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Workshop Ladungssicherung FORUM 2013
„Kompetenzen zusammensuchen“:
Markus Mertens (rechts, im Vordergrund)
leitete den Workshop Ladungssicherung.
oder vermeidbaren Lärm erzeugen
kann. Dabei sind die anerkannten Regeln
der technik zu beachten.
Doch was ist die VDI-Richtlinie
2700? „Die VDI-Richtlinienreihe
VDI 2700 ‚Ladungssicherung auf
Straßenfahrzeugen’ gilt seit vielen Jahren
als anerkanntes Grundlagenwerk
der Ladungssicherung“, so Mertens.
In ihr wird beschrieben, welche Kräfte
auf eine Ladung im Fahrbetrieb einwirken
und wie Ladung grundsätzlich
auf Straßenfahrzeugen gesichert werden
kann. Die Richtlinien werden bei
Überwachungsmaßnahmen der Verkehrspolizei,
aber auch bei Streitfällen
vor Gericht herangezogen. Bei einem
Unfall drohen hohe Strafen. Verstöße
können im Bereich der Ordnungswidrigkeit
(allgemeine Verkehrskontrolle
oder Verkehrsunfall mit Sachschaden)
mit Bußgeldern in Höhe von 50 bis
150 Euro und ein bis drei Punkten
im Verkehrsregister bestraft werden.
Eine Straftat (z.B. Verkehrsunfall mit
Personenschaden) wird mit Geld- oder
Freiheitsstrafe geahndet.
Darüber hinaus gibt es die Vorgaben
der Berufsgenossenschaften
BGV D 29. Diese kommen bei allen
Fahrzeugen zur Anwendung, die für
Dienstfahrten genutzt werden. Hier
steht, dass der Unternehmer dafür zu
sorgen hat, dass die Fahrzeuge entsprechend
der Vorschrift ausgerüstet sein
müssen (z.B. trennnetze, Gurte,…).
Doch bei der Bereitstellung des Sicherungsmaterials
muss der Fuhrparkmanager
auf DIN und Europäische Normen
achten. Denn sichert der Nutzer
seine Ladung mit dem falschen Zurrgurt,
kann es durchaus vorkommen,
dass dieser bei einer Vollbremsung die
Ösen im Fahrzeug rausreißt.
Als nach wie vor problematisch
habe sich erwiesen, so der Fachmann,
dass die Autohersteller bis heute die
Normen für die Systeme für Ladungssicherung
nicht erfüllen können. „Gehen
Sie mal mit den VDI-Blättern
zum Autohaus und fragen danach. Die
sagen Ihnen sofort: Haben wir nicht.“
Was bleibt, ist also die näherungsweise
Absicherung im Rahmen der gegebenen Möglichkeiten. Und
das sind nicht wenige.
„Als Fuhrparkmanager müssen Sie sich die Kompetenzen in
diesem Bereich aus den vielen Regelwerken zusammensuchen und
im Zweifel parat haben“, so Mertens. Außerdem gelte immer: Fahrer einweisen,
regelmäßig schulen und jede Maßnahme schriftlich dokumentieren,
so ist man im Schadenfall gegenüber dem Staatsanwalt immer auf
der sicheren Seite.
WWW.LEASEPLAN.DE
Fotos: Clemens Velten
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