemiczną<br />
modyfi kację (Chemcrete) lub<br />
modyfi kację materiałami odpadowymi,<br />
np. miałem gumowym ze zużytych<br />
opon samochodowych.<br />
Stosowane lepiszcza modyfi kowane<br />
w nowych technologiach asfaltowych<br />
powinny spełniać wymagania w zakresie<br />
ochrony środowiska przy wytwarzaniu,<br />
wbudowywaniu i eksploatacji.<br />
Technologie te powinny stwarzać możliwość<br />
recyklingu przy zachowaniu minimum<br />
nakładów energetycznych, np.<br />
technologie na zimno i na ciepło.<br />
W zakresie ochrony środowiska<br />
perspektywiczną technologią jest<br />
produkcja lepiszczy asfaltowych, stosowanych<br />
na ciepło, uzyskiwanych<br />
artykule „16 izb okręgowych<br />
W razem” w listopadowym „IB”<br />
wspomnieliśmy o znaczkach Lubelskiej<br />
Okręgowej Izby <strong>Inżynierów</strong> <strong>Budownictwa</strong><br />
i pytaliśmy, czy inne izby okręgowe też<br />
mają swoje znaczki. W odpowiedzi<br />
otrzymaliśmy list z Olsztyna.<br />
„(…) Informujemy, że Warmińsko-<br />
Mazurska Okręgowa <strong>Izba</strong> <strong>Inżynierów</strong><br />
<strong>Budownictwa</strong> od października 2005 r.<br />
posiada swój symbol. Jak widać na fotografi i,<br />
utożsamia się on swoim wizerunkiem z<br />
logo PIIB, które jest wspólne dla całego<br />
kraju. Zwracam uwagę, że wystarczy<br />
TECHNOLOGIE<br />
z olejów roślinnych przy zabiegach<br />
utrzymaniowych i budowanych nawierzchniach<br />
drogowych.<br />
Literatura<br />
[1] J. Gaweł, M. Kalabińska, J. Piłat:<br />
Asfalty drogowe. WKiŁ, Warszawa 2001.<br />
[2] J. Piłat, P. Radziszewski: Nawierzchnie<br />
asfaltowe. WKiŁ, Warszawa 2004.<br />
[3] P. Bellin: Die Ergebnisse der Bitumen<br />
– und Asphaltforschung des Strategic<br />
Highway Research Program SHRP. Teil<br />
1. Bindemittel – Spezifi kationen: Bitumen<br />
1995, 2 str. 50.<br />
[4] J. Piłat, P. Radziszewski: Lepiszcza<br />
i mieszanki gumowo-asfaltowe. „Autostrady”<br />
nr 11/2004.<br />
[5] P. Radziszewski, J. Piłat: Właściwości<br />
lepkosprężyste lepiszczy modyfi kowanych<br />
dodatkiem soli organometalicznych. Konferencja<br />
Naukowa, tom V, Krynica 2004.<br />
[6] J. Wayne: Warm mix asphalt pavement:<br />
technology of future. Asphalt Vol<br />
19, Nr 3/2004.<br />
[7] K.J. Jenkins, M.F.C. Van de Ven,<br />
J.L.A. De Groot: Characterization of<br />
foamed bitumen, 7th Conference on<br />
asphalt pavements for Southern Africa<br />
1999.<br />
[8] J.P. Antonine, M. Pelon: Biofl ux,<br />
Biofl ex La région Aqitaine adopte les<br />
liants de répandage écologiques. EGRA,<br />
nr 787/2000.<br />
prof. dr hab. inż. JERZY PIŁAT<br />
Politechnika Warszawska<br />
prof. dr hab. inż.<br />
PIOTR RADZISZEWSKI<br />
Politechnika Białostocka<br />
mgr inż. JAN KRÓL<br />
Politechnika Warszawska<br />
Znaczek Warmińsko-Mazurskiej OIIB<br />
u dołu znaczka wstawić oznaczenia<br />
odpowiadające poszczególnym okręgom,<br />
a powstanie wspólny symbol dla całej<br />
Polski. Z naszej strony taka była intencja<br />
wzoru znaczka.<br />
Może popularyzując ten właśnie symbol<br />
uda nakłonić się pozostałe okręgi do jego<br />
rozpowszechnienia. Z wyjątkiem Izby<br />
Lubelskiej, która zaprezentowała swój<br />
własny. A być może znajdą się ciekawsze<br />
pomysły.”<br />
inż. GRZEGORZ KARPA<br />
dyrektor Biura W-MOIIB<br />
77
Change language