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70 Prozent geringer, die reaktiven Kohlenwasserstoffe bis zu 80 Prozent. Und verglichen mit Benzinantrieben liegt die Schadstoffreduzierung von Erdgas für NO2 bei 53 Prozent und für Kohlenwasserstoffe bei 60 Prozent. Erdgas fahren heißt Geld sparen Die positiven Auswirkungen von Erdgas für Klima, Umwelt und die Luftqualität in den Städten sind vielfach belegt. Aber wie steht es um die Wirtschaftlichkeit von Erdgas als Kraftstoff? Erdgasfahrzeuge sind in der Regel zwar in der Anschaffung etwas teurer als vergleichbare Modelle mit Benzin- oder Dieselmotor. Durch den deutlich geringeren Kraftstoffpreis können sich die Mehrausgaben jedoch schnell amortisieren. Grundsätzlich gilt: je größer die Kilometerleistung, desto wirtschaftlicher das Erdgasfahrzeug. Das macht diese alternative Antriebsform so interessant für den öffentlichen Verkehr, speziell für den Öffentlichen Personennahverkehr mit Bussen. Es ist zu erwarten, dass zukünftig im Zuge schärfer werdender Abgasstandards die Anschaffungsmehrkosten eines Erdgasbusses gegenüber einem Dieselbus abnehmen werden. Die Wirtschaftsberatungsgesellschaft Wibera AG hat den „geldwerten Vorteil“ von Erdgasbussen analysiert. Sie hat erdgasbetriebene Niederflur-Gelenkbusse des Typs Neoplan N 4521 ein Jahr lang getestet und mit vergleichbaren Dieselbussen verglichen. Das Ergebnis: Im Vollkostenvergleich ist das Erdgasfahrzeug gut 3.000 Euro pro Jahr günstiger als die Diesel-Variante. Die Gesamtkostenbetrachtung bei einer jährlichen Laufleistung von 70.000 Kilometern ergab, dass die Dieselbusse zwar in der Anschaffung preiswerter sind und damit geringere Kapitalkosten verursachen. In den Unterhaltskosten jedoch sind Erdgasbusse wirtschaftlich rentabler. Die Einsparung kommt vor allem durch die geringeren Kraftstoffkosten von Erdgas zustande. In der Untersuchung von Wibera schlug dieser Posten mit über 9.000 Euro pro Jahr zu Buche. Man kann davon ausgehen, dass die bei Bussen nachgewiesene Einsparung auch auf andere kommunale Nutzfahrzeuge, zum Beispiel in der Abfallentsorgung oder Straßenreinigung, übertragbar ist. Kritiker von Erdgas im Nutzfahrzeugbereich haben in der Vergangenheit oft die Leistungsfähigkeit von Erdgasmotoren für besonders lastenintensive Aufga- 62 Nahverkehr 2010 ben bemängelt. Doch auch an diesem Punkt haben die Hersteller inzwischen ihre Entwicklungen vorangetrieben. Den für den Sammel- und Verteilerverkehr konzipierten Mercedes Benz Econic NGT zum Beispiel gibt es als Zwei-, Drei- und Vierachser mit zulässigen Gesamtgewichten von 18 bis 32 Tonnen. Sein starker Erdgasmotor leistet aus 6,8 Liter Hubraum 279 PS, ist nach dem Abgasstandard EEV zertifiziert und hat bereits zahlreiche städtische Fuhrparkmanager überzeugt: Deutschlandweit sind inzwischen über 600 Müllfahrzeuge dieser Marke im Einsatz. Mercedes-Benz Econic NGT Flottenbetreiber machen es vor Ob Pkw oder Nutzfahrzeug: Erdgas hat gegenüber herkömmlichen Antriebstechniken eine Reihe von ökonomischen und ökologischen Vorteilen. Auch Flottenbetreiber und Leasingunternehmen lernen diese immer mehr zu schätzen. Für die Deutsche Post DHL etwa gehört die Kraftstoffeffizienz zur Firmenpolitik. Sie ist auf die stetige Erneuerung ihres Fuhrparks durch Fahrzeuge mit dem besten aktuell verfügbaren technischen Standard bedacht und testet unter anderem auch alternative Antriebe. Den größten Anteil an den insgesamt 683 in Deutschland eingesetzten Fahrzeugen mit nicht konventionellen Antriebstechnologien hatten im vergangenen Jahr die 278 Erdgasfahrzeuge. 15 Der weltweit größte Paketlieferdienst United Parcel Service (UPS) ist in den USA sogar mit über 1.000 erdgasbetriebenen Liefer- wagen unterwegs, zu denen Hunderte weiterer Fahrzeuge in Deutschland, Frankreich und Brasilien kommen. Die Ausgaben für Kraftstoff schlagen bei UPS nach eigenen Angaben mit rund sechs Prozent des Umsatzes zu Buche. Für das Unternehmen ist also der Betrieb von Fahrzeugen mit effizienten Antrieben ein wichtiger betriebswirtschaftlicher Faktor. Auch die Teilnehmer eines Pilotprojekts des Bundesumweltministeriums zur Verbesserung des umweltfreundlichen Verteilerverkehrs bestätigen die wirtschaftlichen Vorteile von Erdgas als Kraftstoff. 27 Unternehmen hatten sich beworben und Konzepte eingereicht, sechs wählte das Ministerium aus. 16 Ihre Aufgabe: Sie sollten besonders abgasarme Fahrzeuge anschaffen und damit Erfahrungen in der Praxis sammeln. Der Bund unterstützte die Anschaffung mit mehr als 1,4 Millionen Euro. Obwohl das Ministerium die Förderung ausdrücklich nicht mit einer bestimmten Antriebstechnik verknüpfte, sondern lediglich Standards für Emissionen und Lärm vorgab, entschieden sich alle Teilnehmer für Erdgasfahrzeuge. Ein weiterer positiver Aspekt für die Nutzung von Erdgas als Kraftstoff ist der Ausbau des Erdgastankstellennetzes in Deutschland. Vor allem in innerstädtischen Bereichen steht mittlerweile eine gut ausgebaute Infrastruktur zur Verfügung. In Ballungsgebieten ist die nächste Erdgastankstelle in der Regel nie weiter als 5-10 Kilometer entfernt.
Erdgasbus des Typs MAN Lion Die Technische Fachhochschule Wildau begleitete das Modellprojekt des Bundesumweltministeriums wissenschaftlich. Auch die Experten kamen zu dem Ergebnis: Erdgasfahrzeuge erweisen sich sowohl ökologisch als auch ökonomisch als die bessere Alternative gegenüber herkömmlichen Diesel-Varianten. Zudem können die Versicherungskosten bis zu 25 Prozent niedriger ausfallen, weil einzelne Anbieter klimaschonende Fahrzeuge rabattieren. Bei weiteren Kosten wie Wartung und Reparatur gibt es keine wesentlichen Unterschiede zwischen den Antriebsarten. Das Fazit der Wissenschaftler: Bereits ab einer Fahrleistung von 15.000 Kilometern pro Jahr sind Erdgasfahrzeuge preiswerter als konventionelle Dieseltransporter. 17 Während trotz der vorgenannten Vorteile von Nutzfahrzeugen mit Erdgasantrieb Neuanschaffungen in den letzten zwei Jahren auf nationaler Ebene insgesamt noch auf einem geringen Niveau lagen, setzen auf internationaler Ebene immer mehr Verkehrsbetriebe auf schadstoffarme Erdgasbusse. So haben zum Beispiel in den Niederlanden verschiedene Behörden über 200 Erdgasbusse von MAN und Mercedes Benz bestellt. Die türkische Hauptstadt Ankara erweiterte in 2009 die bereits existierende Erdgasflotte von 490 Bussen um 500 weitere Fahrzeuge. Auch in asiatischen Metropolen werden Erdgasbusse zur Lösung der steigenden innerstädtischen Umweltprobleme eingesetzt. In New Delhi fahren bereits über 800 Erdgasbusse. In 2010 sollen weitere 3.500 Erdgasbusse in Betrieb genommen werden. Erdgas und Politik – Vorbildfunktion des öffentlichen Verkehrs Der öffentliche Verkehr könnte mit gutem Beispiel vorangehen und bei der Neuanschaffung von Dienst- und Nutzfahrzeugen sowie Bussen oder bei der Vergabe von Konzessionen für private Busbetreiber Erdgas den Vorzug geben. Das käme den Stadtkassen und der Luftqualität zugute und würde den Städten darüber hinaus auch einen Imagegewinn bringen. So gibt es eine steigende Kundenzufriedenheit in den Städten, in denen Erdgasfahrzeuge eingesetzt werden. Die bessere Sichtbarkeit von Erdgasfahrzeugen im Stadtbild könnte zudem dazu beitragen, dass sich auch Privatleute stärker für Erdgas als Moderner Erdgasbus in New Delhi Antriebstechnik entscheiden. Um längerfristig Kaufanreize für Erdgasfahrzeuge zu schaffen, fordert das Deutsche Institut für Wirtschaftsforschung (DIW) etwa die Verlängerung des reduzierten Energiesteuersatzes für Erdgas über 2018 hinaus. Auch der Ausbau des Erdgastankstellennetzes sollte stärker unterstützt und der Einsatz von Erdgas in öffentlichen Verkehrsmitteln vorangetrieben werden. 18 In diesem Zusammenhang kritisiert der Verkehrsclub Deutschland (VCD), dass der ÖPNV von den beiden Konjunkturprogrammen der Bundesregierung Anfang 2009 explizit ausgeschlossen worden ist. Das Konjunkturprogramm II sieht 7,5 Milliarden Euro an Investitionen für Infrastrukturmaßnahmen vor. Davon sind zwei Milliarden für Ausbau und Erneuerung von Bundesverkehrswegen (Straßen, Schienen, Wasserstraßen) geplant; weitere 3,5 Milliarden sollen den Ländern und Kommunen für Verkehrsmaßnahmen, Krankenhäuser, Städtebau etc. zugutekommen. Der ÖPNV wird in dem Programm nicht berücksichtigt, obwohl nach Ansicht des VCD zahlreiche notwendige Nahverkehrsprojekte bereits fertig geplant sind und sofort umgesetzt werden könnten. Vorausgesetzt, die finanziellen Mittel stünden zur Verfügung. Für die Förderung speziell von Erdgasbussen gibt es keine eigenen Programme. Die Kommunen erhalten zwar nach dem Gemeindeverkehrsfinanzierungsgesetz über die Länder Bundesmittel zur Verbesserung der Verkehrsverhältnisse. Nahverkehr 2010 63
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