Regio CITADIS verbindet Stadt und Land

MQ SM3 keine Glätte Glätte durch Schneefall
2 FS, Steigungsklasse 1 - trocken Regen
qmax [Kfz/h] 3586 3347 3181
Rückgang absolut -239 -405
Rückgang prozentual -7% -11%
SV-Anteil im Stauzeitraum 4% 5% 6%
Wochentag Samstag
Tabelle 2: Rückgang der Kapazität am Messquerschnitt SM3 auf der BAB A8 in Baden-Württemberg
Stauinformationen zur Auswahl der
Untersuchungstage können allerdings
nur als Anhaltspunkt dienen, weshalb
eine Untersuchung der (fahrstreifenbezogenen)
Geschwindigkeitsganglinie
zur genauen Feststellung von Lage und
Uhrzeit der Stauungen trotzdem vorgenommen
werden muss, damit Stauungen,
die z.B. unfallbedingt auftreten, von der
Untersuchung ausgeschlossen werden
können. Der vorgenommene Abgleich
der Stautage mit den Winterdiensteinsatzberichten
zeigt allerdings auch, dass
es nur eine begrenzte Zahl entsprechender
Stauereignisse aufgrund winterlicher
Fahrbahnverhältnisse gibt und
somit in den meisten Fällen auf die Aussage
von Einzelergebnissen zurückgegriffen
werden muss, da eine statistische
Auswertung kaum möglich ist. Dies
kann zum einen an der zurückgehenden
Verkehrsnachfrage bei winterlichen Bedingungen
liegen, sodass die Kapazität
eines Streckenabschnittes nicht erreicht
wird. Zum anderen basieren die Staus
bei winterlichen Bedingungen oft auf
Unfällen, weshalb diese nicht zur Kapazitätsermittlung
verwendet werden
können. Für die Ermittlung der Kapazi-
tät der Einzelereignisse wurde daher das
lineare k-v-Diagramm verwendet, d.h.
die mittlere Geschwindigkeit der Pkw
gegenüber der Verkehrsdichte (Kfz/km)
aufgetragen. Mit Hilfe dieser linearen
Beziehung kann auf die Verkehrsdichte
bei maximaler Verkehrsstärke geschlossen
werden, die hier bei der Hälfte der
freien Geschwindigkeit des Verkehrsstromes
liegt.
Bild 1 zeigt beispielhaft zum Vergleich
die zur Kapazitätsermittlung erstellten
k-v-Diagramme für ein Schneefallereignis
(Samstag, 02.02.2008) sowie die trockene
Fahrbahn (Samstag, 22.03.2008)
am Messquerschnitt SM3 auf der BAB
A8 in Baden-Württemberg.
Tabelle 2 gibt die zugehörigen Kapazitätswerte
sowie deren Rückgänge
bei Schneefall sowie Glätte durch Regen
im Vergleich zur trockenen Fahrbahn
wieder, die mit der gezeigten
k-v-Beziehung berechnet wurden. Es
ist zu erkennen, dass die Kapazität bei
Schneefall um 11% zurückgegangen ist.
Niedrigere Kapazitätswerte sind bei höheren
Schwerverkehrs-Anteilen zu erwarten,
die z.B. unter der Woche höher
liegen als am Wochenende.
Bild 2: q-v-Diagramme bei verschiedenen Witterungsbedingungen am Messquerschnitt SM3 auf der BAB A8 in Baden-Württemberg
Bild 2 zeigt q-v-Diagramme (Mittlere
Geschwindigkeit gegenüber Verkehrsstärke
[Kfz/h]) des gleichen Messquerschnittes
bei verschiedenen Witterungsbedingungen
über mehrere Monate.
Betrachtet man nun die gefahrenen Geschwindigkeiten,
ist zu erkennen, dass
diese bei winterlichen Bedingungen gegenüber
denen bei trockener Fahrbahn
deutlich absinken. Zudem weisen diese
eine stärkere Streuung auf.
Verkehrsablauf in
Autobahnkreuzen bei
winterlichen Bedingungen
Für ausgewählte hochbelastete Autobahnkreuze
wurden Daten der
Glättemeldeanlagen – mit Informationen
zu Fahrbahnzuständen, Fahrbahn- und
Lufttemperaturen, Niederschlagsarten
und -intensitäten – mit Verkehrsdaten
– mittlere Geschwindigkeiten von Pkw
und Lkw, Verkehrsmengen Pkw und Lkw
– überlagert. In einem weiteren Schritt
werden in Zukunft auch die Daten der
Winterdiensteinsätze überlagert, um
den konkreten Einfluss der Winterdiensteinsätze
nachweisen zu können.
Die aus den Betrachtungen der freien
Strecke erwarteten Veränderungen der
Kapazitäten von Rampen können nicht
nachgewiesen werden, da die Verkehrsbelastungen
und Auslastungsgrade der
Rampen in der Regel so gering waren,
dass auch evtl. mögliche Kapazitätsreduzierungen
in den Rampen nicht erkennbar
waren. Demgegenüber war
erkennbar, dass sich – in unterschiedlichem
Umfang – die mittleren Pkw-
Geschwindigkeiten bei verschiedenen
Fahrbahn- und Witterungszuständen unterscheiden.
Dazu wurden die mittleren
Geschwindigkeiten in Abhängigkeit des
Fahrbahnzustandes betrachtet. Diese
weisen vor allem eine Reduzierung der
Nahverkehr 2010 69