Regio CITADIS verbindet Stadt und Land

Grafik 1: Entwicklung des Bestandes an Erdgasbussen in Deutschland
Städten und Gemeinden, sich im öffentlichen
Verkehr für Erdgas zu entscheiden.
Denn der Verkehrssektor trägt mit
rund einem Fünftel des in Deutschland
ausgestoßenen Treibhausgases Kohlendioxid
erheblich zum Klimawandel
bei. Zwei Prozent davon entfallen nach
Schätzungen des Verbands Deutscher
Verkehrsunternehmen (VDV) auf den
öffentlichen Verkehr. Von allen verkehrsbedingten
CO2-Emissionen stammen
84 Prozent direkt aus den Auspuffen
der Pkw, Lkw und Motorräder. 5 Der
Verkehrssektor ist damit 2008 zum
zweitgrößten CO2-Emittenten nach
der Energiewirtschaft aufgestiegen und
kommt in der Rangliste noch vor den
Privathaushalten. 6
Städtische Gebiete werden durch den
Straßenverkehr am stärksten belastet.
Ein Fünftel aller Verkehrsbewegungen
findet im urbanen Raum statt. Prognosen
gehen davon aus, dass das Gedränge
von Autos und Lkws in den Städten
der Europäischen Union bis 2030 um
40 Prozent gegenüber 1995 zunehmen
wird. Das bedeutet: steigende Belastungen
durch Feinstaub, Stickoxide und
Lärm für mehr als 75 Prozent der EU-
Bürger.
Klimakiller Kohlendioxid (CO 2)
Das Gas mit den größten Auswirkungen
auf das Klima unserer Erde ist CO2. Sein
Einfluss auf die Erderwärmung wird
kaum noch ernsthaft bestritten. CO2
hat einen Anteil von etwa 50 Prozent an
dem vom Menschen verursachten Treibhauseffekt.
Seit der Industrialisierung im
18. Jahrhundert ist die CO2-Konzentration
in der Erdatmosphäre um rund 30
60 Nahverkehr 2010
Prozent, die von Methan um 120 Prozent
und von Distickstoffoxid um zehn
Prozent gestiegen. Damit ist vom Menschen
eine langfristige zusätzliche Erwärmung
der Erde angestoßen worden. 7
Setzt sich diese Entwicklung weiter fort,
so warnen Klimaforscher, wird es zu
folgenschweren Konsequenzen auf der
Erde kommen. Im Dezember 1997 hatten
sich deshalb 156 Nationen im Rahmen
des sogenannten Kyoto-Protokolls
dazu verpflichtet, ihre Treibhausgasemissionen
bis 2012 im Durchschnitt um 5,2
Prozent gegenüber dem Stand von 1990
zu reduzieren. Die EU soll ihre Emissionen
um acht Prozent zurückfahren.
Die Mitgliedsstaaten der Union haben
das durchschnittliche Reduktionsziel
untereinander aufgeteilt. Deutschland
hat eine Verringerung seiner Treibhausgasemissionen
um 21 Prozent zugesagt.
Die frühere Koalition aus CDU und
SPD hat daraufhin in ihrem Integrierten
Energie- und Klimaprogramm das deutsche
Reduktionsziel noch weiter zugespitzt
und sich verpflichtet, bis zum Jahr
2020 die Emissionen aus Treibhausgasen
um 40 Prozent gegenüber 1990 zu verringern.
Dies soll vor allem durch Maßnahmen
in der Stromerzeugung und im
Wärmemarkt gelingen. Aber auch der
Verkehrsbereich wird nicht ausgespart:
Hier lautet das Ziel, den CO2-Ausstoß
um mindestens 20 Prozent zurückzufahren.
8 Die Bundesregierung setzt dabei
beispielsweise auf steuerliche Anreize
zum Kauf umweltfreundlicher Fahrzeuge,
auf die Förderung von Biokraftstoffen
und die Entwicklung der Elektromobilität.
Eine explizite Berücksichtigung
von Erdgasmotoren als klimaschonende
alternative Antriebstechnologie sieht
das Programm der Bundesregierung indessen
nicht vor. Das ist überraschend,
denn mit Erdgas steht schon heute ein
Kraftstoff zur Verfügung, mit dem die
Belastungen durch CO2 und andere
Schadstoffe im Straßenverkehr drastisch
reduziert werden können.
Sauberer, gesünder
und sparsamer mit Erdgas
In einer Untersuchung alternativer Antriebskonzepte
hat der TÜV Bayern-Süd
festgestellt: CNG (Compressed Natural
Gas) ist die vielversprechendste Alternative
zur Verringerung der verkehrsbedingten
Emissionen. 9 Auch künftig,
das heißt unter Berücksichtigung von
technischen Weiterentwicklungen bei
Benzin- und Dieselmotoren, würden
Erdgasfahrzeuge im Emissionsvergleich
deutliche Vorteile aufweisen. Die positive
Bilanz des TÜV ist durch zahlreiche
Messungen anerkannter Institutionen
abgesichert, zum Beispiel des TNORoad
Vehicle Research Institute im niederländischen
Delft und der Forschungsgesellschaft
FEVMotorentechnik Aachen.
Hauptbestandteil von Erdgas ist Methan.
Sein chemisches Zeichen CH4 sagt aus,
dass das Verhältnis von Kohlenstoff zu
Wasserstoff eins zu vier ist. Das Verhältnis
von Kohlenstoff zu Wasserstoff
bestimmt u. a. die Umweltwirkung eines
Kraftstoffs. Je kleiner dieses Verhältnis,
desto weniger Kohlendioxid (CO2) wird
emittiert. Aufgrund der chemischen Zusammensetzung
stößt ein Erdgasauto
rund 25 Prozent weniger CO2 aus als
ein Benziner und etwa zwölf Prozent
weniger als ein Dieselfahrzeug.
Was dies für den ÖPNV bedeutet, hat
ein Vergleich von erdgas- und dieselbetriebenen
Gelenkbussen in Augsburg
dokumentiert: Ein Erdgasbus emittiert
demnach bei einer jährlichen Laufleistung
von 50.000 Kilometern über 16
Tonnen weniger CO2 pro Jahr als ein
vergleichbarer Dieselbus. 10 Das entspricht
ungefähr dem CO2-Jahresverbrauch
einer typischen vierköpfigen
Familie. 11
Mischt man dem Kraftstoff CNG Bioerdgas
bei, so kann eine weitere beträchtliche
CO2-Minderung erreicht werden.
Bereits die Beimischung von 20 Prozent
Bioerdgas zu Erdgas führt unter Berücksichtigung
der gesamten Wirkungskette
zur gleichen CO2-Reduktion wie der
Einsatz von 100 Prozent Bioethanol.
Bioerdgas, auch Biomethan genannt, ist