Rapport 379 del 1 - Vejdirektoratet

I tabel 11.1 er anført basisoverslag, ankerbudget og samlet
anlægsbudget for de undersøgte forslag.
Alle beløb er i mio. kr. ekskl. moms og i prisniveau medio
2011 (vejindeks 169,7).
Forslag Basis- Anker- Samlet
overslag budget anlægsbudget
mio. kr. mio. kr. mio. kr.
Egholmlinjen 4.767 5.244 6.197
lindholmlinjen 5.386 5.924 7.002
Østforbindelsen
med en ny
Paralleltunnel 4.168 4.585 5.419
tabel 11.1 Anlægsoverslag. Beløb er i mio. kr. ekskl. moms.
Prisniveau medio 2011 og vejindeks 169,7.
Anlægsoverslag for de i kapitel 4 beskrevne tilvalgsmuligheder
til Egholmlinjen og lindholmlinjen fremgår af tabel 11.2.
tilvalgsmulighed Basis- Anker- Samlet
overslag budget anlægsbudget
mio. kr. mio. kr. mio. kr.
Tilvalgsmuligheder til Egholmlinjen:
Underføring for
jernbane til lufthavnen 50 55 64
lavbro for
lokaltrafik til Egholm 75 82 97
Tilvalgsmulighed til Lindholmlinjen:
Underføring for
jernbane til lufthavnen 53 59 69
tabel 11.2 Anlægsoverslag for tilvalgsmuligheder. Beløb er i mio. kr. ekskl. moms.
Prisniveau medio 2011 og vejindeks 169,7.
Anlæg af en 3. limfjordsforbindelse vil medføre forøgede
driftsudgifter, bl.a. i forbindelse med drift og vedligeholdelse
af tunnelanlæggene.
K A P I t E l 1 1 - A n l Æ G S - o G S A M F U n d S Ø K o n o M I
11.2 samFundsøkonomI
For at vurdere projekternes rentabilitet er deres samfundsøkonomiske
konsekvenser sammenholdt med anlægsomkostningerne.
de samfundsøkonomiske beregninger er gennemført for de
første 50 år af vej- og tunnelanlæggenes levetid, og der er
anvendt en samfundsmæssig kalkulationsrente (diskonteringsrente)
på 5 % og en nettoafgiftsfaktor på 17 %.
Beregningerne er foretaget i henhold til ”Manual for samfundsøkonomisk
analyse - anvendt metode og praksis på
transportområdet”, transport- og Energiministeriet 2003. det
er i beregningerne forudsat, at en 3. limfjordsforbindelse
kan tages i brug i 2020, og alle omkostninger og gevinster
er diskonteret til 2011. der er anvendt transportministeriets
transportøkonomiske enhedspriser fra 2010, fremregnet til
2011-niveau, så prisniveauet er det samme som for anlægsomkostningerne.
Følgende effekter indgår i den samfundsøkonomiske vurdering:
■ Anlægsinvesteringerne minus restværdien (anlæggets
værdi efter 50 år, som sættes lig med nyværdien
tilbagediskonteret til 2011, idet vejanlægget forudsættes
tilfredsstillende vedligeholdt).
■ driftsomkostningerne (ændringerne i de samlede drifts-
og vedligeholdelsesomkostninger i forhold til et referencescenarie,
hvor der ikke etableres en 3. limfjordsforbindelse).
■ trafikanteffekterne (nettoværdien af den sparede rejsetid
og de sparede kørselsomkostninger som følge af en 3.
limfjordsforbindelse). trafikanteffekterne er nærmere
omtalt i kapitel 6.
■ Eksterne effekter (ændringer i luftemissioner, støj og
trafikulykker på hele vejnettet inkl. en 3. limfjordsforbindelse).
■ Afgifter og forvridningstab (ændringer i statens afgiftprovenue
som følge af en 3. limfjordsforbindelse, herunder
øgede afgifter som følge af den øgede kørsel, og
skatteforvridningen, der skyldes, at nettoudgifter afholdt
af staten indebærer et tab for samfundet som helhed på
grund af de skatter, der pålægges arbejdskraften etc.).
139