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FORUM 2013 Workshop Fahrzeugrückgabe
Dicke Luft am dicken Ende
Reger Erfahrungsaustausch über ein sensibles Thema.
Keiner, der nicht auch die eigene persönliche Betroffenheit zeigte.
Die Rückgabe von Leasingfahrzeugen verursacht bei
Fuhrparkmanagern seit Jahren Bauchschmerzen.
VON SABINE BROCKMANN
„Man muss sich darüber
im Klaren sein, dass
bei der Rückgabe noch
einmal Geld verdient
werden muss“
„Mit jedem zweiten Fahrzeug haben wir Ärger bei der Rückgabe.“
- „Schadenabrechnungen von 1.500 bis 2.000 Euro
nach Fahrzeugrückgabe sind bei uns keine Seltenheit.“ – „Uns
wurden schon oft Schäden abgerechnet, die auf dem Rücknahmeprotokoll
nicht aufgeführt waren.“ Solche und ähnliche
Geschichten hatte jeder Fuhrparkmanager im Workshop
Kostenfalle Leasingrückgabe zu erzählen. Manche haben daher
bereits Maßnahmen gegen die Missstände ergriffen, so richtig
zufrieden mit der Situation zeigte sich aber kaum einer in der
Runde der Fuhrparkprofis. „Man muss sich darüber im Klaren
sein, dass bei der Rückgabe noch einmal Geld verdient werden
muss“, wagte sich ein Fuhrparkmanager mit steiler These nach
vorne. Zustimmendes Nicken war als Reaktion der meisten zu
beobachten.
Um die Kosten der Rückgabe möglichst gering zu halten,
geben viele ihre Fahrzeuge noch einmal in die Werkstatt eines
Spezialisten für Smart repair oder Fahrzeugaufbereitung.
Andere äußerten darüber allerdings Bedenken hinsichtlich der
Effektivität. „Wir geben inzwischen alle Fahrzeuge mit ihren
Gebrauchsspuren und Schäden genau so zurück wie sie uns
vom Fahrer zurückgelassen wurden“, berichtet ein Flottenma-
nager. „Nachdem wir über eine Zeit lang testweise
unsere Fahrzeuge vor der Rückgabe noch
einmal aufarbeiten ließen, haben wir ganz kühl
kalkuliert und festgestellt, dass sich diese Reparaturkosten
plus dem Aufwand in unseren Prozessen
nicht rechnen. Heute leben wir mit den
entsprechenden Schadenabrechnungen als dem
geringeren Übel.“
Rechtliche Grauzonen
Als besonders großes Ärgernis empfanden viele
die Diskussionen um den Verursacher von Schäden.
Wann und wo ist die Beule am Fahrzeug
denn entstanden? Während der Nutzung durch
den Fahrer? Bei der Überführung? Auf einem
Stellplatz? Einige Workshopteilnehmer versuchen
in Eigenregie und mit detaillierter Dokumentation
der rechtlichen Grauzone des Gefahrenübergangs
Herr zu werden. Übernahmeprotokollen
und Gutachten, die von Leasinggesellschaften
den von ihnen beauftragten Dienstleistern erstellt
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bfp Fuhrpark-FORUM 2013