Rapport 379 del 1 - Vejdirektoratet

limfjordsbroen blive aflastet for henholdsvis ca. 18.000-
21.000 og ca. 8.000-16.000 køretøjer pr. døgn i 2020.
lindholmlinjen giver den største aflastning af limfjordsbroen
mens Egholmlinjen giver den største aflastning af limfjordstunnelen.
Såfremt en 3. limfjordsforbindelse etableres ved udbygning
af E45 og anlæg af en paralleltunnel, vil der på et hverdagsdøgn
i 2020 køre ca. 93.000 biler igennem tunnelerne, og
limfjordsbroen vil blive aflastet for ca. 1.000 køretøjer pr.
døgn.
For regionen som helhed er det vurderet, at udviklingsmulighederne
bedst sikres med en vestlig linjeføring. Samtidig vil
den give en lettere og hurtigere adgang til vigtige regionale
funktioner som Aalborg lufthavn og centerområdet City Syd.
Vestforbindelserne vil medføre en støjbelastning i områder,
der i dag har ingen eller kun lidt støj fra vejtrafik. til gengæld
vil de vestlige forbindelser medføre, at der sker en reduktion
i det samlede antal støjbelastede boliger.
Egholmlinjen vil med de forudsatte støjreducerende tiltag
medføre en reduktion af den samlede støjbelastning i
Aalborg-området, idet støjbelastningstallet (SBt) alt i alt vil
blive reduceret med ca. 18 % i forhold til en situation uden
en ny fjordforbindelse i 2020. Med lindholmlinjen vil støjbelastningstallet
blive øget med ca. 2 % i forhold til Basis
2020, som følge af at nogle boliger får et højere støjniveau.
En Østforbindelse med udbygning af E45 og en udbygning
af støjafskærmning mv. vil medføre en reduktion af støjbelastningstallet
med ca. 3 % i forhold til Basis 2020.
Af de tre forslag til en ny limfjordsforbindelse vil en udbygning
af E45 og en ny paralleltunnel påvirke naturen mindst.
Begge de vestlige forslag skal anlægges i områder, hvor
der for størstepartens vedkommende ikke findes store
infrastrukturanlæg i dag. En ny motorvej vest om Aalborg vil
derfor være et markant nyt element, og motorvejsanlægget
vil påvirke landskabet og naturen i væsentlig grad – mest
med Egholmlinjen, og i mindre grad med lindholmlinjen.
K A P I t E l 1 2 - S A M M E n F A t t E n d E V U R d E R I n G A F F o R S l A G E n E
derfor er der i forslagene for Vestforbindelsen indarbejdet
tiltag, der medvirker til at afværge eller kompensere de
miljøeffekter, som vejanlæggene ellers kunne afstedkomme.
dette gælder såvel i forhold til udformningen af de færdige
anlæg som udførelsen af disse.
Med de i projektet forudsatte kompenserende foranstaltninger
og afværgetiltag vurderes den økologiske funktionalitet
at kunne opretholdes, ligesom det vurderes at motorvejsanlægget
kan etableres uden at der sker ændringer som vil
påvirke gunstig bevaringsstatus for de arter og naturtyper,
der udgør udpegningsgrundlaget for natura 2000-området.
derfor vurderes forslagene at kunne realiseres uden at
skade integriteten af natura 2000-området vest for Aalborg.
Østforbindelsen med en ny paralleltunnel vil have de største
konsekvenser m.h.t. arealindgreb og de samlede udgifter til
arealerhvervelser.
Anlægsudgifterne til etablering af en 3. limfjordsforbindelse,
opgjort som samlet anlægsbudget, er opgjort til henholdsvis
ca. 6,2, 7,0 og 5,4 mia. kr. for Egholmlinjen, lindholmlinjen
og en Østforbindelse med en ny paralleltunnel.
Både Egholmlinjen og lindholmlinjen har en positiv samfundsøkonomisk
forrentning, mens en udbygning af E45
med en ny paralleltunnel vil have en lavere forrentning end
den forudsatte kalkulationsrente.
I tabel 12.1 er de 3 forslag rangordnet efter den samfundsøkonomiske
rentablitet.
Samlet nettogevinst
anlægs- Intern pr.
budget rente omkostkrone
mio. kr % kr. pr. kr
Vestforbindelse - Egholmlinjen 6.197 7,8 0,9
Vestforbindelse - lindholmlinjen 7.002 7,8 0,9
Østforbindelse - Paralleltunnel 5.419 2,2 -0,7
tabel 12.1 Anlægsbudget og samfundsøkonomisk forrentning
for en 3. limfjordsforbindelse.
145