Rapport 379 del 1 - Vejdirektoratet

More documents

Recommendations

Info

8 K A P I t E l 1 - B A G G R U n d o G P R o C E S 1.8 natuRklagEnævnEts kEndElsE I februar 2006 afsagde naturklagenævnet en kendelse som indebar, at VVM-redegørelsen fra 2003 og det tilhørende regionplantillæg for en 3. limfjordsforbindelse ikke var gyldig. Baggrunden for afgørelsen var bl.a. en kendelse ved EU domstolen fra 2004, som havde præciseret kravene til analyser i henhold til habitatdirektivet. I VVM-redegørelsen fra 2003 var der lagt op til, at detaljerede vurderinger af specielt Vestforbindelsernes påvirkning af natura 2000-området og EU fuglebeskyttelsesområdet vest for Egholm skulle foretages i forbindelse med detailprojekteringen. I henhold til kendelsen skulle disse vilkår foreligge som grundlag for VVM-redegørelsen, ligesom der skulle foreligge en konsekvensvurdering i henhold til habitatdirektivet. 1.9 mIljøvuRdERIng og vvm-REdEgøRElsE 2006 På baggrund af naturklagenævnets kendelse besluttede Aalborg Kommune, nordjyllands Amt og Vejdirektoratet at gennemføre en fornyet planlægning af arealreservation og udformning af vejprojekt for en 3. limfjordsforbindelse ved at udarbejde tillæg nr. 211 til Regionplan 2005. Arbejdet blev tilrettelagt med henblik på at muliggøre en beslutning i nordjyllands Amtsråd og Aalborg Byråd i december 2006 om valg af linjeføring, således at arbejdet med at tilvejebringe det planlægningsmæssige grundlag for en 3. limfjordsforbindelse kunne afsluttes inden kommunalreformens gennemførelse. Regionplantillæg og VVM-redegørelse blev sendt i høring. Under høringen gjorde Skov- og naturstyrelsen opmærksom på mangler i datagrundlaget for visse beskyttede arter i de berørte områder. det var derfor ikke muligt at afslutte planlægningsarbejdet og nordjyllands Amt besluttede derfor at anmode staten om at færdiggøre VVM-undersøgelsen for en 3. limfjordsforbindelse. 1.10 vvm-undERsøgElsE aF nyE vEjanlæg I aalboRg syd Som opfølgning på Vejudbygningsplanen og som en konsekvens af en fortsat byudvikling i det regionale centerområde City Syd samt i tilknytning til udvikling af Universitetsområdet igangsatte Aalborg Kommune i 2008 udarbejdelsen af et kommuneplantillæg med tilhørende VVM-redegørelse for ”nye Vejanlæg i Aalborg Syd”. Planlægningen skulle sikre muligheden for at etablere Egnsplanvej til betjening af Universitetsområdet. Projektet omfattede en kobling af Egnsplanvej til E45 ved ombygning af tilslutningsanlæggene omkring Mariendalsmølle Indføringen. Undersøgelsen omfattede endvidere en ny vejforbindelse mellem E45 og City Syd. to alternativer blev vurderet – en landevejsforbindelse fra tilslutningsanlægget ved Mariendalsmølle Indføringen og en motorvejsindføring tilsluttet E45 ved dall Kirke. linjeføringen for sidstnævnte var sammenfaldende med reservationen for en Vestforbindelse. Aalborg Kommune vedtog kommuneplantillægget i 2009, idet man dog lod valget af løsning for forbindelsen mellem E45 og City Syd afvente en afklaring af løsningen for en 3. limfjordsforbindelse. 1.11 tRaFIkaFtalEn FRa 2009 der blev i januar 2009 indgået en aftale mellem regeringen (Venstre og de Konservative), Socialdemokraterne, Socialistisk Folkeparti, det Radikale Venstre og liberal Alliance om en grøn transportpolitik. Som led i aftalen blev der afsat en Figur 1.2 linjeføringer.
pulje til udarbejdelse af beslutningsgrundlag og strategisk planlægning 2009-14 som led i den rullende planlægning. heri skulle også indgå VVM-undersøgelser, og blandt de udvalgte projekter indgik ”Afslutning af VVM-undersøgelsen for en 3. limfjordsforbindelse (Egholmlinjen)”. 1.12 aFslutnIng aF vvm-undERsøgElsEn 2010-11 Med udgangspunkt i aftalen om en grøn transportpolitik har Vejdirektoratet i foråret 2010 igangsat arbejdet med afslutning af VVM-undersøgelsen. På baggrund af den hidtidige debat har Vejdirektoratet besluttet at afslutte undersøgelserne for alle de 3 alternativer, som indgik i amtets undersøgelse fra 2006: ■ Vestforbindelse med fjordkrydsning i Egholmlinjen ■ Vestforbindelse med fjordkrydsning i lindholmlinjen ■ Østforbindelse med Paralleltunnel Formålet med VVM-undersøgelsen er: ■ at anlæggets virkninger på befolkning, dyr, planter, jord, luft, vand, klima og landskab samt arkitektonisk og arkæologisk kulturarv og afledte socioøkonomiske effekter skal undersøges, vurderes og beskrives ■ at anlægget skal udformes, så dets virkninger på miljøet minimeres. hvor det er relevant, udpeges foranstaltninger, der kan kompensere for anlæggets negative virkninger på mennesker og miljø ■ at borgerne involveres i beslutningsprocessen 1.13 aFsluttEndE oFFEntlIg høRIng VVM-redegørelsen fremlægges til offentlig høring, så der kan sikres en offentlig debat om virkningerne på miljøet. VVM-redegørelsen skal tilvejebringe tilstrækkelig viden til, at politikere og borgere kan vurdere miljøpåvirkningerne som følge af projektet og sammenligne alternativerne. Efter den offentlige høring vil Vejdirektoratet behandle hørings svarene og udarbejde en indstilling til transportministeren. 1.14 dEt vIdERE FoRløb det fremgår af trafikaftalen ’En grøn transportpolitik’ fra januar 2009, at regeringen gennem rullende planlægning vil fremlægge færdiggjorte beslutningsgrundlag vedrørende konkrete anlægsprojekter, herunder VVM-undersøgelsen for nærværende projekt, i efteråret 2011. Anlæg af en 3. limfjordsforbindelse forudsætter, at Folketinget vedtager en anlægslov for projektet, og at de nødvendige midler afsættes på finansloven. Såfremt anlægsloven vedtages, følger 1-2 år med detailprojektering, besigtigelse og ekspropriation efterfulgt af ca. 4-5 års anlægsarbejde. I denne fase vil der igen blive afholdt møder med ejere og brugere af de ejendomme, der berøres af vejanlægget. K A P I t E l 1 - B A G G R U n d o G P R o C E S år 0 anlægslov Folketinget vedtager en anlægslov. år 0-1 Forundersøgelser Vejdirektoratet holder møder med grundejere og arkæologer begynder at undersøge området. år ½-1 linjebesigtigelse linjebesigtigelse afholdt af Ekspropriationskommisionen Vejdirektoratet kommer med forslag til overordnede forhold. Borgere kan komme med forslag til ændringer. Ekspropriationskommissionen træffer en afgørelse, der lægger vejen og eventuelle vejændringer fast. år 1-1½ jordfordeling En jordfordelingskonsulent laver et forslag til fordeling af jord. år 1½-2 detailbesigtigelse hele projektet lægges endeligt fast. Ekspropriationskommissionen fastlægger på baggrund af besigtigelsen omfang af ekspropriationer og jordfordeling. år 2-3 Ekspropriation Grundejere inviteres til møde af Ekspropriationskommissionen, som gennemfører ekspropriationen. år 3-6 anlæg Entreprenører anlægger vejen. år 6 åbning Vejen åbnes for trafik. år 6-7 støj naboer til vejen kan klage over støj eller andre varige gener fra vejanlægget. Ekspropriationskommissionen fastsætter erstatningen. år 7-8 dokumentation tingbog og matrikel rettes af Ekspropriationskommissionen. Vejdirektoratet tegner nye afvandingskort. I Vejdirektoratets pjecer ”hvem gør hvad hvornår – information til lodsejere om anlæg af større veje” og ”Ekspropriation – til forbedringer af veje” oplyses nærmere om forløbet og om de forhold, man som lodsejer kan komme ud for, når der skal bygges et større vejanlæg. Pjecerne kan ses på Vejdirektoratet.dk. 1.15 vvm-undERsøgElsEn Vejdirektoratet har gennemført VVM-undersøgelsen i et samarbejde med Aalborg Kommune, naturstyrelsen, Kystdirektoratet og Region nordjylland, som har været repræsenteret i et teknikerudvalg, der har drøftet og koordineret undersøgelsen. nærværende Sammenfattende rapport indeholder i kapitel 2 et ikke-teknisk resumé af undersøgelsen og dens konklusioner. Af rapportens del 2 fremgår projektplaner og områdebeskrivelse for de berørte områder. Miljøvurdering og Arealanvendelsesanalyse er desuden beskrevet og dokumenteret i to særskilte rapporter, som indgår i VVM-redegørelsen. der er endvidere udarbejdet en række baggrundsnotater om vejtekniske forhold, bygværker, miljøforhold, afvanding, trafik mv. Se oversigten i kapitel 14 bagest i rapporten. 9
Page 1 and 2: 3. lImfJORDsfORbInDElsE VVm-redegø
Page 3 and 4: Indhold dEl 1 FoRoRd 4 1. baggRund
Page 5 and 6: har drøftet og koordineret unders
Page 7: 1.3 FasE I - 1992-1994 Arbejdet ind
Page 11 and 12: Figur 2.2 tværprofil på stræknin
Page 13 and 14: Kø mod limfjordstunnelen. Med Øst
Page 15 and 16: 2.8 natuR Vejanlæggenes konsekvens
Page 17 and 18: 2.9 FRIluFtslIv Vejanlæggenes virk
Page 19 and 20: 2.17 aREalFoRhold Ved anlæg af Ves
Page 21 and 22: Fodgængere i limfjordstunnelen i w
Page 23 and 24: 3.3 bymæssIg sammEnhæng limfjords
Page 25 and 26: Motorvejen På E45 syd for limfjord
Page 27 and 28: limfjordstunnelen nordlige tunnelr
Page 29 and 30: EGHOLMLINJEN VESTFORBINDELSE LINDHO
Page 31 and 32: 4.1 stRæknIngEn mEllEm E45 og nøR
Page 33 and 34: Figur 4.8 tværsnit af rampe. Figur
Page 35 and 36: Nørholmsvej 4.3 kRydsnIng aF FjoRd
Page 37 and 38: Jernbane Høvejen Figur 4.15 linjef
Page 39 and 40: Fra bassinerne vil der ske udlednin
Page 41 and 42: 4.6 tIlvalgsmulIghEdER FoR EgholmlI
Page 43 and 44: Eksisterende E45 udvides. Figur 4.2
Page 45 and 46: Figur 4.25 tværprofil af den udvid
Page 47 and 48: E45 Kridtsvinget Figur 4.26 linjef
Page 49 and 50: Vestbyen Egholm Selvom 0+ løsninge
Page 51 and 52: noRd 4.16 k+ altERnatIvEt - mEd udb
Page 53 and 54: EgholmlInjEn Nørholmsvej Egholm ha
Page 55 and 56: ny nibevej nørholmsvej hasseris En
Page 57 and 58: tunnelport Forlagt lindholm å Fril
Page 59 and 60:
Visualisering af motorvejens forlø
Page 61 and 62:
øster strandvej Visualisering af l
Page 63 and 64:
Figur 6.2 Ændringer i vejnettet in
Page 65 and 66:
trafik på limfjordsbroen. 6.3 dEn
Page 67 and 68:
K A P I t E l 6 - t R A F I K A l E
Page 69 and 70:
trafik i krydset hobrovej/Indkildev
Page 71 and 72:
Sparet rejsetid 1.000 timer/år Per
Page 73 and 74:
FAKTABOKS l den betyder ”støjniv
Page 75 and 76:
7.3 støjREducEREndE tIltag Ved udv
Page 77 and 78:
Figur 7.2 Støjudbredelse fra motor
Page 79 and 80:
Page 81 and 82:
Page 83 and 84:
7.7 støjbElastnIng aF kolonIhavER
Page 85 and 86:
Figur 8.1 Undersøgte lokaliteter.
Page 87 and 88:
8.2 lovgRundlag og planFoRhold En 3
Page 89 and 90:
Figur 8.4 dalbro over Østerådalen
Page 91 and 92:
8.4 natuREn på landjoRdEn Plan- og
Page 93 and 94:
Følgende bilag IV-arter findes i o
Page 95 and 96:
De vestlige forslag Påvirkninger i
Page 97 and 98:
■ Ved lindholmlinjen vil der vær
Page 99 and 100:
Tilvalg En eventuel krydsning af en
Page 101 and 102:
Afværgeforanstaltninger Udover de
Page 103 and 104:
sild, hornfisk, stenbider og ørred
Page 105 and 106:
Østforbindelsen med en ny parallel
Page 107 and 108:
Ålegræs er en indikatorart for é
Page 109 and 110:
landskabet omkring Egholm by Østfo
Page 111 and 112:
der etableres regnvandsbassiner for
Page 113 and 114:
Tørdok For alle tre sænketunnell
Page 115 and 116:
8.11 støj undER anlæg Vedrørende
Page 117 and 118:
lindholm Fjordpark med nærliggende
Page 119 and 120:
Vejbelysning på nørholmsvej. 8.14
Page 121 and 122:
De vestlige forslag de vestlige for
Page 123 and 124:
8.16 FoRuREnEt joRd de udarbejdede
Page 125 and 126:
Gravning kan foretages af fartøj m
Page 127 and 128:
K A P I t E l 9 - G E n n E M F Ø
Page 129 and 130:
Anbefalingen i forhold til lysbuget
Page 131 and 132:
Etablering af fjordkrydsningen for
Page 133 and 134:
til risikoen for sætningsskader p
Page 135 and 136:
olietanke på Rørdalsvej. Rørdals
Page 137 and 138:
10.3 ovERsIgt ovER aREalbEhov og bE
Page 139 and 140:
I tabel 11.1 er anført basisoversl
Page 141 and 142:
K A P I t E l 1 1 - A n l Æ G S -
Page 143 and 144:
K A P I t E l 1 1 - A n l Æ G S -
Page 145 and 146:
limfjordsbroen blive aflastet for h
Page 147 and 148:
Nødspor: Spor placeret direkte ved
Page 149:
K A P I t E l 1 4 - R A P P o R t E
show all

Rapport 379 del 1 - Vejdirektoratet

Create successful ePaper yourself

Delete template?

Save as template?