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Branchenspezifische Leistungsangebote
im Schienengüterverkehr
Motivation, Konzepte und Vorgehensweisen zur Verlagerung von Straßengüterverkehr auf die Schiene
Von Ralf Jahncke, Vorsitzender des Vorstandes der TransCare AG, Wiesbaden
Obwohl seit 2002 bis zum Beginn der Wirtschaftskrise 2008 wieder vermehrt Gütertransporte auf die Schiene verlagert
wurden, könnten wesentlich mehr Verlader und Logistikdienstleister den umweltfreundlicheren Verkehrsträger
Schiene nutzen. Anläufe seitens Industrie und Handel gab und gibt es immer wieder, doch viele Projekte scheiterten
schon am Anfang. So ist der Verhandlungsprozess mit Bahnen oftmals langwieriger als mit LKW-Spediteuren. Investitionen
in notwendige Infrastruktur schrecken viele Manager bereits zu Projektbeginn ab und im stressigen Tagesgeschäft
wollen Logistikleiter den Aufwand, ein Schienenverkehrskonzept zu erstellen, nicht auch noch betreiben
müssen.
Der folgende Beitrag enthält eine
Zusammenfassung der wichtigsten
Ergebnisse des Arbeitskreises der Bundesvereinigung
Logistik (BVL) zum Thema
„Branchenspezifische Leistungsangebote
im Schienengüterverkehr“ Die
ausführliche Dokumentation des Arbeitskreises
unter Moderation von Ralf
Jahncke ist auch in der BVL-Schriftenreihe
Wirtschaft & Logistik 2008 erschienen.
Mit Hilfe der vielfältigen, praktischen
Erfahrungen der Teilnehmer des Arbeitskreises
im Bereich Schiene aus den
verschiedensten Branchen erfolgte die
Entwicklung eines schrittweisen Vorgehens
für Verlader und Logistikdienstleister
auf dem Weg hin zu wirtschaftlichen
Logistiklösungen mit der Schiene.
Dies soll Managern und Logistikleitern
aus Industrie, Handel und Dienstleistung
Mut machen, sich in Zukunft (wieder)
verstärkt um das Thema Schienengüterverkehr
zu bemühen. Aus eigener Erfahrung
wissen die Mitglieder des Arbeitskreises,
wie schnell Vorurteile gegen die
Bahn auf den Tisch kommen, wie oftmals
wenig fachgerecht Schienenverkehrskonzepte
in den Unternehmen erstellt
werden und wie massiv der Widerstand
gegen den Einsatz der Schiene aus den
eigenen Reihen werden kann.
Motivation zur Nutzung
der Schiene steigt
Der steigende Trend zur Verlagerung des
Straßengüterverkehrs auf die Schiene
zwischen 2002 und Ende 2008 liegt vor
allem an der Verteuerung des Straßenverkehrs
(z.B. Lkw-Maut, Fahrermangel,
Folgen der Lenk- und Ruhezeitenverordnung)
und der gestiegenen Belastung
der Infrastruktur. Eine politisch gesteuerte
Anhebung der Kosten im Straßen-
güterverkehr allein wird aber zukünftig
nicht automatisch zu einer Verlagerung
großer Volumen auf die Schiene führen.
Zu tief sitzen noch Vorurteile bei den
Verladern, wie der Schienenverkehr sei
teuer, die Leistungsqualität sei schlecht
oder das Schienennetz sei überlastet.
Vorurteile beseitigen und Transparenz
über die Leistungsfähigkeit
der Schiene schaffen
Die sachliche Prüfung durch die Teilnehmer
des Arbeitskreises zeigte jedoch,
dass diese Vorurteile inzwischen weitgehend
entkräftet werden können. Das
Vorurteil, das Schienennetz sei überlastet,
ist sogar als falsch einzustufen.
Richtig ist, dass die DB Netz AG bereits
umfassende Infrastrukturmaßnahmen
zum Ausbau geplant und ergriffen hat,
mit denen eine zusätzliche Kapazität
von 50% erreicht wird. Darüber hinaus
können aber auch durch eine „marktgetriebene“,
optimierte Nutzung der
Zugauslastung weitere 50% Steigerung
erzielt werden. Somit ist eine Verdoppelung
der Systemkapazität möglich.
Die hohen Leistungs- und Qualitätsmerkmale
der Schiene sind oft nicht bekannt
bzw. transparent und werden im
Markt nicht ausreichend kommuniziert.
Die häufig bemängelten Laufzeiten sind
wettbewerbsfähig und zuverlässig. Auch
die neuen Angebote für Einzelwagen
und Spotverkehre wurden nur wenig
kommuniziert. Die Buchung von Spotverkehren
innerhalb von 24 Stunden ist
bereits flexibel möglich.
Darstellung von Best Practices
Die beiden detailliert betrachteten Best
Practice-Beispiele aus den Branchen
Chemie (BASF SE, Ludwigshafen) und
Handel (MIGROS Genossenschafts-
Bund, Zürich) liefern den Beweis, dass
die wirtschaftliche Nutzung der Schiene
auch bei völlig unterschiedlichen Voraussetzungen
machbar ist. So standen die
Voraussetzungen bei BASF SE mit großen
Volumina (Ganzzüge) auf wenigen
Relationen, besonders schienenaffinen
Gefahrgut-Transporten und Nutzung
des Wettbewerbs im völligen Gegensatz
zu den Voraussetzungen bei MIGROS
mit kleineren Volumina (Wagengruppen,
Einzelwagen), relativ weit verzweigter
Netzwerklösung und bei weitgehend
fehlendem Wettbewerb in der Schweiz.
Aus beiden Fällen lassen sich jedoch folgende
Grundlagen für eine erfolgreiche
Nutzung des Schienenverkehrs ableiten:
• Zielsetzung war die Optimierung der
Gesamtlogistik
• Das Verständnis der Anforderungen
der Schiene
• Bereitschaft zur Anpassung interner
Prozesse
• Ein neutraler Vergleich der Verkehrsträger
ohne Vorurteile über die Schiene
• Vergleich aller Prozesse und aller Auswirkungen
auf die Supply Chain; kein
reiner Vergleich der Frachtraten Straße/Schiene
Klarheit über die eigene
Position gewinnen
Am Anfang muss Klarheit über die eigene
Position und über die möglichen
Vorteile einer Verlagerung der Verkehre
auf die Schiene gewonnen werden. Dies
geschieht zunächst unabhängig von den
infrastrukturellen und technologischen
Voraussetzungen für den Schienenverkehr.
Häufig beginnt man bei den Überlegungen
zur Nutzung der Schiene mit
der Prüfung der infrastrukturellen Voraussetzungen.
Dies führt in der Regel
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