Rapport 379 del 1 - Vejdirektoratet

More documents

Recommendations

Info

K A P I t E l 1 2 - S A M M E n F A t t E n d E V U R d E R I n G A F F o R S l A G E n E 12. sammEnFattEndE vuRdERIng aF FoRslagEnE I de foregående kapitler er de skitserede forslag til en 3. limfjordsforbindelse vurderet med hensyn til forslagenes trafikale, støjmæssige, visuelle, miljømæssige og økonomiske konsekvenser. nedenfor er gengivet hovedkonklusionerne fra de gennemførte vurderinger af forslagene. 144 12.1 vuRdERIng den fjordkrydsende trafik ved Aalborg vil i år 2020 være ca. 125.000 køretøjer pr. hverdagsdøgn fordelt med ca. 91.000 køretøjer pr. døgn i limfjordstunnelen og ca. 34.000 køretøjer pr. døgn på limfjordsbroen. En vestlig forbindelse vil medføre, at der anlægges en ny 4-sporet motorvej vest om Aalborg. Ved limfjorden vil Vest forbindelsen i år 2020 få en hverdagsdøgntrafik på ca. 32.000 køretøjer for Egholmlinjen og ca. 37.000 køretøjer for lindholmlinjen. Samtidig vil limfjordstunnelen og
limfjordsbroen blive aflastet for henholdsvis ca. 18.000- 21.000 og ca. 8.000-16.000 køretøjer pr. døgn i 2020. lindholmlinjen giver den største aflastning af limfjordsbroen mens Egholmlinjen giver den største aflastning af limfjordstunnelen. Såfremt en 3. limfjordsforbindelse etableres ved udbygning af E45 og anlæg af en paralleltunnel, vil der på et hverdagsdøgn i 2020 køre ca. 93.000 biler igennem tunnelerne, og limfjordsbroen vil blive aflastet for ca. 1.000 køretøjer pr. døgn. For regionen som helhed er det vurderet, at udviklingsmulighederne bedst sikres med en vestlig linjeføring. Samtidig vil den give en lettere og hurtigere adgang til vigtige regionale funktioner som Aalborg lufthavn og centerområdet City Syd. Vestforbindelserne vil medføre en støjbelastning i områder, der i dag har ingen eller kun lidt støj fra vejtrafik. til gengæld vil de vestlige forbindelser medføre, at der sker en reduktion i det samlede antal støjbelastede boliger. Egholmlinjen vil med de forudsatte støjreducerende tiltag medføre en reduktion af den samlede støjbelastning i Aalborg-området, idet støjbelastningstallet (SBt) alt i alt vil blive reduceret med ca. 18 % i forhold til en situation uden en ny fjordforbindelse i 2020. Med lindholmlinjen vil støjbelastningstallet blive øget med ca. 2 % i forhold til Basis 2020, som følge af at nogle boliger får et højere støjniveau. En Østforbindelse med udbygning af E45 og en udbygning af støjafskærmning mv. vil medføre en reduktion af støjbelastningstallet med ca. 3 % i forhold til Basis 2020. Af de tre forslag til en ny limfjordsforbindelse vil en udbygning af E45 og en ny paralleltunnel påvirke naturen mindst. Begge de vestlige forslag skal anlægges i områder, hvor der for størstepartens vedkommende ikke findes store infrastrukturanlæg i dag. En ny motorvej vest om Aalborg vil derfor være et markant nyt element, og motorvejsanlægget vil påvirke landskabet og naturen i væsentlig grad – mest med Egholmlinjen, og i mindre grad med lindholmlinjen. K A P I t E l 1 2 - S A M M E n F A t t E n d E V U R d E R I n G A F F o R S l A G E n E derfor er der i forslagene for Vestforbindelsen indarbejdet tiltag, der medvirker til at afværge eller kompensere de miljøeffekter, som vejanlæggene ellers kunne afstedkomme. dette gælder såvel i forhold til udformningen af de færdige anlæg som udførelsen af disse. Med de i projektet forudsatte kompenserende foranstaltninger og afværgetiltag vurderes den økologiske funktionalitet at kunne opretholdes, ligesom det vurderes at motorvejsanlægget kan etableres uden at der sker ændringer som vil påvirke gunstig bevaringsstatus for de arter og naturtyper, der udgør udpegningsgrundlaget for natura 2000-området. derfor vurderes forslagene at kunne realiseres uden at skade integriteten af natura 2000-området vest for Aalborg. Østforbindelsen med en ny paralleltunnel vil have de største konsekvenser m.h.t. arealindgreb og de samlede udgifter til arealerhvervelser. Anlægsudgifterne til etablering af en 3. limfjordsforbindelse, opgjort som samlet anlægsbudget, er opgjort til henholdsvis ca. 6,2, 7,0 og 5,4 mia. kr. for Egholmlinjen, lindholmlinjen og en Østforbindelse med en ny paralleltunnel. Både Egholmlinjen og lindholmlinjen har en positiv samfundsøkonomisk forrentning, mens en udbygning af E45 med en ny paralleltunnel vil have en lavere forrentning end den forudsatte kalkulationsrente. I tabel 12.1 er de 3 forslag rangordnet efter den samfundsøkonomiske rentablitet. Samlet nettogevinst anlægs- Intern pr. budget rente omkostkrone mio. kr % kr. pr. kr Vestforbindelse - Egholmlinjen 6.197 7,8 0,9 Vestforbindelse - lindholmlinjen 7.002 7,8 0,9 Østforbindelse - Paralleltunnel 5.419 2,2 -0,7 tabel 12.1 Anlægsbudget og samfundsøkonomisk forrentning for en 3. limfjordsforbindelse. 145
Page 1 and 2:
3. lImfJORDsfORbInDElsE VVm-redegø
Page 3 and 4:
Indhold dEl 1 FoRoRd 4 1. baggRund
Page 5 and 6:
har drøftet og koordineret unders
Page 7 and 8:
1.3 FasE I - 1992-1994 Arbejdet ind
Page 9 and 10:
pulje til udarbejdelse af beslutnin
Page 11 and 12:
Figur 2.2 tværprofil på stræknin
Page 13 and 14:
Kø mod limfjordstunnelen. Med Øst
Page 15 and 16:
2.8 natuR Vejanlæggenes konsekvens
Page 17 and 18:
2.9 FRIluFtslIv Vejanlæggenes virk
Page 19 and 20:
2.17 aREalFoRhold Ved anlæg af Ves
Page 21 and 22:
Fodgængere i limfjordstunnelen i w
Page 23 and 24:
3.3 bymæssIg sammEnhæng limfjords
Page 25 and 26:
Motorvejen På E45 syd for limfjord
Page 27 and 28:
limfjordstunnelen nordlige tunnelr
Page 29 and 30:
EGHOLMLINJEN VESTFORBINDELSE LINDHO
Page 31 and 32:
4.1 stRæknIngEn mEllEm E45 og nøR
Page 33 and 34:
Figur 4.8 tværsnit af rampe. Figur
Page 35 and 36:
Nørholmsvej 4.3 kRydsnIng aF FjoRd
Page 37 and 38:
Jernbane Høvejen Figur 4.15 linjef
Page 39 and 40:
Fra bassinerne vil der ske udlednin
Page 41 and 42:
4.6 tIlvalgsmulIghEdER FoR EgholmlI
Page 43 and 44:
Eksisterende E45 udvides. Figur 4.2
Page 45 and 46:
Figur 4.25 tværprofil af den udvid
Page 47 and 48:
E45 Kridtsvinget Figur 4.26 linjef
Page 49 and 50:
Vestbyen Egholm Selvom 0+ løsninge
Page 51 and 52:
noRd 4.16 k+ altERnatIvEt - mEd udb
Page 53 and 54:
EgholmlInjEn Nørholmsvej Egholm ha
Page 55 and 56:
ny nibevej nørholmsvej hasseris En
Page 57 and 58:
tunnelport Forlagt lindholm å Fril
Page 59 and 60:
Visualisering af motorvejens forlø
Page 61 and 62:
øster strandvej Visualisering af l
Page 63 and 64:
Figur 6.2 Ændringer i vejnettet in
Page 65 and 66:
trafik på limfjordsbroen. 6.3 dEn
Page 67 and 68:
K A P I t E l 6 - t R A F I K A l E
Page 69 and 70:
trafik i krydset hobrovej/Indkildev
Page 71 and 72:
Sparet rejsetid 1.000 timer/år Per
Page 73 and 74:
FAKTABOKS l den betyder ”støjniv
Page 75 and 76:
7.3 støjREducEREndE tIltag Ved udv
Page 77 and 78:
Figur 7.2 Støjudbredelse fra motor
Page 79 and 80:
Page 81 and 82:
Page 83 and 84:
7.7 støjbElastnIng aF kolonIhavER
Page 85 and 86:
Figur 8.1 Undersøgte lokaliteter.
Page 87 and 88:
8.2 lovgRundlag og planFoRhold En 3
Page 89 and 90:
Figur 8.4 dalbro over Østerådalen
Page 91 and 92:
8.4 natuREn på landjoRdEn Plan- og
Page 93 and 94: Følgende bilag IV-arter findes i o
Page 95 and 96: De vestlige forslag Påvirkninger i
Page 97 and 98: ■ Ved lindholmlinjen vil der vær
Page 99 and 100: Tilvalg En eventuel krydsning af en
Page 101 and 102: Afværgeforanstaltninger Udover de
Page 103 and 104: sild, hornfisk, stenbider og ørred
Page 105 and 106: Østforbindelsen med en ny parallel
Page 107 and 108: Ålegræs er en indikatorart for é
Page 109 and 110: landskabet omkring Egholm by Østfo
Page 111 and 112: der etableres regnvandsbassiner for
Page 113 and 114: Tørdok For alle tre sænketunnell
Page 115 and 116: 8.11 støj undER anlæg Vedrørende
Page 117 and 118: lindholm Fjordpark med nærliggende
Page 119 and 120: Vejbelysning på nørholmsvej. 8.14
Page 121 and 122: De vestlige forslag de vestlige for
Page 123 and 124: 8.16 FoRuREnEt joRd de udarbejdede
Page 125 and 126: Gravning kan foretages af fartøj m
Page 127 and 128: K A P I t E l 9 - G E n n E M F Ø
Page 129 and 130: Anbefalingen i forhold til lysbuget
Page 131 and 132: Etablering af fjordkrydsningen for
Page 133 and 134: til risikoen for sætningsskader p
Page 135 and 136: olietanke på Rørdalsvej. Rørdals
Page 137 and 138: 10.3 ovERsIgt ovER aREalbEhov og bE
Page 139 and 140: I tabel 11.1 er anført basisoversl
Page 141 and 142: K A P I t E l 1 1 - A n l Æ G S -
Page 143: K A P I t E l 1 1 - A n l Æ G S -
Page 147 and 148: Nødspor: Spor placeret direkte ved
Page 149: K A P I t E l 1 4 - R A P P o R t E
show all

Rapport 379 del 1 - Vejdirektoratet

Create successful ePaper yourself

Delete template?

Save as template?