Endbericht - TU Berlin

6.6
Untersuchungsgebiete
– Beschaffenheit der
Verkehrsmittel und
Haltestellen
Für einen effektiven Personentransport innerhalb
einer Stadt spielt die Beschaffenheit der Bahnhöfe
bzw. Haltestellen sowie der Transportmittel im
ÖPNV eine wichtige Rolle. Durch den Netzcheck
wurde bereits ein erstes Meinungsbild zur Beschaffenheit
und Funktionalität der Haltestellen und
Verkehrsmittel durch die Testfahrer erlangt. Diese
Untersuchungen sollen aber noch detaillierter anhand
von festen Qualitätskriterien an ausgewählten
Haltestellen fortgeführt werden.
In der europäischen Norm DIN EN 13816 (Ausgabe
2002) wird durch die Definition und Festlegung
von Leistungszielen und Messung die Servicequalität
im ÖPNV geregelt. Um den Handlungsspielraum
der Verkehrsdienstleistungsanbieter möglichst
wenig einzuschränken, enthält die Norm
jedoch keine konkreten Qualitätsanforderungen,
diese müssen im Einzelfall abgestimmt werden.
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Grundsätzlich kann hierdurch aber Qualität in den
Bereichen Erschließung, Bedienung, Verbindung,
Ausrüstung, Service und Umwelt bewertet werden
(vgl. König 2012).
Nach diesen Kriterien interessiert für den Kontext
der zeitgerechten Stadt die Erschließungsqualität,
die Bedienungsqualität und die Ausrüstungsqualität.
Das Augenmerk liegt deshalb auf einer diskriminierungsfreieren
und einfachen Zuwegung,
einem leicht verständlichen Leitsystem, der Fahrgastinformation,
der Aufenthaltsqualität an der
Haltestelle, den Möglichkeiten des Fahrkartenerwerbs,
der Sicherheit sowie der Verknüpfung mit
anderen Verkehrsarten.
Als Untersuchungsorte werden je Stadt jeweils ein
in etwa vergleichbarer großer Umsteigebahnhof im
Zentrumsbereich und je eine Haltestelle außerhalb
des Stadtzentrums in den Untersuchungsgebieten
ausgewählt, die bereits im Kapitel Daseinsvorsorge
analysiert wurden. Somit befinden sich die Haltestellen
in den jeweiligen Untersuchungsgebieten
der beiden Städte.
Ergebnisse Untersuchungsgebiete –
Beschaffenheit von Verkehrsmitteln und
Haltestellen
Nach den allgemeinen Qualitätsmerkmalen, werden
nun die konkreten Städte und die ausgesuchten
Bahnhöfe mit Steckbriefen betrachtet.
Mailand
In den letzten Jahren sind die bewilligten Mittel
für die barrierefreie Mobilität im ÖPNV Mailands
gestiegen. Laut eigenen Informationen von ATM
ist die Barrierefreiheit des U-Bahnnetzes für Menschen
mit motorischen Behinderungen von 59 %
am Jahresende 2010 auf 68 % am Ende des Jahres
2011 gestiegen (vgl. ATM 2012a, S. 53ff.). Alle
neuen U-Bahnhöfe werden mit taktilen (lateinisch
tactilis = berührbar) Leitsystemen in den Böden,
Pfaden und Landkarten ausgestattet. Damit stieg
deren Zugänglichkeit für Fahrgäste mit Sehbehinderungen
am Jahresende 2010 auf 58 % und am
Ende des Jahres 2011 auf 63 %. Zudem gibt es
an allen Stationen akustische Hinweise. Es gibt
Bestrebungen alle 51 Straßenbahnlinien durch
Niederflurbahnen zu ersetzen, die also keine Stufen
aufweisen. 80 % der Buslinien haben bereits
optische Anzeigesysteme, ebenso viele besitzen ein
automatisches Hubsystem. Seit 2011 läuft ein pädagogisches
Programm um die Mitarbeiter zu sensibilisieren
(vgl. ATM 2012a, S. 53 ff.).
Mailand - Cadorna FN in der Zona 1
Das Centro Storico (Zona 1) ist das Zentrum Mailands,
das seit ein paar Jahren mit einer Citymaut
für PKW belegt ist. Das Gebiet Zona 1 ist gut an
den ÖPNV angebunden und weist tagsüber keine
Erschließungslücken auf (s. Abb. 92 Mailand