68783 beretning web - CO-industri

Det maritime område/skibsværfter
Det Maritime Udvalg
CO-industris skibsværftsudvalg er i perioden blevet omdøbt til at hedde Det Maritime Udvalg. Dette
er sket på baggrund af,at langt de fleste værfter i løbet af de sidste 25 år er lukket eller væsentligt
reduceret. Til gengæld er udstyrsindustrien til sektoren dog blevet større,og der arbejder d.d. flere
mennesker i denne sektor end på værfterne.
Udvalget har haft ca. to møder om året og har i perioden haft mulighed for at besøge fem virksomheder
inden for den maritime sektor.
Udvalget har derudover været medvirkende til hvert andet år at afholde en konference på
Christiansborg – Det blå Danmark – hvor ca. 200 af de mest centrale personer i sektoren har været
samlet for en dag. Vort formål er både at gøre politikerne opmærksomme på branchens særlige
vilkår – hvilket de har brug for i henhold til diverse love – samt at bruge det til i offentligheden at
markere,at vi er en stærk søfartsnation.
Udviklingen på det internationale marked
Skibsfart er det næststørste eksporterhverv i Danmark, og 90 pct. af verdens gods transporteres i
dag med skib. Dansk søfart spiller en rolle på den globale scene, da den danske handelsflåde står
for transporten af ca. 10 pct. af verdenshandelen, målt på værdi. Danmark har igennem sin lange
historiske tilknytning til den maritime sektor opnået en stor ekspertise inden for området. I dag er
der omkring 1.000 maritimt relaterede virksomheder (søfart, skibsværfter og underleverandører til
skibsværftsproduktion) i Danmark, som beskæftiger hen ved 100.000 personer.
Markedet for skibsproduktion har i perioden 2006-2009 været i vækst. De økonomiske konjunkturer
har generelt været gunstige for skibsværftsområdet. Det skyldes ikke mindst den positive økonomiske
udvikling i Kina, som har medført en stigende global vareefterspørgsel og dermed grundlaget
for en større godstransport ad søvejen.
Selv om konjunkturerne har været med den maritime sektor, er konkurrencen dog fortsat meget
hård. Japan, Kina og Sydkorea er verdens største skibsværftsnationer, der tilsammen tegner sig
for ca. 90 pct. af verdens skibsordrer. De fleste skibe bliver solgt i dollars, hvorfor den nationale
valutakurs’ relative styrke (over for dollaren) er vigtig i forbindelse med konkurrenceevnen.
Udviklingen inden for valutakurser har i den seneste periode især begunstiget Sydkorea. Således
har Sydkoreas valutakurs været kraftigt faldende i forhold til dollaren i beretningsperioden, hvorfor
landet har opnået en fordel med hensyn til salg af skibe.
I perioden er stålprisen steget voldsomt på grund af stigende efterspørgsel. Prisen på stål har dog
været ca. 20 pct. højere i Europa, sammenlignet med Asien. Det har givet værfter i Asien en betydelig
konkurrencefordel. Samtidig har især Kina lagt begrænsning på eksporten af stål, da det udgør
en vigtig ressource i opbygningen af industrien og landet som helhed. CO-industri har været aktiv
på europæisk plan for at få sat fokus på denne prisforskel og dermed udlignet prisforskellene.Dette
arbejde vil fortsætte i den kommende periode.
57