DER HERBST ROCKT

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Xenon-Scheinwerfer erhellen die Nächte seit den Neunziger-Jahren.
Es werde Licht!
Von Sophie Kaiser
Die Lichttechnik im Kraftfahrzeug hat eine lange Geschichte:
von Kerzenlampen auf Pferdedroschken bis zu den Infrarotlampen
des 21. Jahrhunderts.
Vor über 100 Jahren wurde die Beleuchtung der Kutschen für
die ersten KFZs übernommen. Kerzen- und Gaslampen wurden
vor der Jahrhundertwende in den Pferdedroschken und in den
Auto mobilen gleichsam verwendet. Besonders verbreitet war die
Karbid lampe – eine Gaslampe, in welcher der Brennstoff in chemisch
gebundener Form und kurz vor der Verbrennung in Gas umgewandelt
wird. Der Körper der Lampe bestand aus zwei übereinander
angeordneten Behältern. Im unteren Behälter befand sich
Calciumcarbid, auf das aus dem oberen Behälter Wasser tropfte.
Das entstehende Ethin-Gas (Trivialname: Azetylen, Anm. d. Red.)
verließ den unteren Behälter durch eine Rohrleitung, die in einem
Brenner endete, der vor einem Hohlspiegel aus Metall fi xiert war.
Die ersten elektrischen Glühlampen
Anfang des 19. Jahrhunderts nahm die elektrische Beleuchtung
Einzug. Der Strom stammte aus der „Lichtmaschine“, dem heutigen
Generator für die vielen elektrischen Nutzer im Fahrzeug.
Verwendet wurden so genannte Kohlefadenlampen – die ersten
elektrischen Glühlampen, deren Haltbarkeit, Energieverbrauch
und Lichtausbeute für den praktischen Einsatz zu alltäglichen Beleuchtungszwecken
ausreichend waren. Mit diesem Lampentyp
wurde der Wettbewerb der Elektrolampen gegen das früher übliche
Gaslicht erfolgreich aufgenommen. Als temperaturbeständiger
elektrischer Leiter wurde ein meistens ungewendelter Faden aus
Kohle benutzt, der durch Verkohlung eines Nähfadens oder aus
Pfl anzenfasern gewonnen wurde.
Revolution Parabol-Scheinwerfer
Bereits 1908 kamen die ersten Parabol-(genauer: Paraboloid-)
Scheinwerfer auf den Markt. Hierbei handelte es sich um Spiegelscheinwerfer:
Die Refl ektorfl äche bildete die Oberfl äche eines
Para boloiden – eine Parabel, die um ihre Achse gedreht wurde.
Die Lampe war so platziert, dass ihr nach oben abgestrahltes Licht
vom Refl ektor nach unten auf die Straße gelenkt wurde. Das Licht
war dabei nahezu parallel. Die Streuscheibe bewirkte durch ihre
optischen Elemente die Verteilung des Lichts, mit der besseren
Ausleuchtung des rechten Fahrbahnrands. Die Lichtablenkung
erfolgte durch Prismen und die Lichtstreuung durch zylindrische
Optiken.
Erfi ndung der Bilux-Lampe
In den Zwanziger Jahren eroberte die Bilux-Lampe den Automobilsektor.
Damit war es auch möglich, ein Fern- und ein Abblendlicht
am KFZ zu installieren. Diese Varianten, die bis heute in
Verwendung sind, sind Bauformen der Scheinwerfer-Glühlampe
mit zwei Glühfäden (korrekt auch als Leuchtwendeln bezeichnet).
Ein Glühfaden sitzt genau im Zentrum der Lampe und erzeugt das
Fernlicht. Daneben enthält die Lampe noch einen zweiten Glühfaden
für das Abblendlicht. Dieser zweite Faden sitzt außerhalb �
Motor & Technik
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