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Uwe Hildinger, Alphabet Business Mobility, erläuterte,
wie man in drei Schritten effektiv Elektrofahrzeuge in die
Firmenflotte integriert.
Dass die Schadenquote kein Zufallsprodukt ist, wusste
Karl-Heinz Thiele von HDI-Gerling eindrücklich zu belegen.
Jost Ammon erläuterte, für welche Einsatzzwecke sich die
vier Elektrofahrzeuge von Renault eignen.am besten eignen.
In den großen Kontext alternativer Mobilitätskonzepte
wusste Sylvia Lier, Vertriebsleiterin
bei DB Rent, die Nutzung von Elektrofahrzeugen
einzuordnen. In ihrem gut besuchten Vortrag
unter dem Motto „Vernetzen statt besitzen“ ging
es darum, Mitarbeiter auch ohne eigenen Dienstwagen
jederzeit mobil zu halten. Der Pionier in
Sachen Carsharing und Integration öffentlicher
Verkehrsmittel in die betriebliche Mobilität verfügt
unter seinen rund 2.500 Carsharing-Fahrzeugen
über 100 Elektrofahrzeuge. Lier ist daher
überzeugt davon, dass alternative Mobilitätskonzepte
mit der Nutzung von E-Mobilität einher
gehen.
Für Sparfüchse
Besonders Sparfüchse waren am richtigen Ort,
wenn sie sich in den Rängen der Vorträge über
effizientes Risk- und Schadenmanagement wiederfanden.
Karl-Heinz Thiele von HDI-Gerling
zeigte in schonungsloser Deutlichkeit auf, dass
Schadenkosten weit mehr beinhalten als nur die
Reparatur am Fahrzeug. Sogenannte indirekte
Schadenkosten, wie zum Beispiel die interne
Schadenbearbeitung, Umsatzverluste oder Selbstbeteiligungskosten
belaufen sich seinen Angaben
zufolge auf rund 1.650 Euro pro Pkw-Schaden.
Dabei verschlingt jeder Schaden allein beim
Fuhrparkmanager rund vier Stunden Arbeitszeit
für die Abwicklung. „Optimieren Sie Ihre Prozesse“,
lautete also der dringende Aufruf des Spezialisten
an alle Zuhörer, die Kosten sparen wollen.
Eine andere Möglichkeit, Kosten im Versicherungsgeschäft
zu senken, zeigte Axel Ast von
Volkswagen Leasing auf. Mit dem sogenannten
Kasko-Depot könne man auf die klassische
Kasko-Versicherung vollständig verzichten. Statt
eine Kfz-Versicherung mit Prämien zu bedienen,
bildet man bei diesem Modell eine eigene
Werteinlage ähnlich einer Rückstellung unter der
Verwaltung des Leasingdienstleisters, in die man
regelmäßig eine wirtschaftlich kalkulierte Summe
einzahlt. Der Vorteil: Die Höhe der Depotraten
unterliegt ausschließlich der Unternehmens- und
Flottensituation des Fuhrparkbetreibers und wird
von ihm selbst festgelegt. Dabei könne er äußerst
flexibel agieren und seine Raten auch unterjährig
individuell anpassen.
Für Allrounder
Neben den auf einzelne teilbereiche des Fuhrparkmanagements
fokussierten kamen aber auch die
allgemeinen Themen, die die Effizienz und Struktur
des gesamten Komplexes Fuhrparkmanagement
betreffen, nicht zu kurz. So konnten sich
auch die zahlreichen Fuhrparkmanager, die gerade
ihre ersten Schritte in diesem umfangreichen tätigkeitsbereich
gehen, einen hilfreichen Einblick
in ihre künftigen Herausforderungen verschaffen.
Niels Krüger vom tÜV Rheinland gewährte unter
dem titel „Fuhrparkmanager: Herausforderungen
2013“ einen tiefen Einblick in die zentralen Problemfelder
des modernen Fuhrparkmanagements
und zeigte erste Lösungsansätze auf. André Gloede
vom Fullservice-Dienstleister Arval erläuterte die
Vorteile des Outsourcings der Firmenfahrzeug-
Flotte und erläuterte sehr detailliert, wie man idealerweise
die Prozesse zwischen Dienstleister und
Fuhrparkbetreiber organisieren muss, um Zeit und
Kosten zu sparen.
Den von angenehmen 22 Grad Raumtemperatur
gekühlten, aber mit zahlreichen neuen Impulsen
angereicherten Kopf konnten die Zuhörer
schließlich wieder in das geschäftige treiben der
Messehallen oder die flirrende Hitze der teststrecke
tragen.
WIR SIND
FÜR SIE
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bfp Fuhrpark-FORUM 2013
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