Endbericht - TU Berlin

übersichtliche Linienpläne mit Haltestellen und
Umgebungsstadtplan. In den alten Straßenbahnen
und den Bussen Mailands existiert weder ein Haltestellenanzeigesystem,
noch ein Linienverlaufsplan,
was die Nutzung für Ortsunkundige erschwert.
Die U-Bahnen sind zur einfacheren Orientierung
in einer einheitlichen Linienfarbe gehalten. Es gibt
zudem keine Notrufsäulen.
Der untersuchte Umsteigebahnhof in Berlin ist für
alle Ebenen und alle Transportmittel rollstuhlgerecht
ausgelegt. Ein einheitliches Blindenleitsystem
ist jedoch nicht erkennbar. Eine fakultative Nutzung
von Aufzügen, Rolltreppen oder Treppen ist
möglich. Allerdings muss der Aufzugnutzer diesen
häufig wechseln um von Geschoss zu Geschoss zu
kommen und auch um Zwischengeschosse zu erreichen.
Es gibt keinen Expressaufzug, bspw. vom
S-Bahngleis tief zum S-Bahngleis hoch, um Zeit zu
sparen. Dadurch können erheblich zeitliche Einbußen
für Menschen entstehen, wie etwa Mütter
mit Kinderwagen oder Rollstuhlfahrer, die auf die
Aufzüge angewiesen sind.
Die Orientierung innerhalb des Gebäudes zu den
einzelnen Linien ist gut. Über eine Liniensperrung
mit SEV wird hervorragend informiert. An den
Haltestellen sind die jeweiligen Streckenverläufe sowie
Gesamtfahrpläne angebracht und der Fahrgast
wird über dynamische Anzeigetafeln informiert.
An den Haltestellen sind die jeweiligen Streckenverläufe
und Gesamtfahrpläne angebracht. Zur
Sicherheit der Fahrgäste gibt es Notrufsäulen, mit
denen im Notfall schnell Hilfe herbeigerufen werden
kann.
Berlin besitzt im Gegensatz zu Mailand einen moderneren
Fuhrpark, der an den untersuchten Haltestellen
in der Regel alle Anforderungen der Barrierefreiheit
erfüllt. Beiden Bahnhöfen ist gemein,
dass sie aufgrund ihrer Größe unübersichtlich sein
können und wegen der vielen Zugänge und Funktionen
entsprechend beschildert sein müssen.
In Berlin gibt es stichprobenartige Fahrkartenkontrollen,
in Mailand ein Schrankensystem, das nur
mit Ticket betreten werden kann. Beide ÖPNV-
Systeme sind im Bereich Fahrkartenverkauf auf
internationale Gäste vorbereitet, ebenso sind die
Wegweiser in den Bahnhöfen meistens mit Piktogrammen
versehen, wodurch die Orientierung unabhängig
von Sprachkenntnissen erleichtert wird.
Beide großen Bahnhöfe haben ein Leihfahrradsystem
unmittelbar am Bahnhof, das in Berlin von der
DB AG und in Mailand von ATM betrieben wird.
6.7 Fazit
Der ÖPNV ist einer der zentralen Taktgeber einer
Großstadt und beeinflusst somit in erheblichem
Maße den Rhythmus einer Stadt. Er bestimmt
tägliche Wege zur Arbeit, zum Einkauf oder zu
Freizeitaktivitäten durch sein vorgegebenes Netz,
die festgelegten Linienverläufe und einzuhaltende
Fahrpläne. Dies kann mit den immer stärker flexibilisierten
Lebensstilen der Nutzer in Konflikt geraten,
wenn der ÖPNV nicht an diese veränderten
Nutzeransprüche im ausreichenden Maß angepasst
ist. Ein zeitgerechtes ÖPNV-Angebot versucht
jedoch, auf die geänderten Rahmenbedingungen
zu reagieren und allen Nutzern ein Mindestangebot
an Mobilitätsoptionen anzubieten. Die Pluralisierung
der Lebensstile und Arbeitsformen führt
dabei zu heterogenen Nutzerprofilen, für die einheitliche
ÖPNV-Angebote nicht mehr zeitgemäß
sind. Die allgemeinen Qualitätskriterien an den
ÖPNV sollten daher im Sinne der Zeitgerechtigkeit
an die geänderten Nutzeransprüche angepasst
werden. Daraus können die folgenden Kriterien als
besonders wichtig bewertet werden. Der ÖPNV
sollte ein zuverlässiges und pünktliches Angebot
zu möglichst allen Tageszeiten und Wochentagen
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