Rapport 379 del 1 - Vejdirektoratet
Rapport 379 del 1 - Vejdirektoratet
Rapport 379 del 1 - Vejdirektoratet
You also want an ePaper? Increase the reach of your titles
YUMPU automatically turns print PDFs into web optimized ePapers that Google loves.
K A P I t E l 4 - U n d E R S Ø G t E A l t E R n A t I V E R<br />
den nye paralleltunnel udformes således, at lokaltrafikken<br />
benytter det højre rør i nordgående retning, mens den regionale<br />
trafik benytter det venstre rør i nordgående retning. lokaltrafik<br />
i nordgående retning til nørresundby C og<br />
nørresundby n ledes således gennem tunnelrøret for<br />
lokaltrafik.<br />
trafik fra Kridtsvinget mod nord føres under den eksisterende<br />
motorvej og fletter med trafik fra E45 mod nørresundby<br />
syd for paralleltunnelen i røret for lokaltrafik.<br />
nord for fjorden fletter trafikken fra Kridtsvinget sammen<br />
med den øvrige nordgående trafik på E45.<br />
nord for nørresundbygrenen udvides E45 i sydgående<br />
retning fra 3 til 6 spor, idet trafikken op<strong>del</strong>es i lokaltrafik mod<br />
Aalborg via Kridtsvinget og Øster Uttrup Vej,<br />
som benytter det højre rør i sydgående retning, og regional<br />
trafik som benytter det venstre rør. trafik fra nørresundbygrenen<br />
fletter ind i trafikstrømmen for lokaltrafik. Syd<br />
for tunnelen leder to spor fra mod Kridtsvinget, mens<br />
et spor fortsætter mod syd til sammenfletning med køresporene<br />
for regionaltrafik.<br />
Princip for trafikstrømmene fremgår af figur 4.23.<br />
Figur 4.23 For<strong>del</strong>ing af regional- og lokaltrafik ved fjordkrydsningen.<br />
44<br />
Rørdalsvej føres over ramperne til paralleltunnelen.<br />
Ved den sydlige tunnelportal, der ligger ca. 200 m syd for<br />
den eksisterende havnekaj, ligger motorvejen 10 m under<br />
daglig vande i fjorden.<br />
tunnelrampernes vægge føres op til 3,0 m over daglig vande<br />
i fjorden. Ved det sydlige portalbygværk er der adgang<br />
fra olievej, der også virker som adgangsvej for det eksisterende<br />
bygværk. På den nordlige side etableres servicevejen<br />
langs rampen og vil på østlig side have forbin<strong>del</strong>se til Røgilsvej<br />
og på den vestlige forbin<strong>del</strong>se til det eksisterende anlæg.<br />
Servicevejen skal benyttes ved drifts- og vedligehol<strong>del</strong>sesarbejder<br />
for tunnel- og rampeanlæggene.<br />
Paralleltunnelen udføres som en 3-cellet tunnel, med 2 tunnelrør<br />
til vejtrafik og et midtlagt 1,5 m bredt tunnelrør som<br />
adgangsvej for driftspersonale og med plads til tekniske installationer<br />
over gangarealet. det midtlagte rør kan desuden<br />
fungere som flugtvejskorridor ved brand eller lignende hæn<strong>del</strong>ser<br />
i et af tunnelrørene. der etableres flugtveje via døre<br />
mellem vejtunnelrørene og det midterste tunnelrør.<br />
hvert tunnelrør til vejtrafik har en indvendig bredde på 14,8<br />
m, og tværprofilet i hvert tunnelrør omfatter en 11,5 m bred<br />
kørebane afstribet med 3 kørespor à 3,5 m og 2 kantbaner à<br />
0,5 m, et 1,5 m bredt nødfortov i højre side og et 1,0 m bredt<br />
nødfortov i venstre side samt 0,4 m brede betonautoværn i<br />
begge sider. I tunnelrørene er der en frihøjde på 4,8 m over<br />
kørebanerne. Ventilatorer og variable tavler til hastigheds-<br />
og vognbaneregulering monteres i loftet over kørebanerne.<br />
Et typisk tværsnit af tunnelen fremgår af figur 4.24.<br />
Figur 4.24 typisk tværsnit af ny tunnel.
Change language